引言——問題是提出

　　國際上，現(xiàn)代港口如圖1已向第四代港口演進。現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也更加廣泛，正朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚、環(huán)保、智能、宜居的共生社區(qū)。在21世紀科學發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，將進一步向第五代綠色、低碳、聯(lián)營、虛擬港口進化，港口分代進化階段史的下一個演進階段是否應該是“物聯(lián)網(wǎng)港口階段”。

圖1港口分代進化階段史

　　世界港口經(jīng)歷了第一代港口到第四代港口的發(fā)展已成共識（第四代港口是向物流與供應鏈服務轉(zhuǎn)型和建設航運中心及數(shù)字物流港，四代港口的劃分與概念不在這里一一贅述），目前，“智慧港口”和“大港口”時代是下一代港口的發(fā)展趨勢。近來，有人提出關于第五代港口的劃分、概念和發(fā)展模式的設想，一種觀點是從航運中心——組合港——港口聯(lián)盟的演進模式，另一種觀念是科學發(fā)展，建設綠色環(huán)保、節(jié)能低碳港口發(fā)展模式，還有提出核心大港口——+內(nèi)陸虛擬無水港模式的。對第五代港口的提法，也有人持懷疑態(tài)度和反對意見，國際上第四代港口發(fā)展還沒有完全成熟，我國大多數(shù)港口還處在第三代、少數(shù)向第四代轉(zhuǎn)型的發(fā)展階段，又提出第五代港口的概念，與第四代港口有什么本質(zhì)區(qū)別和劃時代意義？

　　筆者經(jīng)過多年港口物流信息化的積累與研究，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術平臺的第五代港口的發(fā)展模式，即“物聯(lián)網(wǎng)港口”的概念，或所謂“智能物聯(lián)港”，就是以物聯(lián)網(wǎng)平臺進一步整合港口資源，打造綜合物流樞紐港與航運透明供應鏈，從而實現(xiàn)港口聯(lián)盟、綠色環(huán)保、節(jié)能低碳港口等理念和發(fā)展模式，試圖把這幾個不同的觀點綜合起來，整合創(chuàng)新，提出統(tǒng)一的第五代港口概念和發(fā)展模式，并給出物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的體系結(jié)構(gòu)框架模型。借航運發(fā)展研究院《航運》這個平臺，以期拋磚引玉，引起更廣泛的討論，更深入的研究。

　　港口作為航運物流產(chǎn)業(yè)鏈條的重要組成部分，在貿(mào)易和航運中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是建設現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)必須要著力打造的一環(huán)。港口成長狀況和在物流產(chǎn)業(yè)中扮演的角色很大程度上體現(xiàn)了一個國家的物流發(fā)展水平。港口的國際化、信息化、電子化建設是實現(xiàn)港口核心競爭力的重要手段，也是降低成本、提高效率的關鍵。目前中國港口國際化和信息化的整體水平與發(fā)達國家還存在較大的差距，很大程度上影響了港口在航運物流體系中核心作用的發(fā)揮，這也很大程度上制約了港口自身和航運物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快中國港口國際化和信息化水平，提高物流服務效率，提升中國在國際貿(mào)易中的核心競爭力是當務之急。

　　1第五代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口設想

　　1.1物聯(lián)網(wǎng)與港口信息化提升
　　
　　電子商務是通過計算機實現(xiàn)人與人的溝通，物聯(lián)網(wǎng)是將物品連到網(wǎng)上，使物體能夠“說話”，從而實現(xiàn)物與物溝通，人與物溝通，以人為本，掌控物流。借助RFID射頻識別技術，無線數(shù)據(jù)通信等技術，通過將物品進行標識，實時監(jiān)控物品的運載情況，物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的全程信息化。引進先進的物聯(lián)網(wǎng)技術并對現(xiàn)有供應鏈上企業(yè)單位的管理信息系統(tǒng)進行升級將逐漸成為一種趨勢。而港口作為供應鏈上一個重要的運輸樞紐結(jié)點，信息化管理的升級顯得尤為重要。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了位于兩個甚至多個地理位置的港口之間進行有效的溝通，對貨物、設備等進行有效管理。物品不僅可標識，而且可在任何時間和地點被實時監(jiān)控。基于數(shù)據(jù)平臺上的信息流，建立港際系統(tǒng)互聯(lián)，使信息被完整、定向、快捷地傳遞到相關港口的管理信息系統(tǒng)中，再通過計算機的數(shù)據(jù)處理功能進行相關資源的調(diào)度。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)技術的港口管理信息系統(tǒng)升級，不僅能提高港口本身作業(yè)效率，降低經(jīng)營成本，發(fā)揮預測與調(diào)度優(yōu)化職能，提高自身競爭力；更能吸引更多的相關方加入到物聯(lián)網(wǎng)港口平臺上，發(fā)揮集群優(yōu)勢，搶占供應鏈份額，在激烈的市場競爭中最大程度地降低物流成本，取得更高的收益和利潤。

　　1.2物聯(lián)網(wǎng)港口概念與模式的提出

　　筆者跟蹤研究了港口發(fā)展態(tài)勢，綜合上述觀點、結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術，提出物聯(lián)網(wǎng)港口概念及其第五代港口發(fā)展模式。除了目前的港口裝備技術改造、節(jié)能減排，實施綠色港口戰(zhàn)略和措施，未來進一步降低港口物流成本、降低碳排放量，需要通過信息化管理、智能化挖潛，建立港口航運透明化供應鏈，信息化和智能化是必由之路，是唯一途徑。

　　物聯(lián)網(wǎng)港口是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、傳感器器等信息識別與采集技術設備，按不同的協(xié)議，把任何港口設備、運輸工具、物流對象物與港口內(nèi)部網(wǎng)絡及互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)港口物流智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種基于物聯(lián)網(wǎng)平臺的信息化智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口不僅是一種新的信息技術和解決方案，而且更是一種新的理念和發(fā)展模式。

　　物聯(lián)網(wǎng)港口IOP（TheInternet+ofPort）就是利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術特征，使港口裝備、船貨信息以及港口物流的各種資源和各個參與方更廣泛的互聯(lián)互通，更快速透徹的感知，更敏捷深度的智能，從而破解港口物流信息化的瓶頸。

　　1.3物聯(lián)網(wǎng)智慧港口規(guī)劃建設的體系架構(gòu)

　　物聯(lián)網(wǎng)港口體系結(jié)構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)一樣，一般可以分為前端傳感層、網(wǎng)絡通信層、數(shù)據(jù)中心層和應用服務層。如圖2所示。

圖2物聯(lián)網(wǎng)智慧港口規(guī)劃建設的體系架構(gòu)

　　2智能港口技術與發(fā)展

　　智能港口是利用商務智能、物流仿真優(yōu)化等智能化技術，將港口的信息化管理水平提升到智能決策支持、資源配置與作業(yè)調(diào)度優(yōu)化的最高層次。

　　智能港口物流網(wǎng)建設的主要內(nèi)容智能物流網(wǎng)綜合使用無線傳感器網(wǎng)絡、RFID、移動通信及帶通信等技術，并在港口物流鏈中進行集成創(chuàng)新研究。集中建設智能閘口管理系統(tǒng)、集裝箱碼頭操作系統(tǒng)，散雜貨碼頭營運管理系統(tǒng)、智能堆場通信及定位系統(tǒng)、電子車牌電子駕照系統(tǒng)、貨物配送信息采集系統(tǒng)（包括GIS技術）等一整套港口物流信息平臺。

　　智能港口系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)技術(WEB)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、移動通信技術(GMS)、無線通訊技術(WAP)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、元線射頻識別技術(RFID)、實時監(jiān)控系統(tǒng)(AIS)、自動化裝卸設備、物流搬運機器人(AGV)等先進的信息技術和自動化技術綜合應用于整個港口物流作業(yè)、運輸服務及港口管理等各個方面，建立一種在港口服務范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務體系。

　　自1994年第一次智能交通系統(tǒng)世界大會提出智能交通系統(tǒng)(ITS)概念以來，港口作為社會交通大系統(tǒng)的一個重要組成部分，智能港口系統(tǒng)研究得到了普遍關注并取得很大進展。2004年韓國政府開始在韓國港口實施“智能集裝箱”項目，埃及新杜姆亞特港2004年底宣布已經(jīng)建成地中海沿岸第一個智能港口。

　　我國智能港口系統(tǒng)研究目前才剛起步，但已經(jīng)得到政府和港口企業(yè)的普遍重視，交通部在2005年制定出臺的《公路水路交通科技發(fā)展戰(zhàn)略》中已經(jīng)將智能港口系統(tǒng)作為未來智能化數(shù)字交通管理技術主要研究方向，有關科研機構(gòu)已經(jīng)開始了智能港口系統(tǒng)研究天津、上海、深圳等國內(nèi)主要港口也已開始進行智能港口系統(tǒng)規(guī)劃。目前，國內(nèi)主要港口已經(jīng)實現(xiàn)了港口集裝箱作業(yè)從空箱、裝箱、卡車運輸、堆場位置到報關、起吊、裝船的全程實時監(jiān)控和即時歷史數(shù)據(jù)查詢等，但還存在著諸多問題。

　　3我國港口物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展與應用情況

　　3.1港口物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展與應用根據(jù)合作情況

　　隨著EPC/RFID、無線傳感網(wǎng)絡等物聯(lián)網(wǎng)核心技術的研發(fā)與應用，美國、歐洲鹿特丹港和漢堡港、新加坡、日本的一些港口20世紀末，21世紀初，陸續(xù)實現(xiàn)了智能化港口、集裝箱碼頭，2007年——2008年日本野村綜研成功實驗基于EPC(電子產(chǎn)品代碼)的亞洲、美洲港口之間RFID港口航運集裝箱物流跟蹤項目。

　　跨國供應鏈和國際物流上存在多種多樣的各相關方，相關各方存在這多種多樣的信息獲取需求，如圖3所示。

圖3國際物流各相關方多種多樣的信息獲取需求

　　針對上述問題，中日韓三國運輸和物流部長簽署合作備忘錄，聯(lián)合聲明成立東北亞物流信息服務網(wǎng)絡（NEAL-NET）合作機制。合作機制旨在實現(xiàn)三國物流信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通。網(wǎng)絡是國際性的、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術交流與應用合作機制。其主要目標是促進東北亞各國間物流信息平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流信息交換和資源共享。統(tǒng)一物流信息交換基礎標準，實現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)推廣應用。

　　該項目實現(xiàn)中日韓三國物流信息平臺的互聯(lián)互通，通過物流業(yè)務數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和流轉(zhuǎn)，成為聯(lián)接三國的信息紐帶和橋梁，從而有效促進三國物流資源的整合，推動東北亞區(qū)域物流一體化發(fā)展。2010年12月2日-3日在杭州舉辦了中日韓運輸及物流發(fā)展論壇，三方就東北亞物流信息服務網(wǎng)絡NEAL-NET建設項目技術方案進行了研討、交流，成立了第一屆理事會，簽署了合作備忘錄。寧波港作為此次中日韓項目的試點單位，將配合省電子口岸Logink平臺，提供港區(qū)作業(yè)的相關信息，實現(xiàn)集裝箱進出門、裝卸船數(shù)據(jù)的信息共享，實現(xiàn)物流鏈端點到端點可視化管理。港口物聯(lián)網(wǎng)應用了國際合作已經(jīng)展開。

　　3.2我國港口物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展應用情況

　　繼2008年上海港抱起帆團隊成功實施RFID兩個港口間集裝箱航運物流跟蹤實驗項目，江蘇無錫江陰港、連云港、浙江寧波、山東青島、遼寧大連、深圳鹽田港、廣東虎門等相繼提出建設港口物聯(lián)網(wǎng)或智能港口項目規(guī)劃并陸續(xù)實施示范工程。

　　2010年8月，無錫港口物聯(lián)網(wǎng)平臺落戶臨港新城。由江陰軟件園、南京大學江陰信息技術研究院和江陰港港口集團聯(lián)合承擔的“港口物聯(lián)網(wǎng)支撐技術與平臺研究”項目獲江蘇省立項，這是全省首個以港口物聯(lián)網(wǎng)為背景的產(chǎn)學研前瞻性聯(lián)合創(chuàng)新項目，也是全國首家整合物流和物聯(lián)網(wǎng)技術的專業(yè)化應用平臺。該項目將為江陰臨港新城打造千億級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群提供物聯(lián)網(wǎng)與物流技術平臺。

　　江陰港在南京大學信息技術研究院支持下，成功引入國內(nèi)首個智能綠色港口物聯(lián)網(wǎng)技術平臺。該平臺以現(xiàn)代物流為背景，以港口物流為主線，以國內(nèi)外物流業(yè)務運營與管理為研究內(nèi)容，港口物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)控制軟件、港口設備運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等多項技術獲得自主知識產(chǎn)權(quán)認證。

　　2010年8月25日,上海國際港務集團、中國國際海運網(wǎng)與西安國際港務區(qū)共同簽訂了三方合作的聯(lián)合打造西安國際港務區(qū)物聯(lián)信息港戰(zhàn)略框架協(xié)議。依據(jù)協(xié)議，上海國際港務集團、中國國際海運網(wǎng)和西安國際港務區(qū)將發(fā)揮各自的優(yōu)勢、整合行業(yè)資源，將西安國際港務區(qū)打造成為中國內(nèi)陸物聯(lián)信息港示范區(qū)——這標志著西安國際港務區(qū)長期以來進行的信息化戰(zhàn)略進入實施階段，同時標志著西部地區(qū)拉開了跨入“物聯(lián)網(wǎng)時代”的歷史大幕。西安市副市長、國際港務區(qū)管委會主任韓松說：“國際陸港將通過整合公路、鐵路、航空運輸平臺的信息資源，通過與沿海、沿邊口岸、港口合作，構(gòu)建信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，推動物聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)與應用，用信息技術提升西安服務業(yè)發(fā)展水平”。

　　2010年11月，野村綜研(上海)咨詢有限公司、NEC(中國)有限公司、大連港集團有限公司就大連港口現(xiàn)代化工程與大連市政府簽署了備忘錄，備忘錄稱以上四方將共同探討通過物聯(lián)網(wǎng)這一信息通信技術，建設大連的港口基礎系統(tǒng)，從而實現(xiàn)數(shù)字物流港戰(zhàn)略。

　　從上面這些我國港口物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃、研究、發(fā)展、應用情況來看，出發(fā)點是物聯(lián)網(wǎng)在港口物流中的應用，明顯停留在港口物流信息化、智能化的層面，當作一個港口信息化水平的提升和基礎設施的改造項目，并沒有完全抓住物聯(lián)網(wǎng)港口的本質(zhì)，對物聯(lián)網(wǎng)對港口發(fā)展模式產(chǎn)生的影響或無意識，或認識比較模糊。由于篇幅所限，以上具體情況不一一贅述，可以查閱相關資訊。

　　4總結(jié)建議與未來展望

　　4.1核心觀點總結(jié)

　　綜上所述，本文提出的物聯(lián)網(wǎng)港口概念與第五代港口發(fā)展模式，旨在破解近來業(yè)界提出的“智慧港口”、“港口聯(lián)盟”、節(jié)能環(huán)保、綠色低碳港口等第五代港口理念和發(fā)展模式理解與實現(xiàn)的難題，將這些概念統(tǒng)一整合在物聯(lián)網(wǎng)港口下，便于今后的研究與發(fā)展。

　　概括起來，用最簡潔的表達方法：

　　第五代物聯(lián)網(wǎng)港口=大港口聯(lián)盟+綠色低碳港口+港口物流+智能港口+虛擬無水港+港口物聯(lián)網(wǎng)

　　或：第五代物聯(lián)網(wǎng)港口∈｛大港口聯(lián)盟，綠色低碳港口，港口物流，智能港口，虛擬無水港，港口物聯(lián)網(wǎng)｝

　　正如基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務不只是一種互聯(lián)網(wǎng)技術，而是多種電子信息與網(wǎng)絡通信技術的集成應用，本質(zhì)上是一種創(chuàng)新的交易模式，可行與成功的關鍵是打破人們的時空間隔，降低交易成本，帶來商業(yè)的便利。將互聯(lián)網(wǎng)延伸并提升的物聯(lián)網(wǎng)更不僅僅是一種新的、單一的網(wǎng)絡信息技術，而是多種創(chuàng)新、核心信息技術的聚合，更重要的是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，可行與成功的關鍵是通過自動感知將實物聯(lián)網(wǎng)并賦予智能。基于下一代互聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)港口是一種技術+商業(yè)模式創(chuàng)新的港口物流服務模式，可行與成功的關鍵是可以將聯(lián)營合作子母港模式、綠色、低碳“兩型港口”模式、虛擬無水港模式第五代港口發(fā)展戰(zhàn)略模式落地與實現(xiàn)。

　　物聯(lián)網(wǎng)港口沒有必要象建設實體碼頭、泊位一樣，每個港口都重復開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)信息平臺，建設數(shù)據(jù)中心。云計算是物聯(lián)網(wǎng)的基石，通過建立物聯(lián)網(wǎng)港口云計算數(shù)據(jù)中心，采用供應鏈服務提供商、第四方物流或SaaS/PaaS等商業(yè)模式提供港口物聯(lián)網(wǎng)服務，特別是組合港、聯(lián)營合作子母港模式，應該統(tǒng)一信息化標準，共享信息資源，通過物聯(lián)網(wǎng)港口平臺實現(xiàn)大港口聯(lián)盟、綠色、低碳“兩型港口”建設目標與第五代港口發(fā)展模式。

　　港口物聯(lián)網(wǎng)技術服務和商業(yè)模式上采用云計算中心和SaaS/PaaS(軟件即服務/平臺即服務)的運營模式，通過公有云SaaS平臺提供電子政務和公共信息交換第三方服務、基礎設施服務及核心服務，通過私有云提供港口物流業(yè)務信息平臺服務。

　　4.2物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新應用技術路線與建設方案建議

　　4.2.1物聯(lián)網(wǎng)港口研發(fā)與創(chuàng)新應用技術路線

　　·從港口物流信息化、口岸物流信公共息平臺切入

　　·官產(chǎn)學研研結(jié)合（申報項目）

　　·建立聯(lián)合開發(fā)應用研究所、實驗室

　　·打造新一代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口理論研究

　　·物聯(lián)網(wǎng)觀念導入，提煉問題與課題

　　·物聯(lián)網(wǎng)港口相關技術、標準的研究、實驗與實踐平臺

　　·物聯(lián)網(wǎng)港口應用展示平臺（示范工程）

　　·物聯(lián)網(wǎng)港口產(chǎn)品研發(fā)與推廣平臺

　　·提出物聯(lián)網(wǎng)港口研究框架初步設想（建議）

　　·出臺物聯(lián)網(wǎng)港口研究報告藍皮書與解決方案技術白皮書

　　4.2.2物聯(lián)網(wǎng)港口與口岸試點示范工程建設方案建議

　　構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)港口并不會一蹴而就。正如李盛霖部長在走訪中國工程院時所表示的，物聯(lián)網(wǎng)既是實踐問題也是理論問題，既涉及技術也涉及體制，理論研究和推廣應用要同時進行、互相促進。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的逐漸普及推廣，港口物聯(lián)網(wǎng)時代就在我們眼前。

　　以樞紐港口為龍頭，加強港口資源整合與合作，發(fā)展內(nèi)陸無水港聯(lián)盟，建立物聯(lián)網(wǎng)港口與物聯(lián)網(wǎng)口岸試點示范工程，建設方案具體的建議如下：

　　（1）充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益。政府要為前期港口口岸物流網(wǎng)的建設投資，并為其發(fā)展營造良好的政策環(huán)境，扶持重點項目建設。

　　（2）物流網(wǎng)所用數(shù)據(jù)傳輸格式應當與口岸電子政務平臺和港航電子商務平臺保持一致，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務。

　　（3）要充分利用整合現(xiàn)有資源，例如，視頻監(jiān)控可利用口岸遠程監(jiān)控和計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，口岸信息要充分利用海關H2000系統(tǒng)、國檢CIQ2000系統(tǒng)等，并在此基礎上逐步開展各類細分的應用項目。

　　（4）采取大港口、組合港、內(nèi)陸無水港試點，然后逐步推廣的方式。即首先讓地方港口集團、物流倉儲等大企業(yè)做試點工作，再聯(lián)網(wǎng)運行，逐步推廣。

　　總而言之，擬通過產(chǎn)學研聯(lián)合實驗室和示范工程的形式，將以物聯(lián)網(wǎng)港口集裝箱示范項目研發(fā)港口物流與港口裝備物聯(lián)網(wǎng)所涉及的各方面技術，其中重點解決物聯(lián)網(wǎng)港口主要關鍵技術，并以此示范項目推進我國港口物流與港口物聯(lián)網(wǎng)技術和信息化技術的發(fā)展，支持我國向第五代港口的進化與跨越發(fā)展。

　　4.3我國物聯(lián)網(wǎng)港口未來展望

　　傳統(tǒng)的觀念認為，由于港口的屬地性特征和岸線、水域資源的獨占性，港口的核心競爭力是資源的不可再生性，地位的不可替代性。盡管從單一的到第四代港口發(fā)展過程中，每一代都有理念、功能的提升，技術、服務的換代，但是，都沒有跳出一港獨大的思維模式和以我為中心的發(fā)展戰(zhàn)略定位。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下未來港口的發(fā)展規(guī)律是：突破地理和地域?qū)W限制，物聯(lián)網(wǎng)將使港口無處不在，物聯(lián)網(wǎng)港口是無處不在的港口，港口物流的觸角和服務功能通過物聯(lián)網(wǎng)可以延伸到港口以外的任何地方和供應鏈的任何環(huán)節(jié)。第五代物聯(lián)網(wǎng)港口將“物聯(lián)天下，大而無疆”。

　　物聯(lián)網(wǎng)可以使港口向供應鏈的兩頭進一步縱深，更加靈活地擴大和促使港口間的橫向整合，港口競爭模式從同質(zhì)化和低水平重復向建立競合關系和調(diào)整生產(chǎn)服務結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，港口生產(chǎn)力要素投入從人力資源、生產(chǎn)資料、設施設備向資本、科技、信息轉(zhuǎn)變，港口物流發(fā)展模式和效益從投資建設驅(qū)動向經(jīng)營管理驅(qū)動轉(zhuǎn)變，港口物流服務水平提高從設施、技術驅(qū)動向智能信息服務驅(qū)動，從供應鏈的物流轉(zhuǎn)運結(jié)點向供應鏈的控制樞紐轉(zhuǎn)型，從航運中心向港口網(wǎng)絡轉(zhuǎn)型，服務功能從海港、河港、空港向內(nèi)陸港轉(zhuǎn)移、延伸，使由于地域、國家斷裂的運輸物流信息無縫連接，打造透明運輸物流鏈。使物聯(lián)網(wǎng)碼頭操作系統(tǒng)、港口信息平臺、口岸信息平臺、公共物流信息平臺等大的“信息孤島與結(jié)點”變成“信息海洋與大陸”，使港口物聯(lián)網(wǎng)、口岸物聯(lián)網(wǎng)、智能港口、物聯(lián)信息港“一網(wǎng)打盡”。

　　從第四代與第五代港口的比較和物聯(lián)網(wǎng)港口的內(nèi)涵及發(fā)展模式出發(fā)，是否可以重新設計和部署我國的港口強國戰(zhàn)略，通過物聯(lián)網(wǎng)使我國港口的發(fā)展階段和戰(zhàn)略模式實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從第三代“跨四邁五”，即跨越第四代港口，直接邁向第五代物聯(lián)網(wǎng)港口，加快實現(xiàn)從港口大國向港口強國的發(fā)展目標。

　　我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流信息化規(guī)劃已經(jīng)出臺，其中，交通運輸信息化是重點。在制定“十二五”規(guī)劃中，交通運輸部已經(jīng)明確提出我國交通運輸與港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，從資源消耗型、投資建設交通向服務型交通轉(zhuǎn)型，將在交通運輸與港口物流信息化方面加大傾斜，投入巨資。可見，下一代物聯(lián)網(wǎng)港口的構(gòu)建雖然不會一蹴而就，但就在眼前。第五代物聯(lián)網(wǎng)智慧港口已經(jīng)在向先知先覺者召喚，這是中國港口的又一次新機遇，爭奪樞紐港、建設航運中心、競爭中尋求突破的港口應該科學規(guī)劃，迎接挑戰(zhàn)、找準定位，適時切入。

　　到目前為止，國內(nèi)外研究物聯(lián)網(wǎng)在港口中應用的文獻資料和成果比較少，而且提法都是港口或口岸物聯(lián)網(wǎng)。到截稿為止，關鍵詞為物聯(lián)網(wǎng)港口概念與發(fā)展模式的文獻還沒有檢索到，是筆者首次這樣提出，誠惶誠恐。由于位卑學淺，水平有限，定有不妥和未盡之處，還請專家、學者、同行不吝指教，共同商榷。