盡管我國政府已經明確的將物流列為一種產業,而且在誕生以來,物流產業主要經濟指標一直呈現平穩增長態勢。市場需求逐年增大,特別是隨著最近幾年我國改革開放的不斷深入,市場經濟異?；钴S,和網絡購物的異軍突起是的物流企業在最近幾年出現井噴式增長。在這種高速發展中也出現了不少問題,成為發展的羈絆,成長的瓶頸。

　　(一)自辦物流現象突出,市場需求不穩定

　　在物流企業中很大一部分企業領導人都盡力將自己的物流公司辦成無所不能的又大又全的物流公司。這種自辦物流對企業和市場的損害是顯而易見的,首先增加了系統管理的難度。其次增加了額外的成本,造成很多重復建設和閑置資源,另外有的生產經營企業片面認為第三方物流的價格是增加產品成本的重要原因,因而自建物流,降低成本,結果增加了企業的管理負擔和成本壓力。目前這種自辦物流的現象在我國的物流業發展中表現的尤為突出,例如醫藥企業的自辦物流,汽車企業的自辦物流等等,這些自辦物流的大量存在直接影響了我國的物流的專業化發展道路。而且也導致一些專業的第三方物流企業在一個需求極不穩定的物流市場中生存。

　　(二)缺乏專業物流管理人才

　　物流若朝著專業化方向發展對物流人才的需求是不可缺少的一個前提。中國物流無論是理論研究還是經營實踐都比西方發達國家起步較晚。目前物流行業在市場中也屬于新興行業。從本質上來說,物流業是一個行業交叉比較突出的行業。他的工作流程包括了包裝、運輸、裝卸、信息處理等工作。因此專業的物流人才對綜合管理能力的要求非常高。但是目前我國物流企業中存在三種情況制約著物流人才隊伍的建設,一是長期忽視高層次物流人才的引進,二是物流行業職工工資水平不高,三是關于物流人才的教育和培訓基地建設不足。這三種情況的存在使得我國的物流人才隊伍整體上落后于西方國家,甚至不能滿足我國物流業發展的需要。高層物流人才的產期缺失,使得物流產業發展存在創新不足,發展沒有后勁的危險。而該行業職工平均工資長期低于社會平均水平導致該行業不能吸引到理想的技術人才和勞動力壯大物流,最后教育的不足和培訓的缺失使得人力資源長期處于透支的狀態,給物流業的健康發展造成很大的負面影響。

　　(三)設備陳舊老化

　　物流設備的陳舊和老化是目前我國物流業基礎設施的普遍特征。這些設備大都在物流業剛剛興起的上世紀末投入使用,追著長時間的超負荷運轉,這些設備大都磨損嚴重,而且與現代化的物流設備相比,它們的自動化智能化都非常落后,根本不能滿足現代物流的需要。而這種設備上的不足,現在我國物流企業是以人力資本彌補的,這是因為人員的工資水平低,添置新設備的費用又較高,相比之下企業選擇成本較低的人工作業。著大大限制了物流業的健康發展,因為人工作業的效率遠不及現代化的物流設備,增加設備所花費的費用,完全能在提高效率中得到回報。但是我國的物流專業化程度不高,導致企業無論是在經營理念上還是在實力上都與市場需求存在很大差異,很少有企業能夠一次性更新先進的設備,即使具備這種能力,他們也往往選擇低工資的人力代替設備作業。

　　(四)服務意識不足

　　在物流運作中,物流企業缺乏對客戶需求的研究,沒有針對客戶需求提供多種個性化服務。單一的運作模式和服務模式使得客戶只有改變自身的特殊需要,來適應這種物流現狀。物流本身是一種服務行業,也應該通過自身的發展和完善不斷的適應客戶的需求,而不是讓客戶來適應物流的需求。物流企業這種服務意識不足問題的存在也有一定的客觀性。因為我國物流行業起步較晚,發展不夠成熟,也不規范,企業數量和質量都不能滿足巨大的市場需求,造成了供小于求的賣方市場的形成。這就決定了物流行業中的競爭壓力不大,在他們不能提供優質服務的時候還會有很多客戶找上門來,那他們就沒有必要增強服務意識了。總而言之,服務意識不足的根源就是整個物流行業還處在初級階段,公平、合理、規范的競爭機制還沒有在物流行業中建立。

　　(五)企業的物流增值功能不足

　　物流企業的收益中包含兩個部分,一是基礎性服務帶來的收益,二是增值服務帶來的收益。據調查,目前我國物流企業的收益有超過80%的是來自基礎性服務,來自增值服務的收益不足20%。所謂增值服務就是指物流企業對代運貨物進行重新整理,使之更加合理有序,功能完備,通過這種增值服務,產品附加值能夠得到提升,同時物流服務的附加值也能夠得到相應提升。目前我國物流行業的增至服務不高,其根源就是物流企業與客戶之間還沒有建立起一種相互信任的關系。物流企業認為客戶還沒有準備好物流外包,客戶則認為物流企業沒有能力處理好自己的產品,他們寧愿自己完成對產品的增值處理。