在7月27～28日召開的“CALTS2017第九屆中國鞋服行業(yè)供應(yīng)鏈與物流技術(shù)研討會暨第二屆全國鞋服物流經(jīng)理人互動場”上，德馬泰克國際貿(mào)易有限公司咨詢總監(jiān)段成偉先生發(fā)表主題演講，他結(jié)合具體應(yīng)用場景對紙單揀選、語音揀選、電子標簽揀選、“貨到人”揀選等不同拆零揀選解決方案的特點進行了全面比較，并舉例介紹了德馬泰克如何利用多層穿梭車實現(xiàn)“貨到人”，以及該方案在實際應(yīng)用中的效果。以下為其演講實錄和精彩觀點分享。

德馬泰克國際貿(mào)易有限公司咨詢總監(jiān)段成偉

　　一、傳統(tǒng)的拆零揀選方式

　　本人在德馬泰克長期從事倉儲配送中心整體物流自動化系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計工作，但今天跟大家談的不是整體物流系統(tǒng)，而是其中一個點——揀選，確切來說是“拆零揀選”。說到拆零揀選，傳統(tǒng)的操作是人找貨的方式。

　　1.人找貨的方式

　　第一代是紙單揀選，也就是人拿著紙單，上面寫著揀什么貨、揀多少、去那里揀，然后走過去進行揀貨；后來出現(xiàn)了手持終端技術(shù)，手持終端已經(jīng)把紙單代替，但也是通過屏幕顯示告知操作員到哪里揀什么貨、揀多少；隨著語音技術(shù)的發(fā)展，操作員把雙手解放出來了，只帶一個耳麥就可以進行揀選了，通過聲音告訴操作員相關(guān)信息。然而，我們有了電子標簽，通過燈光的閃亮提示操作員，并通過數(shù)字顯示的形式告知操作員揀選內(nèi)容……這些傳統(tǒng)的揀選方式，無論用什么樣的技術(shù)，其實都是需要人去找貨的方式來完成。

　　2. 區(qū)域路徑揀選的困擾

　　通常揀選被歸結(jié)在整個揀選的子系統(tǒng)當中。對于服裝行業(yè)來說，最常見的是“區(qū)域路徑揀選”的子系統(tǒng)揀選方式。在這個揀選方式當中可分為兩種：

　　第一種是采用接力式，把倉庫分成幾個區(qū)段，如ABCD四個區(qū)，訂單在每個區(qū)段都有不同產(chǎn)品需要揀，于是A區(qū)先揀，揀完之后再B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)……這種情況下可能就面臨一個問題：如果前面的人沒揀完，后面的人就只能等，這意味著操作員在時間和效率上的浪費。

　　第二種方式是整個區(qū)域內(nèi)ABCD四個區(qū)段的人同時進行揀貨操作，這時面臨問題的是，四個區(qū)段的操作員所揀的訂單如何合并在一起？訂單合并操作意味著需要額外的硬件和人力投入。而如果我們按照波次去揀貨的話，很可能所有人都要等最后一個人，如果波次的最后一個人沒揀選完，揀的快的人也只能繼續(xù)等待，這也會造成人員和效率上的浪費。

　　3.效率和準確率

　　通過這樣的分析，大家可以看一下到底什么是揀選？我們應(yīng)該怎么樣來揀選？在揀選方面，第一個問題是操作員要到哪里，第二個問題是到這里揀什么，第三個問題就是揀多少。而對于物流管理者來說，我們可能關(guān)注的是兩個問題：第一個是倉庫操作員的揀選效率，一個小時能揀多少，一天能揀多少，倉庫可以發(fā)出去多少；第二個是倉庫發(fā)貨的準確率，是不是能把所有的東西都準確發(fā)到門店。因此，我們更關(guān)注兩個問題，效率和準確率。

　　這兩個問題再折射到員工方面，對于員工來講效率是什么？傳統(tǒng)的揀選效率，其實就是距離。因為揀的時間沒有多少，更重要的工作是在行走、找貨的過程當中把時間浪費了。而揀選準確率實際是一個思考的問題，員工需要想是不是要揀這個貨物？揀兩件還是三件？因此，行走與思考，顯著影響了揀選的效率和準確率，這也是我們在解決揀選問題的時候繞不開的兩個核心關(guān)鍵點。

　　二、貨到人揀選方式的必要性

　　相比于傳統(tǒng)的揀選方式，貨到人的揀選方式在效率和準確率方面更具優(yōu)勢。例如，在德馬泰克的揀選系統(tǒng)當中，操作員看屏幕進行操作，不用行走、不用思考，只需要簡單揀貨就可以了，效率是40秒8個訂單行，相當于1小時720個訂單行。
　
　　那么，從技術(shù)上實現(xiàn)“貨到人”的核心問題是什么？如果一個操作員要實現(xiàn)了1個小時揀720個訂單行，相當于在1個小時內(nèi)揀720個箱子，也就是需要從倉庫里面源源不斷提供720個箱子。對于整個鞋服行業(yè)來說，通常每天發(fā)貨幾千個SKU、幾萬個SKU，給操作員提供的720個箱子，完全有可能是720個不同的SKU，并且是分布在整個倉庫的不同角落。因此，從技術(shù)上解決的問題，第一需要把箱子找出來送給操作員，他揀完之后再送給倉庫；第二，要給每個操作員每小時送720個箱子，數(shù)量非常大。

　　從服裝行業(yè)物流的技術(shù)發(fā)展趨勢看，第一代是傳統(tǒng)貨架為主，第二代實現(xiàn)了自動分揀，第三代實現(xiàn)了自動倉儲，但這時的流量還很低，不足以實現(xiàn)每小時720個訂單行，一直發(fā)展到了如今的第四代技術(shù)，通過多層穿梭車實現(xiàn)高速流量的出入庫，從而支持“貨到人”揀選。

　　三、多層穿梭車助力貨到人揀選

　　德馬泰克最新的多層穿梭車，也是世界上最先進的多層穿梭車，從結(jié)構(gòu)上講分四部分，在巷道里面有不同的層，每層都有一個車，然后有一個貨架輸送機，連接小車，最后一部分就是貨架，由于每層都有一個揀選小車，從而實現(xiàn)了高速出和高速入的流量。這個技術(shù)多年前在歐美已經(jīng)使用，近年來德馬泰克在中國也開始廣泛推廣，今年年初在濟南有一個項目已成功落地。該項目實現(xiàn)了每個巷道500個箱子出、500個箱子入的流量。

　　多層穿梭車是如何支持貨到人揀選的呢？

　　第一，所有的貨物都存儲在自動化立體庫，可以實現(xiàn)自動的存和出的功能，人只需要站在前面就可以了。根據(jù)系統(tǒng)需要，把相應(yīng)箱子從立體庫里調(diào)出來，放在人的面前。多層穿梭車系統(tǒng)主要的功能是支持貨到人揀選，還有一些輔助功能，比如說超高密度存儲；

　　第二，就是高速出入庫，一般用作高速緩存來處理；

　　第三，可以做到出庫實現(xiàn)不同程度排序的功能。

　
　　我們在做倉儲配送中心物流自動化規(guī)劃的時候，有兩個核心參數(shù)非常重要，一是存量，二是流量。我見到很多服裝企業(yè)不同的倉庫，對于這兩個核心一般有三個典型應(yīng)用，第一個是倉庫存量大、流量小；第二個是倉庫存量小、流量大；第三個是倉庫存量大、流量大。因為德馬泰克多層穿梭車經(jīng)過了十年發(fā)展，已達到技術(shù)成熟化和標準化的階段，多層穿梭車可以支持模塊化建設(shè)。比如說，倉庫內(nèi)原本只有一個標準的多層穿梭車貨到人揀選站，未來隨著倉庫發(fā)展，存量擴大，這時就可以擴充貨架；如果倉庫流量增加的話，我們可以增加提升機，增加揀選站，實現(xiàn)流量增大；如果說倉庫進一步增大，流量增大，存量也增大，這時可以進行模塊化擴展，整體的存儲策略非常靈活。

　　四、實際應(yīng)用案例分享

　　在山東濟南，我們?yōu)槟承髽I(yè)成功規(guī)劃實施了全國倉儲配送中心項目，通過濟南輻射到全國。在這一案例里，我們在一個倉儲配送中心里實現(xiàn)了自動出入庫、發(fā)區(qū)域倉、發(fā)門店、發(fā)電商，以及逆向物流退貨處理的整體功能。

　　在自動化立體庫內(nèi)，揀選車間部分分成三層，第一層是出入庫，第二層做退貨和電商，第三層是交叉帶分揀機，分揀到門店。整體策略就是用多層穿梭車實現(xiàn)自動存儲和自動出入，然后在貨到人揀選站，進行拆零揀選，之后回到多層穿梭車進行高速緩存，最后通過交叉帶分揀機實現(xiàn)按門店的發(fā)貨作業(yè)。

　　方案當中核心的還是貨到人揀選的流程。WMS將訂單下載到WCS，多層穿梭車系統(tǒng)將所需的藍色物料箱取出，送到操作員面前；顯示器上顯示產(chǎn)品照片，物料編碼，批次號，以及揀選數(shù)量等信息，同時電子標簽提示各工位的揀選數(shù)量。操作員將指定數(shù)量的原料從原料箱揀入黃色的訂單料箱。原料箱回庫，操作員揀選下一原料，直到完成訂單。人只需要站在這里不需要尋找、不需要思考，揀多少按照提示操作就可以，完成傻瓜式的操作。

　　在這個項目當中，共有6個巷道，12個貨找人操作揀選員，運行效果非常理想。目前項目已在濟南成功運行，各位如有興趣，歡迎到項目現(xiàn)場參觀。