2012年上半年，我國社會物流總額達到83.6萬億元，預計下半年物流運行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。

　　近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了《2012年上半年物流運行情況分析》，其中提出，上半年，我國物流運行總體保持適度增長。但一些業(yè)內(nèi)人士及物流企業(yè)則認為，與“適度增長”相比，“物流行業(yè)前進的腳步放緩”這個表述更適合當下的物流運行情況。

　　“適度增長”與“發(fā)展放緩”其實大意相同，但這兩個表述強調(diào)的內(nèi)容則有很大的差別。從社會物流總額與社會物流增加值來看，我國物流運行仍處于增長趨勢，一些人根據(jù)這些內(nèi)容將“增長”定為主基調(diào)。但另外一些業(yè)內(nèi)專家及物流企業(yè)將目光則聚集到物流行業(yè)存在的問題上——社會物流成本不斷增加，物流企業(yè)效益下滑，因此，在他們看來，“物流業(yè)發(fā)展放緩”更加具有表達力。

　　業(yè)內(nèi)專家及物流企業(yè)對于“放緩”一說的堅持并非沒有根據(jù)。盡管近幾年來我國物流業(yè)得到快速發(fā)展，國家對于該行業(yè)也給予了高度重視，但目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀仍舊令人擔憂。

　　物流企業(yè)依舊“小散亂”

　　目前我國物流業(yè)發(fā)展處于怎樣的現(xiàn)狀？

　　兩年前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一就指出，我國物流業(yè)處于“小、散、亂、弱”這樣一個現(xiàn)狀，兩年后的今天，這種現(xiàn)狀是否有所改變呢？“無根本的改變，我國物流業(yè)仍舊處于小散亂的現(xiàn)狀。”中國物流與采購聯(lián)合會的特約研究員惲綿對中國商報記者表達了這樣的觀點。

　　不僅惲綿有著如此看法，中國物流與采購聯(lián)合會原常務副會長丁俊發(fā)也曾對外多次表示，當前我國物流企業(yè)小而散，缺少領(lǐng)軍企業(yè)。

　　對于我國物流企業(yè)的“小散弱”，一組我國A級物流企業(yè)的數(shù)據(jù)就足以證明。記者從中國物流與采購聯(lián)合會了解到，目前中國物流與采購聯(lián)合會已向社會陸續(xù)通告了十四批共1835家A級物流企業(yè)。運輸型物流企業(yè)年貨運總營業(yè)收入達到300萬元以上才能評為A級，倉儲型物流企業(yè)年營業(yè)收入要達到200萬元以上，除了這一基礎(chǔ)評估指標，還有資產(chǎn)情況、設(shè)備設(shè)施、管理及服務、人員素質(zhì)、信息化水平等眾多評估指標。

　　如此看來，年營業(yè)收入兩三百萬元以上的物流企業(yè)將近2000家。那么，這近2000家的A級物流企業(yè)在所有的物流企業(yè)中占多大的比例呢？對于我國物流企業(yè)的數(shù)量目前并沒有統(tǒng)一口徑，根據(jù)國家統(tǒng)計局2008年的統(tǒng)計，全國在工商部門登記注冊，從事物流活動的法人單位13萬家。而據(jù)坊間消息，目前我國物流企業(yè)在70萬家左右。按此數(shù)據(jù)計算，A級物流企業(yè)在社會物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。

　　A級物流企業(yè)是我國物流企業(yè)的中堅力量，然而這個比例卻如此之小，這說明我國大部分物流企業(yè)無論是規(guī)模還是實力仍舊較小、較弱。

　　對于我國物流企業(yè)的“亂”狀，惲綿更是深有體會。他以現(xiàn)實社會中的一則實例進行了對比，對此現(xiàn)象進行了表述。惲綿介紹，2011年7月1日，《公路安全保護條例》正式實施，該條例中提出治理物流貨運車輛的超載現(xiàn)象，但該條例執(zhí)行情況并不理想，如今一些小物流企業(yè)的超載現(xiàn)象依舊嚴重。小物流企業(yè)超載使其成本有所下降，因此大量的小企業(yè)以低價進行競爭，致使目前社會上物流運費價格低迷。這種惡性的低價競爭對于守法的規(guī)模物流企業(yè)來說的確很不公平，在很大程度上制約了這些企業(yè)的發(fā)展。

　　對此，中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊也對中國商報記者表示，由于我國物流方面的相關(guān)法律法規(guī)不健全以及執(zhí)法不嚴，一些小型物流企業(yè)對于運輸貨物“漠不關(guān)心”，只管送到，對于服務完全沒有意識，丟貨、貨物損壞的事件時有發(fā)生。這不僅損害了客戶的合法權(quán)益，無紀律的小散亂行為也制約了整個行業(yè)的健康發(fā)展。

　　資源與市場不平衡

　　物流企業(yè)的“小散亂”只是目前物流行業(yè)存在的問題之一，除此之外，物流行業(yè)內(nèi)的“資源”與“需求”兩大要素的不平衡也是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　近幾年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會物流需求在不斷增長，服務于這種需求的物流資源(物流用地、物流人才、物流企業(yè)數(shù)量)也在隨之增多，但現(xiàn)有的物流資源無論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無法跟上市場物流需求增長的腳步。

　　土地資源成為今年物流行業(yè)的一個熱點話題。在今年6月的第七屆中國倉儲業(yè)大會上，眾多參會物流企業(yè)紛紛提出倉儲用地難求，并且倉儲成本也隨之提高了20%至30%。在不久前中國物流與采購聯(lián)合會召開的“2012年全國物流園區(qū)年會”上，中物聯(lián)會長何黎明也提出物流園區(qū)土地資源緊缺。

　　盡管眾多業(yè)內(nèi)專家認為當下的社會物流資源與物流市場需求基本平衡，但隨著物流用地的困難，這種平衡很容易被打破。

　　不僅物流用地緊缺，人才對于物流行業(yè)來說同樣稀缺。眾所周知，目前我國物流行業(yè)處于初級發(fā)展階段，企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理體制都相對落后。除了基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)水平的提高及管理體制的改善都離不開人才，而物流人才卻非常匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達80萬人。物流行業(yè)非常專業(yè)，沒有專業(yè)技能及管理經(jīng)驗的人員很難將企業(yè)管理好。

　　除了數(shù)量上的不平衡擔憂，最為關(guān)鍵的是現(xiàn)有的物流資源質(zhì)量也無法滿足市場需求。以第三方快遞企業(yè)為例。社會上的第三方快遞企業(yè)雖然眾多，但大部分都是小規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模較大的企業(yè)僅有“四通一達”幾家。而小規(guī)模的快遞企業(yè)在服務質(zhì)量上又存在很多的問題，比如速度慢、貨物運輸中的質(zhì)量無保障等，無法滿足電子商務市場的需求，因而眾多的電商企業(yè)紛紛自建物流。

　　除了第三方快遞企業(yè)，物流園區(qū)的質(zhì)量也很難滿足社會需求。在近期召開的“2012年全國物流園區(qū)年會”上，眾多專家指出，部分物流園區(qū)在規(guī)劃階段缺乏調(diào)研論證，導致園區(qū)輻射區(qū)域重疊、服務同質(zhì)化，出現(xiàn)了盲目投資、重復建設(shè)的傾向。而這些單一、重復的服務根本無法滿足市場的需求。

　　效益下滑影響企業(yè)生存

　　中國物流與采購聯(lián)合會近期發(fā)布的《2012年上半年物流運行情況分析》中顯示，2012年上半年，我國社會物流總額達到83.6萬億元。并預計下半年物流運行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。初步預測，2012年全年社會物流總額增長11%左右。上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長了10.3%。

　　從社會物流總額及物流增加值這兩個指標來看，我國物流業(yè)仍呈增長態(tài)勢。但在惲綿看來，這兩個指標并不能說明行業(yè)的現(xiàn)實情況。“能夠反映整個物流業(yè)現(xiàn)狀的指標應該是物流企業(yè)的效益，企業(yè)效益不增加，任何增長都沒有意義。”

　　那么，物流企業(yè)的效益如何呢？“企業(yè)的效益當然下降了。盡管物流增加值增長了，但物流成本也在增長。比如我們企業(yè)每年的營業(yè)收入在增加，但效益卻下降了，主要因為成本在增加，業(yè)務量在下降。”惲綿以自己的企業(yè)經(jīng)營狀況為例，對記者分析當下的行業(yè)情況。

　　惲綿接著介紹，物流業(yè)不會異軍突起，它與宏觀經(jīng)濟緊密相連。目前我國宏觀經(jīng)濟處于下行階段，GDP增速在放緩，這時物流業(yè)發(fā)展增速也將放緩。王磊也表示，物流業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟走勢緊密相連，經(jīng)濟不景氣，社會物流需求也會受影響。

　　《2012年上半年物流運行情況分析》中顯示，受物流需求放緩影響，重點物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑。1至5月，重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長14.1%，增幅比1至4月回落1.7個百分點。主營業(yè)務成本同比增長14.3%，增幅雖比1至4月回落2.6個百分點，但仍高于主營業(yè)務收入0.2個百分點。受此影響，主營業(yè)務收入利潤率為5.1%，比1至4月下降0.1個百分點，扣除港口企業(yè)，利潤僅為3.6%。

　　企業(yè)經(jīng)營效益的下滑足以說明一切，惲綿認為效益是企業(yè)追求的真實目標，效益下滑讓物流企業(yè)生存更加艱難，進而使整個行業(yè)發(fā)展放緩。

　　盡管物流業(yè)發(fā)展放緩，但不得否認，我國物流業(yè)的發(fā)展前景仍舊廣闊。“目前國家從上而下都非常重視物流行業(yè)，為了推動物流行業(yè)的發(fā)展提出了許多優(yōu)惠政策，隨著我國經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，我國物流業(yè)也將會得到快速發(fā)展。”惲綿及王磊對于我國物流業(yè)的未來都給予了厚重的希望。