中國物流在經歷了轟轟烈烈的近20年的發展后，現在到了下一個機遇，就是倉庫的改造與升級。從統計資料可以知道，到2017年，中國擁有各類倉庫(包括配送中心、物流園區、物流中心、物流基地)的面積已經約10.38億平方米，其中立體庫2.74億平方米，占26.4%，樓庫1.62億平方米，占15.6%，平房庫6.02億平方米，占58%(數據來源：中倉協《2018中國倉儲行業白皮書》)。(注：這一數據與其它數據來源有出入，但不影響本文論點)。

　　如果要將中國現有倉庫做一個統計的話，有很大部分的倉庫是傳統倉庫(B類倉庫和C類倉庫)。他們的特點包括幾個方面：1 面積都比較小;2 消防不符合規范，很少采用自動噴淋系統;3 很多樓庫層高很低，層數很多;4 外圍道路狹窄，站臺不符合要求(尤其是適應要求);5 自動化程度很低或基本沒有。這一部分倉庫改造的需求旺盛。

　　當然，除了上面講的傳統倉庫要改造成為現代倉庫外，還有很多其它的原因，如業務發生變化就是一個經常遇到的問題。此外，設備老化需要更新也是原因之一。更多的情形還包括租賃的倉庫本來就是一個空倉庫或廠房，一旦投入使用，就面臨進行改造的問題。

　　無論多少種情形，有一點是沒有變化的：就是倉庫的基礎建設——土建和建筑已經完成，改造只能在現有基礎上進行。這與新建倉庫是截然不同的。

　　有一種觀點需要澄清：并非只有傳統的倉庫需要改造，幾乎所有的倉庫都有改造的需求，只是程度不同而已。

　　還有一種觀點需要澄清，并非新建的倉庫就是符合現代物流要求。事實上，很多新建倉庫是傳統倉庫。決定倉庫性質的并非是其建設時間，而是倉庫的建筑形式、設計的作業流程、以及采用的技術和裝備、采用的管理方式等。

　　倉庫改造并非可以隨心所欲?？陀^的說，改造一個倉庫比新設計一個倉庫難度要大，這是由于改造倉庫的很多前提條件已經不可更改。也正是如此，人們對改造倉庫的期望也不像新建倉庫那么高。但如果真是這樣的話，就大錯特錯了。我認為改造倉庫同樣要按照更高的要求去執行，絕不能湊合將就，只有這樣，才能體現改造的價值和意義。