創立于1995年的比亞迪，現擁有IT、汽車和新能源三大產業。比亞迪鎳鎘電池、手機鋰電池市場份額全球第一，穩居全球第一大充電電池生產商地位。比亞迪汽車已快速成長為最具創新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨特技術領先全球電動車市場。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產品，立志于繼續引領全球新能源變革！而比亞迪自從去年6月在廣州推出全球首款鐵電池叉車，在叉車行業引起高度關注，面對國內叉車行業的重新洗牌，2012年國內叉車總銷量的負增長，比亞迪叉車將如何面對今后的發展？6月20日，在第九屆廣州國際品牌叉車及配件展覽會上，《物流裝備報》記者采訪了比亞迪股份有限公司電動叉車銷售部總經理王惠明。

比亞迪王惠明

　　記者：比亞迪叉車面世以來，得到眾多客商的關注與贊許。據了解在韶關投資興建了韶關工業園電動叉車工廠，能介紹相關情況嗎？

　　王總：因為看好叉車的發展前景，認為是一個值得大量投入的產業，把韶關工業園作為比亞迪叉車的整車生產基地。工業園歷經四個多月的籌建，目前也開始小批量的生產，后續將有10多萬平米的廠房投入使用。預計韶關工業園可滿足年產量2萬臺的需求，韶關工業園的落成將有效增加比亞迪電動叉車的產能，充分提升比亞迪叉車的市場占有率。8月份會舉行開園儀式。

　　記者：我們知道比亞迪最初做的是電池，后來做了汽車，現在又做叉車，您怎么看這樣的發展？

　　王總：比亞迪最早的產業是電池，然后做到手機配件，配件包括整機的研發和組裝， 2003年的時候加入汽車行業。在汽車領域，我們不光有整車還有汽車的部件，我們有汽車的模具、汽車的研發、汽車的組裝、也包括汽車強大的電子，生產汽車的所有工序也都是齊全的，所以大家不要把比亞迪看成一個做電池的企業突然去做汽車。

　　那么電池、汽車和叉車有什么關系呢？因為在機械加工、整機的裝配，在電池、電控、電機、電子技術，這里面比亞迪都掌握了核心的技術，包括很多叉車廠所不具備的電池、電控技術我們也有，我們只是利用現有的技術在橫向和縱向的整合就出來了叉車，就是整合了我們的一些資源而已。

　　記者：那么和一些專門做叉車的企業比，你們的優劣勢在哪里呢？

　　王總：實際上比亞迪最大的優勢在于有一個很大的平臺。具體來講我們在電池、電機、電控方面有優勢，在電子方面包括叉車上的儀表都是我們自己擁有的知識產權，儀表是全中文顯示，各種代碼的顯示這些都是比亞迪獨有的。現在不管是內燃的還是電動的他們買的都是進口的，全是英文顯示的，許多功能是被綁定的，別人設置了技術壁壘。還有我們的快速充電可以實現一小時充電，甚至半小時充電，15分鐘把電池充滿50%，是其他的叉車企業所無法比擬的。將來會標配2小時充滿充電器，選配快速半小時充電器。

　　我們和傳統的叉車企業相比缺的就是叉車行業的經驗。可能和傳統叉車在認知度上給人的感覺不一樣，但是我們在電池、電機、包括快速充電等方面我們是領先于全球所有的叉車同行。還有我們在技術的儲備上，比亞迪在汽車上儲備了大量的技術，我們在汽車上投巨資研發的技術我們會同步移植到叉車上來，因為我們同屬一個集團，將共享集團公司所有技術優勢及平臺。

　　記者：比亞迪叉車一直提倡綠色環保，出發點是什么？市場情況怎么樣？

　　王總：現在環境問題很嚴重，影響了所有人的生活，我們在做電池、汽車和叉車，出發點就是給客戶提供清潔環保的環境，我們即是在做產品，也是在保護環境。我們做過一個調查，一臺內燃叉車的尾氣排放量相當于100臺私家轎車的排放量，所以150萬臺叉車保有量其中約有120萬臺是內燃叉車，這對環境的破壞力可想而知。同時，叉車一般在封閉的環境作業，如果長時間處在有污染的空氣中，對工作人員健康也是不利的，環保型叉車就可以使員工在健康、潔凈的環境中作業。而在某些特別行業，比如機場、制藥、食品、冷鏈行業，對環保要求極高，內燃叉車根本無法滿足其環境需求。

　　我們知道我國叉車的前十年是內燃叉車的高速發展，接下來的十年將是電動叉車的發展黃金時期。有幾種客戶對比亞迪電動叉車是很有意向，一個是用內燃叉車的大戶，因為使用量很大每天消耗大量的燃油，雖然內燃的采購費用比較便宜，但是每年產生的使用成本是很高的。還有大量使用鉛酸電池叉車的用戶，因為鉛酸電池充電時間比較長，電池的使用壽命短，充電還要建充電站，各種限制導致鉛酸電池的電動叉車滿足不了用戶的需求。我們推出的電動叉車，快速充電、免維護、使用成本終生最低。公司也基于叉車的發展，把電動叉車作為公司的一個產業。目前，比亞迪電動平衡重式叉車從1.5到3.5整個系列產品都有，電動托盤式叉車、電動堆高式叉車、電動前移式叉車也都有產品，并也將覆蓋整個系列。

　　記者：內燃叉車的采購成本比較低，使用成本比較高，電動叉車的采購成本比較高，而使用成本比較低，那么是否對這兩者有一個比較？

　　王總：我們做過一個調查，就是在叉車的使用頻率比較高的情況下，一年半到兩年左右兩者之間就會達到一個持平。

　　比亞迪也為解決客戶在采購當中減少資金的投入，我們在產品的銷售模式做了創新，可以給客戶提供“零首付加分期付款”的購車模式。通過電動叉車與燃油叉車的油電差省下來的錢，可以支持租賃叉車所支付的月供，這是零成本的。集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力，風險主體不用集團客戶承擔。

　　記者：據了解比亞迪也有在海外做推廣，是否很重視海外市場？

　　王總：今年2月份我們有參加德國的一個展覽會，實際海外市場還是處于前期的推廣階段，產品還需要做各種認證，包括網絡的建設，調查海外客戶對產品的特定需求。現在整個叉車市場，中國占世界40%的量，60%還在海外，海外市場70%是電動叉車市場，我們的叉車環保、節能，效率高，有這么多優勢一定不會忽視海外市場，在中國推廣的同時也會在全球推廣。

比亞迪展會照

　　記者：您是否存在這樣一種擔心，由于目前內燃叉車的價格競爭非常的激烈，您是否會覺得隨著電動叉車的企業增多，也會上演價格戰？

　　王總：我個人覺得，任何一個行業價格競爭永遠是一個有效的手段，也是不可避免的，為什么在價格爭奪戰中，有的企業高高在上，有的企業在低谷廝殺，這是由品牌、價格、技術共同決定的。目前我們有電池的技術、快速充電的技術，今后我們還會有發展更多的車載電子方面的技術，很多汽車上面的東西用到叉車上，今后也許會實現無線充電，或者是充電和放電都不用充電器，我認為比亞迪今后會在各種技術有突破的，比亞迪一直是以技術為王的企業，會以領先的技術向客戶提供高性價比的產品，當然隨著產量的增大，在成本上會下降，但是我們不會唯價格而論，或者打價格戰。

　　后記：在談到比亞迪叉車的定位時，王總這樣告訴記者，“將像比亞迪新能源汽車一樣，立志于全球叉車新能源的領導品牌。隨著中國大物流的建設，電動叉車會大有發展，比亞迪也將抓住機會迎刃而上。”我們有理由相信始終貫穿“技術為王，創新為本”的比亞迪叉車，將用科技創新造福人類。