物流業(yè)將成為“十二五”期間北京重點(diǎn)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。昨日，北京市發(fā)布《北京市“十二五”時期生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，按照計劃，到2015年北京市物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比重將降至12%左右，接近發(fā)達(dá)國家平均水平。

　　為發(fā)展物流業(yè)，降低物流成本，《規(guī)劃》表示，將大力發(fā)展現(xiàn)代物流，措施主要包括培育一批本土物流品牌企業(yè)；發(fā)展第三方物流、鼓勵電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代物流模式；大力發(fā)展國際物流，支持首都經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域物流協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)等。

　　中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會物流總費(fèi)用達(dá)8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%，該費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%；2010年全國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。目前，北京市物流成本占全市GDP比重略低于全國水平，在15%-16%之間。

　　物流成本升高的問題一直備受關(guān)注，中投顧問高級研究員黎雪榮指出，公路亂收費(fèi)等各項費(fèi)用支出，讓國內(nèi)物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對貨物價格產(chǎn)生影響，并最終影響物價。

　　對于各項亂收費(fèi)問題，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士估計，目前路橋費(fèi)約占到整體物流成本的30%以上。這也就造成了“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國”的現(xiàn)象出現(xiàn)。有物流業(yè)內(nèi)人士表示，如過路費(fèi)降至發(fā)達(dá)國家平均水平，中國物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個百分點(diǎn)。
　　
　　“隨著高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，加上北京正在加強(qiáng)和京津冀地區(qū)的合作，并在郊區(qū)建設(shè)大量蔬菜和農(nóng)產(chǎn)品[5.79 0.52% 股吧 研報]等基地來減少農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這些措施都將同時降低北京地區(qū)的物流成本。” 中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員徐逢賢分析，大量的國際貨物以及國際產(chǎn)品需要在北京地區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)，社會物流總額不斷增加，必須要通過發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來降低運(yùn)輸成本，以促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛認(rèn)為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運(yùn)營方面。“燃油價格的持續(xù)走高、過路費(fèi)收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴(yán)重制約了中國物流的發(fā)展。這需要在國家和地方政策上、管理運(yùn)營模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當(dāng)前中國物流運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。”

　　此外，黃剛認(rèn)為，電子商務(wù)發(fā)展對全國物流成本結(jié)構(gòu)的影響并不大，但電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重要促進(jìn)作用。“電子商務(wù)物流作為客戶體驗的重要服務(wù)內(nèi)容，伴隨著市場競爭的加劇，這要求電商物流服務(wù)更快、更安全、更貼心，這對物流業(yè)提升運(yùn)營效率、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新都有著重要驅(qū)動價值。”