冷鏈物流包括“運輸配送”和“倉儲”兩個環節。前者對車輛的衛生和溫度有要求;后者指食品被運到物流中心或配送中心后，儲存條件是否符合要求，包括衛生條件、適宜溫度和信息化的追溯手段。

　　“很多速凍和生鮮食品，都是通過常溫車或者棉被車運輸，或在一些不合格的冷庫儲存，這種現象非常嚴重。很多做速凍食品的生產企業，根本不敢提，或者從來不提，自己的冷鏈物流到底是什么樣。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(下稱“冷鏈標準委”)副會長兼秘書長崔忠付在“中國(鏡泊湖)國際農產品冷鏈物流峰會新聞發布會”上表示，“沒有政府部門的監管，有標準難執行。”

　　據了解，目前我國冷鏈相關標準已經超過了200項，但都是推薦型標準，非強制性。而面對“散、小、弱、亂、差”的整個冷鏈物流行業，上述標準難以落實。同時，政府管理部門監管基本處于空白。

　　據冷鏈標準委統計，我國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%。太古冷藏倉儲有限公司總監陳力修分析，在產地、倉儲及配送各環節，如果企業采取標準化操作，可以有效降低銷售成本，也可以降低損耗。

　　這種現狀也讓一些嚴格執行標準品牌企業面臨兩難。順風優選總裁崔曉琦坦言，冷鏈宅配是生鮮電商的“痛點”，順豐從最初包裝、運輸、最后一公里配送都嚴格執行標準，但銷量規模不夠因此無法覆蓋采購和冷鏈運輸成本。

　　崔忠付分析，目前政府監管過度重視食品生產環節，缺乏對冷鏈環節的監管和追溯，消費者對易腐食品安全意識不強。只有全行業把對品質和安全的追求放在首位，冷鏈物流需求上來，運輸成本才會下降。