倉儲管理中，本身可以控制的成本就不多，如果生生地往下降，往往會適得其反，最終影響了正常的業(yè)務(wù)運(yùn)作。所以，在不影響運(yùn)作的前提下，如果依然想要達(dá)成降低成本的目的，不妨試著從效率提升方面入手。

　　大部分做倉儲物流的朋友，應(yīng)該清楚，咱們這個物流的細(xì)分領(lǐng)域，比做運(yùn)輸物流的要難。

　　這個難，不僅僅是管理難度大(倉庫面積大、人員多、設(shè)備也多、安全責(zé)任和經(jīng)營責(zé)任大)，最主要的是，辛苦的付出，也很難獲得太好的回報。

　　三方物流企業(yè)中標(biāo)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果想要外包，只要不是價格低得太離譜，很多車隊(duì)或者小的三方物流企業(yè)都愿意承攬。

　　而中標(biāo)的倉儲業(yè)務(wù)則比較尷尬，大部分都砸在了自己手里——只能自己來運(yùn)營，能外包的，也無非是其中的一些裝卸業(yè)務(wù)。

　　倉儲管理中，本身可以控制的成本就不多，如果生生地往下降，往往會適得其反，最終影響了正常的業(yè)務(wù)運(yùn)作。

　　所以，在不影響運(yùn)作的前提下，如果依然想要達(dá)成降低成本的目的，不妨試著從效率提升方面入手。

　　01

　　協(xié)調(diào)甲方對特殊訂單進(jìn)行管理

　　在聊這部分內(nèi)容前，先來聊下制造型企業(yè)的訂單管理。

　　生產(chǎn)工廠下線的貨物，全部發(fā)往各區(qū)域的分銷中心倉庫，不會參與客戶訂單分貨。客戶訂單的數(shù)據(jù)，主要來自于各地分銷中心倉庫的庫存。

　　三方物流企業(yè)管理的甲方的倉儲業(yè)務(wù)(分銷中心倉庫)，其貨物來源主要有2個：一個是生產(chǎn)工廠直接到貨，一個是從其他區(qū)域的倉庫調(diào)撥到貨。其貨物去向主要是2個：一大部分是發(fā)往客戶處，只有一小部分是會調(diào)撥到其他倉庫的。

　　上面的發(fā)貨邏輯適用于目前大部分的甲方，清楚了這一點(diǎn)，接下來的“甲方特殊訂單管理”就好理解些了。

　　1)Cross Docking

　　大概的邏輯是這樣的，甲方的計劃員直接從工廠發(fā)到倉庫途中的貨物作為要發(fā)貨的備選庫存，然后，等到貨物卸到分銷中心備貨區(qū)以后，不再轉(zhuǎn)移到貨架上，而是直接裝到發(fā)貨的車輛上。

　　這樣的話，相比較以往的費(fèi)用，甲方，少了一筆存儲費(fèi)，只有裝卸費(fèi)用產(chǎn)生。

　　需要注意的是，因?yàn)橄到y(tǒng)是按照先失效先放行的原則進(jìn)行自動分貨，Cross Docking 的模式相當(dāng)于打破了系統(tǒng)正常的分貨邏輯。所以，是需要人工干預(yù)進(jìn)行訂單匹配的，通常叫做指定批次發(fā)貨。

　　2)工廠直運(yùn)

　　當(dāng)某個客戶所下單的品類中，某個品類下單量特別大，可以考慮直接從工廠發(fā)運(yùn)。也就是說，將客戶訂單下的貨物分成了兩部分，一部分貨物直接去工廠提貨，剩余的那部分貨物從分銷中心的倉庫發(fā)貨，運(yùn)送至終端客戶處。

　　這樣，相比較以往的發(fā)貨模式，對于甲方而言，少了1次在分銷中心倉庫的存儲費(fèi)和2次裝卸費(fèi)。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，可能承運(yùn)商這一趟的運(yùn)輸距離變長了，但大家別忘了，這部分費(fèi)用的增加，還可以跟，以往工廠至分銷中心倉庫之間的運(yùn)費(fèi)做對沖呢。

　　3)跨倉直運(yùn)

　　跨倉直運(yùn)是什么概念呢?就是，通常情況下，客戶會在每個地理區(qū)域設(shè)置一個倉庫，覆蓋該區(qū)域的客戶訂單，比如，東北區(qū)域、華北區(qū)域等。偶爾會出現(xiàn)，客戶所下的訂單，所在區(qū)域(華北)的倉庫無法完全滿足的情況。

　　以往的操作邏輯是，客戶的計劃人員，先從其他區(qū)域(如華南)的倉庫調(diào)撥一部分貨物到華北區(qū)域，然后，客戶的訂單再從華北倉揀選發(fā)運(yùn)。

　　跨倉直運(yùn)，相當(dāng)于說，華北客戶的那個訂單直接從華南區(qū)域做好揀選，直接發(fā)運(yùn)到終端客戶處。對于甲方而言，較原有模式，也是一種成本上的節(jié)省。同時，客戶訂單的整體時效也縮短了。

　　02

　　依據(jù)ABC分類法定期調(diào)整布局

　　大家對庫存ABC分類法應(yīng)該不陌生吧?

　　其基本點(diǎn)是：將企業(yè)的全部存貨分為A、B、C三類。管理時，對金額高的A類物資，作為重點(diǎn)加強(qiáng)管理與控制;B類物資按照通常的方法進(jìn)行管理和控制;C類物資品種數(shù)量繁多，但價值不大，可以采用最簡便的方法加以管理和控制。

　　ABC類物資也基本上符合二八法則，也就是說，那些貨值較高的貨物，其品種數(shù)占到所有貨物的20%。

　　倉儲物流企業(yè)在進(jìn)行貨物的布局設(shè)計時，其實(shí)，是可以從另外一個維度來管理的——快慢流，所謂的快慢流，其實(shí)就是出貨頻次的高低，那些出貨頻次高、出貨量大的貨物，我們即可將其定義為A類，把出貨量小、頻次低的產(chǎn)品，定義為C類，中間的即為B類。

　　為什么調(diào)整布局，就可以提升效率呢?咱們來假設(shè)一個場景，倉庫內(nèi)安裝有5層的貨架，備貨區(qū)集中在其中一側(cè)，發(fā)貨時，叉車司機(jī)的行駛路線是，從備貨區(qū)領(lǐng)取任務(wù)，然后到指定的排位進(jìn)行取貨，然后，從排位處出發(fā)，再行駛到備貨區(qū)。

　　在這里，叉車司機(jī)的效率跟兩個因素有關(guān)，第一個因素是運(yùn)輸距離，也就是說，離備貨區(qū)越遠(yuǎn)，往返的行駛距離就越長;第二個因素是取貨難度，可以理解為，貨物存放的層數(shù)越高，取貨難度越大。距離越長、層數(shù)越高，那么，所耗費(fèi)的時間就越長。

　　如果大家理解了前面的內(nèi)容，那么，對倉庫內(nèi)的存儲區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃就顯得非常必要了。離備貨區(qū)越遠(yuǎn)、層數(shù)越高的庫位，設(shè)置成呆滯品的存放區(qū)(Slow)，放C類物資;靠近備貨區(qū)、層數(shù)越低的庫位，設(shè)置成快速周轉(zhuǎn)品的存放區(qū)(Fast)，放A類物資。

　　另外，由于倉庫內(nèi)存儲的貨物品類不同，每個季節(jié)大家對貨物的需求也不盡相同，存儲服裝的倉庫最明顯了。所以說，對于倉儲管理人員而言，要定期對倉庫的快慢流貨物進(jìn)行調(diào)整，這個“定期”，短則1個月，長則最多不要超過1個季度。

　　通過一年的數(shù)據(jù)積累，倉儲管理人員(有的倉庫是又專門的系統(tǒng)操作人員來做這件事情)要總結(jié)出來規(guī)律，并把這項(xiàng)工作形成一種程序，每年都要持續(xù)做下去。

　　03

　　減少不必要環(huán)節(jié)優(yōu)化發(fā)貨流程

　　之前給大家分享過一篇文章，專門講述了如何使用WPI的工具，來優(yōu)化作業(yè)流程。今天，我重點(diǎn)在這個部分分享幾個已經(jīng)被實(shí)踐證明的可行的方法。

　　1)改變備貨方式

　　傳統(tǒng)貨架倉庫，其發(fā)貨流程通常是這樣的：

　　首先，叉車司機(jī)或者揀貨員開始備貨直至完成;其次，倉管員清點(diǎn)備貨區(qū)的貨物的數(shù)量;第三，司機(jī)清點(diǎn)數(shù)量并與倉管員進(jìn)行貨物交接;第四，雙方交接完畢后通知工人開始裝車直至車輛出庫。

　　我們可以考慮將第一步和第二步的工作進(jìn)行整合，也就是說，叉車司機(jī)和揀貨員在備貨的同時，讓倉管員就開始進(jìn)行貨物清點(diǎn)，這樣，當(dāng)備貨完成后，倉管員的清點(diǎn)工作也基本上完成了。這種備貨方式的改變，可以在一定程度上提升發(fā)貨的效率。

　　除此之外，還可以考慮，將合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程進(jìn)行優(yōu)化。如何實(shí)施呢?

　　首先，將客戶的訂單拆分成整盤和散箱。比如，某個代碼訂單的數(shù)量是1020箱，設(shè)定庫存中一個整盤的貨物數(shù)量是100箱，那么完成該訂單只需要10個整盤以及20箱的散貨。

　　按照測算，散貨的備貨效率低，清點(diǎn)效率低，而整盤的備貨和清點(diǎn)效率高。為什么散貨的備貨效率和清點(diǎn)效率低呢?因?yàn)樯⒇浽趥湄洉r，需要揀貨人員手工揀選，然后，碼放到備貨的托盤上，整盤可以直接用貨叉取;散箱在核對時，需要一箱一箱清點(diǎn)，整盤在核對時，只需要確認(rèn)每層數(shù)量和層數(shù)即可。

　　所以，可以考慮在所有的散箱貨物備貨、清點(diǎn)完成且跟司機(jī)交接完畢后，通知裝卸工裝車，然后在裝車的同時，安排叉車司機(jī)從貨架上取訂單中整盤的貨物。如此，整個備貨、發(fā)貨的時間就縮短了，效率自然會有所提升!

　　2)組合訂單備貨

　　所謂的組合訂單備貨，其實(shí)，也是涉及到了客戶訂單的構(gòu)成。有些客戶，尤其是大客戶，在同一天，可能會多次下單，每個訂單下面，又有多個交貨號。比如，大型連鎖超市，像沃爾瑪、華潤萬家等，其訂單就有類似特點(diǎn)。

　　系統(tǒng)的分貨邏輯是按照最小單位的交貨號，而非訂單號生成單據(jù)(同一個訂單號下可能有多個交貨號)。終端客戶如果沒有特別囑咐交貨時必須按照交貨號進(jìn)行交貨的話，其實(shí)是可以通過系統(tǒng)對同一訂單號下的交貨號進(jìn)行組合，然后生成一個大的備貨單，再安排揀貨。

　　怎么理解呢?假設(shè)某客戶某天下了3個訂單，每個訂單下面有5個交貨號。舉個極端的例子，假設(shè)A訂單下，每個交貨號下只有1個品種的貨物，分別是10箱、15箱、20箱、25箱、30箱，該物料代碼的一個整盤的標(biāo)準(zhǔn)是50箱。

　　在不組合交貨號備貨的情況下，揀貨員需要到散貨排位上分別揀5次。而如果組合交貨號以后，那么累計需要揀選的貨物數(shù)量就是100箱，那么，想要完成這個訂單，只需要讓叉車司機(jī)取出來2個整盤的貨物即可。

　　一個品種的貨物尚且如此明顯，如果該訂單下面，每個交貨號都有多個物料代碼的話，節(jié)省出來的時間就更加顯而易見了。