前 言

　　今年上半年，隨著穩(wěn)增長政策措施效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的積極因素正在釋放,從數(shù)據(jù)調(diào)查看，制造業(yè)PMI回升趨穩(wěn)，非制造業(yè)保持較快增長。在此背景下，商貿(mào)物流運(yùn)行呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢，增速較去年同期有所回落，但今年以來趨于平穩(wěn)。特別是與民生相關(guān)的電商物流、冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢良好，保持快速增長，結(jié)構(gòu)性優(yōu)化特征進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　下半年，國家一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施將成為物流發(fā)展的新動力，“互聯(lián)網(wǎng)+”將進(jìn)一步加快物流轉(zhuǎn)型升級。但考慮到實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍面臨增長模式轉(zhuǎn)換，資金有效引入實(shí)體經(jīng)濟(jì)還需加大力度，一些長期政策的效果還需要時(shí)間積聚，需求偏弱和企業(yè)盈利放緩的問題仍然存在，下半年商貿(mào)物流仍以企穩(wěn)運(yùn)行為主，預(yù)計(jì)全年社會物流總額可比增長5%左右。

　
　　第一部分 商貿(mào)物流需求緩中趨穩(wěn)

　　今年上半年，商貿(mào)物流運(yùn)行呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢，增速較去年同期有所回落，但二季度以來趨于平穩(wěn)，出現(xiàn)向好跡象。

　　一、社會消費(fèi)品零售總額增速緩中趨穩(wěn)

　　上半年，社會消費(fèi)品零售總額14.2萬億元，同比增長10.4%，增速較去年同期回落1.7個(gè)百分點(diǎn)，較一季度小幅回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。二季度以來社會消費(fèi)零售總額逐月回升，5月份實(shí)際增長10.2%，6月份實(shí)際增長10.6%，環(huán)比分別提高0.3和0.4個(gè)百分點(diǎn)。

 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局

圖1: 社會消費(fèi)品零售總額及同比增速單位：億元；%

　　二、生產(chǎn)資料銷售總額增速持續(xù)回落

　　上半年生產(chǎn)資料銷售總額同比增長8.4%，增速較去年同期回落1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

圖2: 生產(chǎn)資料銷售總額及可比增速單位：億元；%

　　三、進(jìn)出口總值同比下降

　　上半年，進(jìn)出口總值115316億元人民幣，同比下降6.9%。其中，出口65722億元人民幣，增長0.9%；進(jìn)口49594億元人民幣，下降15.5%。6月份，進(jìn)出口總值20655億元人民幣，同比下降1.9%。其中，出口11749億元人民幣，增長2.1%；進(jìn)口8907億元人民幣，下降6.7%。

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署

圖3: 進(jìn)出口總值及同比增速單位：億美元；%

　　數(shù)據(jù)顯示，無論是社會消費(fèi)品零售總額，還是生產(chǎn)資料銷售總額，以及社會物流總額，增速均呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。我們認(rèn)為，市場規(guī)模擴(kuò)張速度放緩，具有一定的客觀性，是與我國經(jīng)濟(jì)增速由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長相適應(yīng)的。從各月增速變化看，比較平穩(wěn)，波動不大，二季度后還有回暖，表明上半年商貿(mào)物流需求增勢基本平穩(wěn)。

　　第二部分重點(diǎn)物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)

　　一、重點(diǎn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比下降

　　1-5月份,重點(diǎn)物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降6.9%。分物流企業(yè)類型看，綜合型物流業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降6.5%；運(yùn)輸型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降19.5%;倉儲型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入比去年同期下降6.7%。

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

圖4：分類型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入占比情況單位：%

　　二、重點(diǎn)物流企業(yè)效益好轉(zhuǎn)

　　（一）企業(yè)利潤保持較快增長

　　1-5月，重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤同比增長7.5%，實(shí)現(xiàn)了較快增長。其中，盈利企業(yè)所占比重為82.5%,虧損企業(yè)所占比重為17.5%。在主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模出現(xiàn)下降的情況下，主營業(yè)務(wù)利潤實(shí)現(xiàn)增長，反映出企業(yè)轉(zhuǎn)型加快，盈利能力有所增強(qiáng)。

　　分物流企業(yè)類型看，分化明顯。其中，綜合型物流企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤同比增長9.7%；運(yùn)輸型物流業(yè)同比下降55%；倉儲型物流業(yè)同比下降22.9%。

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

圖5：分類型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)利潤占比情況單位：%

　　（二）企業(yè)成本壓力減弱

　　上半年，受物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模下降以及成品油價(jià)格下調(diào)等因素影響,重點(diǎn)物流企業(yè)成本同比下降10.6%，降幅高于物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入3.7個(gè)百分點(diǎn)，物流企業(yè)每百元收入中成本占比為79.3%，低于去年同期水平3.3個(gè)百分點(diǎn)。顯示出當(dāng)前企業(yè)成本壓力有所減弱。

　　第三部分 商貿(mào)物流重點(diǎn)領(lǐng)域運(yùn)行分化

　　一、大宗商品商貿(mào)物流市場持續(xù)低迷

　　今年以來，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務(wù)價(jià)格震蕩回落、持續(xù)低迷。據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)今年以來均在50%的臨界水平以下，平均為49.0%，較上年平均水平下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，降幅為2.6%。

　　從細(xì)分市場來看，上半年，國內(nèi)公路物流運(yùn)價(jià)總指數(shù)平均為108.4點(diǎn)，同比下降7.5%。從海運(yùn)市場看，上半年中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為858.25點(diǎn)，同比下降19%。

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

圖6：2013年以來各月中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：上海航運(yùn)交易所

圖7：2013年以來中國沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)

　　成品油物流市場低位平穩(wěn)運(yùn)行。6月份，中國沿海散貨成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1215.4點(diǎn)，與上月基本持平。但從2013年以來，中國沿海散貨成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)整體上呈現(xiàn)穩(wěn)中下降的基本趨勢。

數(shù)據(jù)來源：上海航運(yùn)交易所

圖8：2013年以來中國沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)

　　二、與民生相關(guān)的商貿(mào)物流需求旺盛

　　（一）電商快遞物流高速發(fā)展

　　電子商務(wù)發(fā)展迅猛推動服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的原動力。今年上半年，全國網(wǎng)上零售額16459億元，同比增長39.1%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額13759億元，增長38.6%，占社會消費(fèi)品零售總額的比重為9.7%。在實(shí)物商品網(wǎng)上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長45.9%、30.1%和41.8%。

　　在此帶動下，電子商務(wù)物流需求保持高速發(fā)展。以服務(wù)電子商務(wù)為主的快遞業(yè)，上半年快遞業(yè)務(wù)量完成84.6億件，同比增長43.3%。

數(shù)據(jù)來源：國家郵政局

圖9: 快遞業(yè)務(wù)量及同比增速單位：萬件；%

　　與此同時(shí)，電商企業(yè)積極布局物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加快自建物流腳步。如京東建立了118個(gè)倉庫，總面積約為230萬平方米。在全國1855個(gè)行政區(qū)縣擁有2045個(gè)配送站和1045個(gè)自提點(diǎn)、自提柜。菜鳥網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”已在全國14個(gè)核心骨干節(jié)點(diǎn)城市完成布局，預(yù)計(jì)于2016年底交付150萬平方米。由商務(wù)部牽頭的《促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》即將出臺，未來幾年，大型平臺電商、各類品牌電商、新興電商物流及傳統(tǒng)倉儲企業(yè)等各類企業(yè)主體，都將加大規(guī)劃建設(shè)電商倉配中心的力度，打造智慧物流配送網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場進(jìn)一步加速

　　近年來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場快速增長。有關(guān)資料顯示，2014年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)260億元，同比增長100%，生鮮市場已成電商領(lǐng)域的新“藍(lán)海”。

　　在生鮮電商市場快速發(fā)展的同時(shí)，各大電商以及傳統(tǒng)巨頭紛紛加大投資力度，如京東7000萬美元領(lǐng)投天天果園；阿里巴巴投資易果網(wǎng); 亞馬遜投資生鮮館，包括美味七七、21cake、都樂中國、獐子島；蘇寧超市上線蘇鮮生正式進(jìn)軍生鮮品類、華潤萬家上線e萬家主營生鮮類目、還包括順豐的生鮮電商順豐優(yōu)選等。

　　（三）冷鏈物流市場發(fā)展良好

　　據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2015中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2014年冷鏈需求市場規(guī)模達(dá)到11200萬噸；冷庫總量達(dá)到3320萬噸，折合8300萬立方米，同比增長36.9%；2014年新增冷藏車2.07萬輛，總保有量接近8萬輛。2014年冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)收入達(dá)到150億元，同比增長36.4%。中國潛在的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笪撕芏鄧饫滏溒髽I(yè)，如太古、普菲斯、美冷、夏暉、雅瑪多、怡之航、日本中央漁類株式會社等陸續(xù)以獨(dú)資、合資的形式，參與到中國冷鏈?zhǔn)袌龅耐卣巩?dāng)中。中國冷鏈服務(wù)能力不斷提升也逐步得到國際認(rèn)可，如百勝、沃爾瑪、聯(lián)合利華、家樂福、快樂蜂、索迪斯、通用磨坊等國際知名品牌，已不同程度地將冷鏈物流業(yè)務(wù)交給中國企業(yè)來做。

　　（四）醫(yī)藥物流發(fā)展較快

　　2010～2014年，我國醫(yī)藥市場規(guī)模從6750億元增長至12413億元，年均復(fù)合增長率為16.5%。2013年起我國醫(yī)藥市場增速開始放緩，2013年為14.8%，2014年為12.9%左右。2015年1―3月，我國規(guī)模以上醫(yī)藥企業(yè)主營收入為5819.37億元，同比增長9.6%，增速較上年同期回落4.2個(gè)百分點(diǎn)。不過，由于人口老齡化、疾病負(fù)擔(dān)能力增強(qiáng)、健康意識提高等多個(gè)因素刺激，我國醫(yī)藥市場仍將維持較快增長，2019年我國醫(yī)藥市場規(guī)模有望超過2.2萬億元。

　　在此背景下，醫(yī)藥物流市場保持快速發(fā)展態(tài)勢。一是醫(yī)藥物流項(xiàng)目投資依然強(qiáng)勁。大型醫(yī)藥企業(yè)加快建設(shè)城市醫(yī)藥物流配送中心，提高自身競爭力。如國藥控股股份有限公司建立大型上海物流中心，擴(kuò)大冷庫，購置生物制品級冷藏車和疫苗配送車等專業(yè)藥品冷藏車。如九州通醫(yī)藥集團(tuán)投資3.8億元在武漢東西湖區(qū)建設(shè)全球最大的單體醫(yī)藥物流中心，建立完善醫(yī)藥物流平臺，加強(qiáng)冷庫、信息平臺等醫(yī)藥冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建。二是醫(yī)藥物流加快精益化管理。隨著醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)毛利逐步降低，國藥物流、華潤醫(yī)藥、上海醫(yī)藥均已開展物流精益化管理，以期達(dá)到降本增效、提高自身競爭力的目的。

　　（五）汽車物流市場增速回落

　　2015年上半年，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.64%和1.43%，這是中國汽車市場2011年以來最低的增速，同比分別回落了近7個(gè)百分點(diǎn)。從2010年至2014年我國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進(jìn)入了中高速增長階段。對于汽車企業(yè)來說，必須通過技術(shù)、服務(wù)等方面的集成創(chuàng)新，在服務(wù)貿(mào)易、汽車金融，以及汽車共享，無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面發(fā)力，打造適合市場需要的產(chǎn)品和服務(wù)。如海馬汽車集團(tuán)計(jì)劃借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向移動互聯(lián)汽車生活方式的提供商轉(zhuǎn)變。東風(fēng)汽車則力圖通過增加電商成本，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)的合作，開辟出一條有效的突圍路徑。

　　汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，以零部件入廠物流、整車物流、售后服務(wù)備件物流為基礎(chǔ)，上游從零部件入廠物流向零部件供應(yīng)商管理延伸，下游從售后服務(wù)備件物流向報(bào)廢汽車物流以及其他后市場服務(wù)延伸，服務(wù)水平日漸提升。與此同時(shí)，領(lǐng)軍企業(yè)積極拓展國際市場。如安吉物流配套上汽泰國工廠運(yùn)營，從零部件到售后服務(wù)，完成了在當(dāng)?shù)亍叭a(chǎn)業(yè)鏈”的初步布局。長久物流在德國漢堡注冊子公司，并并與優(yōu)特埃（UTi）國際物流建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)三大產(chǎn)品，包括歐洲到中國的鐵路運(yùn)輸，VMI/生產(chǎn)物流，售后市場零配件配送物流。

　　（六）連鎖零售企業(yè)加強(qiáng)物流配送能力建設(shè)

　　一是連鎖零售企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷和多渠道建設(shè)步伐加快。近年來，越來越多的企業(yè)以提升顧客價(jià)值、改善消費(fèi)者體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，通過多渠道的融合，以商品管理、供應(yīng)鏈管理及渠道無縫對接為重點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)從規(guī)模向效率轉(zhuǎn)變，從外延向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變。最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年，在開展網(wǎng)絡(luò)零售的75家百強(qiáng)企業(yè)中，超過半數(shù)的企業(yè)采用自建平臺的方式。與此同時(shí)，開展網(wǎng)絡(luò)零售的百強(qiáng)企業(yè)線上銷售增幅較大，同比增長近5倍，其中移動銷售占網(wǎng)上銷售的比例迅速上升。為落實(shí)多渠道戰(zhàn)略，一些企業(yè)還開通了門店自提業(yè)務(wù)，并在門店提供免費(fèi)WIFI服務(wù)。從樣本門店數(shù)據(jù)看，有23%的門店提供自提服務(wù)，40%的門店提供免費(fèi)WiFi。

　　二是傳統(tǒng)零售企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從競爭走向競合。如步步高聯(lián)手區(qū)域零售商和電商打造中國零售O+O聯(lián)合艦隊(duì)；百聯(lián)股份、永輝超市、聯(lián)華超市與武漢中百的聯(lián)采、供應(yīng)鏈協(xié)同、物流共享；王府井百貨、百聯(lián)股份、利豐集團(tuán)抱團(tuán)發(fā)力自有品牌，合作、聯(lián)合已經(jīng)成為實(shí)體零售商轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

　　三是城市共同配送效率提升。商務(wù)部22個(gè)試點(diǎn)城市共同配送工作繼續(xù)推進(jìn)，城市共同配送效率有所提升。如浙江省提出大力推進(jìn)城市快速消費(fèi)品共同配送，引導(dǎo)大型零售企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場與第三方物流企業(yè)合作，共建配送中心，集中統(tǒng)一配貨，實(shí)現(xiàn)商品流通效率最大化。鼓勵(lì)配送企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與社區(qū)便利店合作，開展“網(wǎng)訂店取”等配送末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。支持大型連鎖企業(yè)自建配送中心，提高集中配送率。支持大型商貿(mào)企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，共建配送中心，推動企業(yè)傳統(tǒng)自營物流和供貨商直送門店模式向?qū)I(yè)化、社會化、規(guī)模化的共同配送模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。如煙臺市實(shí)施社區(qū)“雙進(jìn)”工程，加快打造“一刻鐘便民消費(fèi)圈”。新建各類放心早餐快餐連鎖網(wǎng)店33個(gè)，平價(jià)連鎖肉店31個(gè)，平價(jià)蔬菜連鎖店14個(gè)，培訓(xùn)家政服務(wù)員1120人，再生資源信息服務(wù)平臺試運(yùn)營，肉菜流通追溯體系啟動建設(shè)，市區(qū)蔬菜檢測數(shù)量和范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　第四部分 商貿(mào)物流運(yùn)行面臨的問題

　　當(dāng)前，商貿(mào)物流穩(wěn)中向好發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級加快，但仍存在一些問題值得關(guān)注。

　　一、商貿(mào)物流發(fā)展與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型升級不匹配

　　隨著人們生活水平不斷提高，尤其是在信息化和網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展的時(shí)代背景下，消費(fèi)行為從原來單純追求溫飽型或數(shù)量型，向追求消費(fèi)價(jià)值多元化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變。這就要求商貿(mào)物流必須著眼于消費(fèi)者最終需求，提高響應(yīng)能力和物流效率。然而，在現(xiàn)實(shí)中，商貿(mào)物流發(fā)展相對滯后，物流能力跟不上消費(fèi)模式升級步伐，配送效率、配送范圍、配送質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需要。未來的商貿(mào)物流發(fā)展必須走大數(shù)據(jù)、智能化的技術(shù)路線，注重、加強(qiáng)在跨境交易、移動終端、社交網(wǎng)絡(luò)為核心的電子商務(wù)物流需求，必須積極對接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電子商務(wù)中的物流需求。

　　二、產(chǎn)業(yè)配套水平亟待跟進(jìn)

　　我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型，對行業(yè)的“硬約束”正逐步消退，但滿足商貿(mào)物流的定制化物流基礎(chǔ)設(shè)施仍顯不足，適應(yīng)碎片化訂單處理的倉儲服務(wù)欠缺；物流配送終端資源整合不足，物流成本居高不下，物流信息平臺建設(shè)信息開放不足，沒有實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)跨行業(yè)信息共享；物流共同配送組織新模式、城市車輛通行問題和“最后一百米”末端派件的車輛合法化問題都在不同程度上遇到了現(xiàn)行政策法規(guī)的約束，亟待推進(jìn)末端配送的智慧化、協(xié)作化和規(guī)范化。與此同時(shí)，全球供應(yīng)鏈整合還剛剛起步，應(yīng)充分利用“一路一帶”戰(zhàn)略機(jī)遇，構(gòu)筑對外國際電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò), 通過自建、合作、并購等方式延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步構(gòu)建起全球化的電子商務(wù)物流體系。

　　第五部分 后期商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升

　　一、下半年經(jīng)濟(jì)仍保持企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢

　　下半年，國家一系列穩(wěn)增長的政策效應(yīng)仍將繼續(xù)釋放，經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)企穩(wěn)運(yùn)行趨勢。但考慮到實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍面臨增長模式轉(zhuǎn)換；資金有效引入實(shí)體經(jīng)濟(jì)還需加大力度；一些長期政策效果在短期內(nèi)很難奏效。下半年商貿(mào)物流以企穩(wěn)運(yùn)行為主。

　　從支撐經(jīng)濟(jì)增長的三大動力來看，考慮到部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題仍較為嚴(yán)重，制造業(yè)投資可能繼續(xù)下滑。投資需求下滑趨勢或?qū)⒀永m(xù)，但下滑速度將有所放緩。支撐因素有二：一是房地產(chǎn)開發(fā)投資有望低位趨穩(wěn)。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望保持較快增長。

　　消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)支撐的基礎(chǔ)性作用仍將持續(xù)，上半年來看，消費(fèi)增速保持平穩(wěn)，國家出臺的穩(wěn)消費(fèi)相關(guān)政策將會促進(jìn)消費(fèi)潛力的進(jìn)一步釋放。

　　出口對經(jīng)濟(jì)的拉動有限。上半年，出口增速連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長，累計(jì)增速已降至1%以內(nèi)，意味著下半年出口增長對經(jīng)濟(jì)的拉動作用有限。數(shù)據(jù)顯示，全球6月制造業(yè)PMI值51.0%，雖仍保持在50%以上，但環(huán)比有所回落，意味著全球制造業(yè)對出口的帶動作用也有所放緩。新興市場經(jīng)濟(jì)體勞動力成本優(yōu)勢顯現(xiàn)也將在一定程度抑制我國出口的增長潛力。

　　二、商貿(mào)物流穩(wěn)中趨升

　　從物流運(yùn)行的有利因素看：

　　一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力。“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，將打造連接?xùn)|西南北的國際大通道，打造全球貿(mào)易一體化合作和開放新平臺，促進(jìn)區(qū)域間物流、商流、信息流的合作，推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整。隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略的逐步實(shí)施、經(jīng)濟(jì)全球化和分工國際化的進(jìn)一步深入，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展迎來難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。目前我國跨境電子商務(wù)企業(yè)超過20萬家，平臺企業(yè)超過5000家。2014年跨境電子商務(wù)交易額達(dá)到3.75萬億元，同比增長39%。當(dāng)前，隨著跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的推開，跨境電商平臺陸續(xù)搭建，跨境電商物流模式不斷創(chuàng)新。今年3月份，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在杭州設(shè)立的跨境電子商務(wù)試驗(yàn)區(qū)，主要著力于跨境電子商務(wù)的交易、支付、物流、通關(guān)、退稅、結(jié)匯環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管模式和信息化建設(shè)等方面，為推動全國跨境電子商務(wù)發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。以自貿(mào)區(qū)為代表的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域作為窗口和橋梁，海外倉、保稅倉紛紛設(shè)立，“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成；

　　二是電子商務(wù)發(fā)展帶動物流新需求。隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入，特別是技術(shù)和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和拓展，對人們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了巨大影響。在此帶動下，電子商務(wù)物流需求保持著高速發(fā)展態(tài)勢。電商企業(yè)對物流地產(chǎn)的需求更加強(qiáng)勁。為能夠擴(kuò)大市場份額，延伸產(chǎn)業(yè)鏈及價(jià)值鏈，電商企業(yè)在全國范圍內(nèi)大面積布點(diǎn)，紛紛建立電商物流園區(qū)。與此同時(shí)，很多大型的電子商務(wù)平臺，正在積極拓展農(nóng)村市場。原先物流體系較為薄弱的二三線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為發(fā)展藍(lán)海，未來前景廣闊。

　　三是“互聯(lián)網(wǎng)+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力。電商企業(yè)與物流行業(yè)之間形成基于數(shù)據(jù)的聯(lián)動機(jī)制，使電商與物流發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大幅提高電商物流運(yùn)作效率，降低物流成本。此外，電子商務(wù)物流也在推動不同領(lǐng)域的融合發(fā)展，不斷開拓業(yè)務(wù)范圍。例如阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作，物流企業(yè)與銀行、保險(xiǎn)、BAT巨頭間的合作，正是電子商務(wù)、物流、金融、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，跨界合作的典型。

　　總的來看，預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)資料銷售總額可比增長7%左右，全社會物流總額可比增長5%左右。從結(jié)構(gòu)上來看，市場分化趨勢仍將延續(xù)，以大宗商品為主的商貿(mào)物流需求將持續(xù)低迷、相關(guān)企業(yè)仍將面臨較大的市場壓力；但與此同時(shí)，電商物流、與居民消費(fèi)密切相關(guān)的快消品、食品、醫(yī)藥等商貿(mào)物流業(yè)務(wù)仍將保持較快增長。在跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的帶動下，跨境商貿(mào)物流也將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。