5月11日，CESAsia2016在上海開幕，無人機在N4展館享受了一把特殊待遇——單獨開辟的試飛展區，吸引了不少目光。在無人機展臺，玩具遙控飛機、消費級無人機、專業航拍飛行器等價格、功能不同的無人機產品均有呈現。

　　記者發現，在實現移動拍照功能之外，無人機制造廠商們希望打造飛行搭載平臺，實現更多的應用場景。

　　“雖然無人機送貨短時間還很難實現，但我們從設計之初就希望為飛行提供更多的創意和可行性。”普宇飛行器科技(深圳)有限公司國內市場經理堯志平告訴記者。在配件方面，普宇飛行器展出了無人機飛行載物盒，該載物盒安有智能鎖扣，可以放置一些小型的藥物和飾品。

　　“無人機最重要的經濟性在于其能在短程內更快更廉價地送貨，大大降低短程人力成本。對于電子商務企業而言，快速的商品送達時間將有助于其在激烈的市場競爭中獲得極大優勢，也是目前市場參與者實驗無人機送貨的主要動力。”弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中華區總裁王昕博士向表示。

　　在國內，順豐已經在珠三角地區發力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機速遞業務。電商巨頭也不甘示弱，京東物流實驗室在江蘇宿遷推進無人機送貨流程實驗，為農村電商配送提速。淘寶則和圓通合作在北上廣局部地區進行了無人機配送實驗。

　　不過不難看出，無人機配送的參與者基本都處于摸索階段，而多數無人機制造廠商表示，從測試到真正落地仍有很長的路要走。

　　從產品技術而言，續航問題成為無人機送貨的阿喀琉斯之踵。無人機的飛行距離直接影響貨物配送的范圍，而飛行距離與電池續航能力、載物重量和飛行環境直接相關。

　　動力系統是無人機的四大關鍵技術之一，目前消費類無人機以鋰電池為驅動系統，續航能力在20分鐘左右，而隨著重量的增加，無人機的續航能力也會相應下降，這極大限制了配送距離和品類。“如果電池技術沒有根本性的突破，續航時間永遠都是一個痛點。”堯志平告訴記者。

　　想要在高樓林立的城市實現即時配送，安全是避不開的話題。無人機容易受到外部環境的干擾，如何精準且合理地規劃飛行路線，自動感知并躲避障礙物，考驗無人機的飛控系統和導航系統。

　　“無人機機身裝配了大量傳感器及機載計算機組成的飛行控制系統、導航系統才是保證無人機送貨準確性的關鍵，通過對無人機的位置、速度、高度進行感應，結合機載計算器進行復雜計算，確保無人機在現行技術允許的范圍和條件內準確及時地送達貨物。”王昕告訴記者。

　　單從行業現狀來看，避障系統研發現狀仍處于早期。“當前的避障系統還遠遠達不到智能，一些避障系統可以識別障礙后，在幾米范圍內停下來，但很難實現自動繞飛。而安裝大量傳感器的避障解決方案，成本高昂。”堯志平說。

　　大疆和Yuneec都在對感知和避讓類技術進行研發。在CESAsia展上，Yuneec在戶外展示了臺風H的避障演示，該避障系統包括了前向的兩個超聲波傳感器，以及IntelRealSense模組，在自然光充足的白天，該模組可以識別10米左右的障礙物并分辨其形狀和位置，而在夜晚，借助主動紅外線發射器，該模組也能感知5米左右的障礙物。

　　盡管無人機制造商們都期望借助傳感器躲避碰撞，實現智能飛行，但不得不說仍處于萌芽階段。而飛行安全之外，包裹的隱私安全問題，通過WiFi無人機被劫持或泄露隱私的風險都是更為長遠的話題。

　　“無人機送貨仍處于萌芽階段，城市當中送快遞安全問題、空運管理、運行規則，甚至地面保障措施，是一個復雜性的系統問題，不只是技術這么簡單。”大疆創新公關總監王帆向表示。

　　2013年年底，亞馬遜剛剛爆出無人機送貨計劃，就被美國聯邦航空局(FAA)叫停，近期亞馬遜又向美國聯邦航空局和宇航局(NASA)提交了對空域進行劃分的提議，但兩家機構也尚未表示贊同。而隨后DHL在德國進行的首次無人機送貨實驗，也是和當地政府部門合作，劃出了特定空域。

　　在國內，無人機送貨也仍無相關法律上的許可和支持。按照2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米，相對高度低于120米范圍內，無需證照管理。但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域;重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。根據這一規定，無人機送貨基本無法落地，在相關法律規定完善前，無人機送貨無法大規模實現。

　　但其仍有不錯的前景。“通過持續收集每次送貨的飛行數據，物流公司可以逐步建立當地完整的運送網絡，為無人機送貨的進一步智能化運營提供數據支持。”王昕說。

　　未來，交通監管部門對無人機的實時監控，通過與大數據的聯網對接，交通監管人員可以及時了解一架正在飛行的無人機的歸屬、飛行位置與高度等信息，這對緩解無人機送貨規模化后所面臨的低空飛行管制問題也有極大幫助。