早在十九世紀中期，人類就開始了對二氧化碳制冷的研究。二氧化碳在環(huán)保方面具有很大的優(yōu)勢，其臭氧消耗指數（ODP）為0，溫室效應指數（GWP）為1，而目前運輸制冷普遍使用的R404A制冷劑的ODP值為0，但GWP值為3850。

最早二氧化碳制冷采用的是制取固體二氧化碳（干冰），一般都是以塊狀、霜狀或小球狀的形式出現，用于短途的冷凍食品和冰淇淋運輸，有時候也用于制冷設備故障時的應急處理或航空運輸。但由于其完全依靠干冰本身氣化時的吸附作用，對溫度的控制力弱，也不能完全保證運輸過程中的持續(xù)降溫。

　　除了固體二氧化碳外，意大利的Dorin公司、德國的Bock公司以及美國的愛默生公司先后開發(fā)了二氧化碳作制冷劑的機械式制冷壓縮機，并應用在固定式商用制冷。而對于運輸制冷系統(tǒng)來說，由于其工作壓力高達12Mpa以上（為氟利昂制冷劑的5倍以上），對系統(tǒng)的密封性、機械零件的強度和耐振性都是一個很大的考驗，目前還存在很多技術問題亟待解決。

　　一、CryoTech系統(tǒng)介紹

　　冷王公司開發(fā)了以液態(tài)二氧化碳（或稱R-744）為制冷劑的卡車/拖車制冷系統(tǒng)—CryoTech系統(tǒng)（見圖1），于2011年在歐洲市場成功投入使用。其中，CO2是從生產化肥、生物乙醇及其它化學品過程中產生的廢氣中提取的，因此使用CroTtech系統(tǒng)不存在加劇全球氣候變暖效應的問題。采用CryoTech制冷技術的機組幾乎零噪音和零排放，并且能保證最快的降溫速度和精確的溫度控制。

　　CryoTech的CO2制冷系統(tǒng)和傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)類似。如圖1，二氧化碳由安裝在卡車、拖車底部的存儲罐中被泵吸取到蒸發(fā)器中。在蒸發(fā)器里，二氧化碳吸收箱體里的熱量，完成從液態(tài)到氣態(tài)的轉換。蒸發(fā)器安裝電子風扇，幫助箱體內的空氣流通，加速二氧化碳的蒸發(fā)。最后，二氧化碳作為一種低壓蒸汽被排放到空氣中，從而達到吸收箱體內熱量的目的。本系統(tǒng)可以說是一個半機械式的制冷系統(tǒng)，既解決了固態(tài)二氧碳進行溫控、消耗完結無法繼續(xù)制冷的問題，又避免了二氧化碳壓縮機制冷系統(tǒng)存在的高壓泄漏風險及噪音、振動等問題。

該系統(tǒng)還可安裝一套加熱盤管，以防止蒸發(fā)器結霜。整個過程都由電子控制系統(tǒng)管理，且具有友好的操作界面，可以讓用戶根據箱體尺寸和貨物進行溫度設定。

　　二、二氧化碳制冷的環(huán)保優(yōu)勢

　　從環(huán)保角度來看，雖然二氧化碳制冷產生的溫室效應幾乎為零，但在其制取時少量的溫室氣體可能會在二氧化碳液化過程由于使用電能而產生（假定化工廠使用化石燃料作為其主要的能量來源）。不過，與傳統(tǒng)的使用柴油運輸制冷系統(tǒng)相比，CryoTech系統(tǒng)能減少75%的總排放量。即使與其它環(huán)保制冷劑相比，比如液氮系統(tǒng)，也減少了68%的排放量，由圖2可以看出，其更具市場的可持續(xù)發(fā)展能力更具領導地位。另一方面，客戶的使用成本將不再受到油價波動的影響。此外，二氧化碳制冷機組比采用柴油發(fā)動機為動力來源的運輸制冷機組更為安靜，噪音降低了90%，使用此種制冷機組在人口密集的城市地區(qū)是一個理想的解決方案。

與傳統(tǒng)機械式制冷機組相比，二氧化碳制冷機組在結構方面少了壓縮機、冷凝器及其他很多制冷系統(tǒng)零部件，從而大大降低了制冷系統(tǒng)運行中產生故障的可能性，在系統(tǒng)維修、保養(yǎng)方面也更為簡便。

　　三、二氧化碳機組專用充注站建設介紹

　　目前冷王提供的二氧化碳機組型號包括卡車和拖車機組產品，可以滿足單溫與多溫的應用需求。在歐洲，已有上千臺的CO2冷藏機組投入使用。

　　為了方便二氧化碳機組的使用，冷王與其合作伙伴已經建立并不斷擴展二氧化碳機組專用充注站。這些站點設有氣體供應商提供的液態(tài)二氧化碳儲存罐和二氧化碳自動售賣機，并在公眾容易到達的地方建立，使其像日常的汽油加油站一樣方便。同時針對大型車隊，還可設立專用的加氣站。2014年初，冷王CryoTech團隊在移動式二氧化碳充注站方面取得了振奮人心的進步，這些應用案例對中國均具有很好的借鑒作用。