今年1月份舉辦的美國拉斯維加斯CES展會上，無人機領(lǐng)域的14家參展商中幾乎有一半公司來自中國，像深圳的大疆創(chuàng)新生產(chǎn)的無人機目前已在歐美發(fā)燒友群體中被人熟知。去年開始，國內(nèi)對無人機的關(guān)注熱度迅速升溫，能聊上兩句無人機如何如何，好像是一件時髦的事。汪峰求婚、淘寶第一單無人機送貨，這幾天的“搶頭條”讓無人機成為輿論熱點。但現(xiàn)在看，這仍是一個很小的圈子，而且無人機產(chǎn)品也遠沒有進入消費級電子產(chǎn)品的階段。如果說用無人機求婚不足為奇，那么真正用它來送貨，進而商業(yè)化運營，就有點難了。
　　
　　首先是成本問題，這個成本不僅僅涉及運費，還包括人力攤銷。無人機的操作需要專業(yè)人士來進行，而且從上周北京地區(qū)的淘寶無人機配送過程來看，想象中的坐在客廳沙發(fā)上看著裝有包裹的無人機緩緩地降在陽臺上是不可能的，實際在無人機抵達后，還需要快遞員將包裹送到客戶手中簽收。
　　
　　批量化是降低單位成本的途徑，無人機快遞一次送一件包裹，至少需要兩個人“伺候”，顯然并不經(jīng)濟。設(shè)想一下，在大眾化商品配送之外，如果用無人機配送定制化的商品和服務(wù)，而且這種配送方式本身又是享受這次服務(wù)的訴求之一，或許能打開銷路。
　　
　　此外，無人機的電池容量、負載重量、滯空時間等均有上限，以此前亞馬遜的無人機為例，最多能攜帶5磅(約合2.27公斤)包裹，飛行時長大概在25分鐘?，F(xiàn)實情況是，像京滬等城市的快遞公司中心倉庫一般選址在郊區(qū)，如果通過無人機直接送達距離20公里以上的中心區(qū)域的用戶手中，恐怕對飛行器來說有些困難。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，無人機配送先從中心倉庫到各分拆網(wǎng)點之間試驗或許更可行。
　　
　　這兩天一個現(xiàn)象很有意思，快遞公司和無人機生產(chǎn)商大多以“現(xiàn)在不愿接受采訪”、“涉及很多問題，不方便回應(yīng)”來應(yīng)付記者的采訪請求。從他們回避過度曝光的普遍態(tài)勢來看，業(yè)內(nèi)人士對此的確顧慮重重，擔(dān)心監(jiān)管層面對這個新興行業(yè)“下鍘刀”。
　　
　　拿淘寶這次試水為例，整個配送過程是在五環(huán)外進行，說是之前選擇的配送地點涉及五環(huán)內(nèi)區(qū)域，但因臨時管制原因，送貨被限定在通州地區(qū)。按這次活動組織方的說法是，高度低于100米、視野范圍500米內(nèi)的飛行無需報批，但目前監(jiān)管層面尚未有針對性地劃定一條明確的“紅線”。淘寶方面此前在接受采訪時說，沒有針對無人機配送的后續(xù)商業(yè)化計劃。
　　
　　即便在無人機更普及的美國上空，來自監(jiān)管的力量也仍未對無人機的商業(yè)化運營高抬貴手。早在2013年底，國際電商巨頭亞馬遜就對外提出無人機配送計劃PrimeAir，且公司內(nèi)部正在積極推進相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)的研究工作，讓無人機和配送車搭檔，將包裹在30分鐘或更短時間內(nèi)送到顧客手中，推進商業(yè)化步伐。
　　
　　但美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直未批準亞馬遜的無人機計劃，它在不久前準許的是將無人機用于農(nóng)作物長勢監(jiān)測和地產(chǎn)公司拍攝房屋照片，以及授權(quán)英國石油公司(BP)在空曠的美國阿拉斯加地區(qū)使用商用無人機，用于監(jiān)視石油鉆井平臺和管道，均與快遞無關(guān)。
　　
　　易觀國際分析師王小星說，從科技角度講，無人機配送的確代表了未來物流的一個潛在發(fā)展方向，這也是目前電商和物流企業(yè)積極試驗的一個原因，但如果提到商業(yè)化還很難，一方面無人機在技術(shù)上還達不到商業(yè)化所要求的精準、高效和低成本;另一方面，“能不能飛”的話語權(quán)不在快遞和電商公司手中，有待審批部門的放開。
　　
　　目前，無人機計劃可應(yīng)用的范圍十分廣闊，像航拍、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、消防、Wi-Fi熱點、巡線、測繪、野生動物保護等。相比之下，物流配送的無人機商用化還有很長一段路要走?？磥?，用無人機求婚可能要比送快遞更靠譜。