導讀：智慧車聯、智慧零售、智慧醫療……日前在北京舉行的2019年京東方全球創新伙伴大會上，一個個觸手可及的物聯網細分應用場景讓許多中外嘉賓感慨：十多年來“只見樓梯響、少見人下來”的物聯網，如今終于落地了。

京東方的智慧車載系統

BOE（京東方）智慧零售解決方案

　　更讓許多人意想不到的是：把這些物聯網做得如此接地氣的，居然是以顯示屏（業內俗稱面板）蜚聲全球的京東方科技集團股份有限公司（英文簡稱BOE）。

　　作為全球半導體顯示企業的京東方，為何要向物聯網轉型？從硬件制造商到綜合解決方案服務商，轉型之路如何走？在人工智能、5G等新興技術集中爆發的當下，應如何抓住機遇、加快推進物聯網發展？

　　圍繞這些問題，記者專訪了京東方董事長陳炎順。

BOE（京東方）董事長陳炎順

　　向物聯網轉型，既是大勢所趨，也是發展剛需

　　成立于1993年的京東方，其前身是北京電子管廠。為破解中國“缺芯少屏”的困局，京東方從2003年開始向半導體顯示進軍，建立了中國大陸第一條TFT-LCD5代生產線。歷經10余年打拼，如今京東方已擁有14條半導體顯示產線。

BOE（京東方）半導體顯示生產線

　　就在顯示產業如日中天的2013年，京東方開始向物聯網轉型；公司的定位，也從“半導體顯示企業”改為“為信息交互和人類健康提供智慧端口產品和專業服務的物聯網公司”。

　　顯示屏做得好好的，為何要轉向物聯網？

　　“這既是大勢所趨，也是發展剛需”。陳炎順笑著告訴記者：“一方面，2013年之前我們就察覺到，云計算、基因科技、人工智能等前沿技術已在暗中蓄力，物聯網將不再是‘水中月、鏡中花’，而有望成為工業革命和數字經濟的助推器。另一方面，公司新的奮斗目標，是把由千億級人民幣做到千億美元；而原有的主打產品顯示屏和傳感器，全球市場容量也不過幾千億人民幣。因此，必須以我們的主打產品和技術為基礎，向發展空間更大的物聯網拓展。我心中的愿景是：在家庭，在廣場，在每一個人們生活的地方，都有京東方的產品；顯示和我們生活聯系如此緊密，以致我們欲罷不能。”

　　“未來十年，京東方不能僅局限于全球領先的半導體顯示企業，而應該成為物聯網時代全球性的創新企業。”陳炎順說，“如果用一句話來概括，就是：物聯網時代，我們要把顯示、傳感等核心技術應用到物聯網的萬千場景中去。所以我們提出：顯示無處不在。”

　　既要看得見前方的高山，更要找準前進的路徑

　　轉型之路該如何走？陳炎順給出的答案是：既要看得見前方的高山，更要找準前進的路徑。

　　“過去京東方為什么能在十多年間做到全球老大？它找到了一條可復制的商業模式。”陳炎順說，“比如，我們在任何地方建新產線，絕對沒有比向承諾政府的時間晚一天的，都是提前建成投產。其秘訣，就是因為我們建立了包括‘五同時’‘五確保’‘五典范’在內的一整套運作模式，進而形成全球領先的顯示高端制造體系。”

　　“經過幾年的探索，我們已經望到了物聯網這座高山。”他接著說，京東方創造性提出“開放兩端，芯屏氣/器和”的物聯網戰略，并結合物聯網核心驅動技術AI的發展趨勢，做出了這樣的判斷：在物聯網1.0階段，應用場景是打開物聯網價值創造之門的鑰匙，應借助應用場景這一載體持續創新，滿足人們對美好生活的向往，推動產業發展和社會進步。

　　望到遠處的高山之后，如何走近高山？

　　“關鍵的是要找準通往高山的路徑。”陳炎順說，京東方已經建成自己的智慧系統創新中心，具體包括五大創新平臺：軟硬融合的技術開發平臺、產品展示與市場營銷平臺、新型材料與裝備的產業轉換平臺、國際人才交流與培訓平臺、開放的技術與市場合作平臺。

　　“依托這五大創新平臺，我們專注于六大領域。”陳炎順為記者一一道來——

　　智慧車載，計劃用三年的時間做到全球第一；

　　智慧零售，目前全球市場占比已超過50%的份額；

　　智慧金融，與平安、建行等商業銀行攜手，建設按5G、AI、無人化、智能化方向發展的商業門店；

　　智慧城市公共服務，例如智慧會議管理系統、智慧家居管理系統、智慧酒店管理系統、智慧物流管理系統、移動健康管理系統等；

BOE（京東方）智慧城市解決方案

　　城市亮化工程，把夜間經濟與商業廣告等結合，助力城市亮化；

　　工業物聯網。從建設第一條半導體顯示生產線到第14條半導體顯示生產線，京東方不僅積累了海量的工業數據、建立了全球領先的全自動化智能生產線，而且在生產和研發方面形成了近900個管理平臺，今后將為為其他企業的智能化改造提供個性化解決方案。

　　萬變不離其宗，在顯示領域和物聯網方面持續創新

　　據陳炎順介紹，轉型6年來，京東方已經取得了可喜的進展：2019年，京東方在醫療、車載等12個物聯網創新應用市場，同比增長100%；重點打造的智慧零售、智慧交通、智慧金融等行業解決方案，深度結合場景，產品類型多樣，滿足定制需求，成為廣大用戶的首選。其中，智慧交通解決方案已應用于22個城市的地鐵線路，覆蓋全國80%以上的高鐵線路，同時還為多個海外城市提供專業服務。

　　“當然，在向物聯網轉型的過程中，我們不會忘了自己的老本行。”陳炎順笑著說，京東方轉型物聯網，是以公司的核心能力和核心技術為基礎的。“我們的核心技術是基于光電技術發展的顯示和傳感技術，核心能力是顯示、傳感及系統器件能力；由此延伸，最終提供軟硬件結合的應用場景系統解決方案。”

　　“所以，不管物聯網怎么鋪，都是圍繞顯示和傳感這兩個核心技術和產品展開的。”陳炎順說，京東方過去投資幾百億元買設備、建產線、出產品，相當于有了“萬畝糧田”和優質的“谷子”。“我們現在不再單純賣谷子，要把谷子做成米花、米團、米酒，與合作伙伴一起創造價值。”

　　“我們每天都關注著顯示行業的技術發展趨勢和未來走向，持續不斷地創新，保持技術和產品的領先。”說到核心能力和核心技術，陳炎順介紹說，目前京東方已經在超高清顯示、柔性顯示領域展現出實力，今后將推出MiniLED和MicroLED。

BOE（京東方）的柔性顯示產品

　　“做顯示靠創新，做物聯網同樣離不開創新，只不過創新的方式和內容有所改變。”陳炎順表示，京東方連續四年舉辦全球創新伙伴大會，其目的就是與全球相關領域的合作伙伴一道，結合5G、人工智能等新技術攜手創新，把每一個物聯網應用場景做細、做實、做完美，為商業伙伴提供軟硬件結合的個性化解決方案。

　　“京東方始終秉持‘對技術的尊重和對創新的堅持’，在顯示領域和物聯網方面持續發力。”陳炎順舉了幾個數據——

　　2018年，京東方的自主專利申請量為9585件，其中OLED、傳感、AI和大數據專利超過4000件，海外申請比例高達38%。

　　“這些數字僅僅代表了過去，我們與全球伙伴的持續創新合作更創造著未來。”陳炎順表示，京東方將堅定實施“開放兩端 芯屏氣/器和”物聯網轉型戰略，和全球合作伙伴一道，攜手并肩、跨界融合，在千千萬萬細分應用場景中協同創新、共創共贏，把物聯網做得更實更好。

　　》（以下簡稱報告），報告以大數據分析為基礎，指出智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅動、供應鏈整合、自動化3.0”，這四者是有機的整體，缺一不可。

　　中國物流效率低下？

　　談到中國物流，詬病最多的應該就是“效率低下，成本高。” 現實情況真的如此嗎？報告對比了中美兩個物流大國相關數據，認為中國物流效率實際很高，物流效率約是美國的1.5倍。

　　報告數據顯示，十五年來，中國的貨運周轉量從美國的二分之一迅速增長到美國的近2倍，但社會物流成本只比美國高24%，相當于用美國差不多的錢，運了兩倍于美國的貨，每噸貨物物流成本比美國低46%。中國是制造業大國，第二產業占比超過40%，貨量大，同時中國的GDP不足美國的70%，社會物流成本與GDP的比值自然比美國高，這是由產業結構決定的。在數字經濟的驅動下，代表新經濟的快遞量十年間從美國的十分之一發展到美國的2倍有余，2021年將達美國的5倍，呈現指數增長趨勢，中國的低物流成本也是數字經濟發展的重要支撐。

　　中國物流的問題在于單個節點物流效率高，但節點之間協同效率低，中國物流不像美國等發達國家經歷了自由競爭-寡占市場的過程，全國有80余萬家物流企業、1.5萬家快遞加盟企業，因此，如何在規模爆發增長的宏觀環境中，用新技術手段降低原子型（低集中度）市場的協同成本，才是核心問題，所謂協同，不僅包括規劃協同、作業協同，還包括利益協同。

　　報告數據還進一步顯示，經過智慧物流發展戰略的實施，我國電商快遞包裹時效2016年同比提升了10%，比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時間從2013年的9天，提升到了2016年的3.5天，加速趨勢明顯。

　　技術進步引發“失業潮”? 7000年歷史證明擔心是多余的

　　歷史似乎一直不斷地重復同樣的問題，每一次技術革命，都會引發人們對失業的擔憂。物流行業也不例外，隨著技術的進步而不斷演進，從輪子的發明到物流云的應用，每次大的技術革命改變了原本業態的時候，總是擔心的聲音。阿里研究院報告數據顯示，智慧物流創造了巨量就業機會，目前快遞從業人員超過200萬人，另外，農村物流+村網店計劃建設10萬個，填補了城鄉發展差距，菜鳥驛站達4萬余個，緩解了末端壓力，在高校等一些改革對沖區，填補了代際理念。

　　同時，智慧物流還促進了傳統就業的轉型，被互聯網沖擊的報業，送報人員被落地配企業整合，不僅沒有失業，轉型人員的收入還提升了30%。未來就業會往哪個方向走，無疑，當舊的工作被替代，無疑還會產生更多新的需求。

　　新物流重構新零售人與貨的空間關系報告認為，物流業經歷了以“經驗備貨”為特征的工業時代，到以“快遞發貨”為特征的電商時代，現在將要進入以“數據備貨”為特征的新零售時代，備貨思維回歸。新時代下，倉配社會化，供應鏈數據化，線下實體店將成為物流支點，節點形態更加無形化，數據在整個鏈路中發揮著舉足輕重的作用。菜鳥社會化倉儲的骨干節點覆蓋，已經將1000公里的人貨距離縮短至200-500公里，未來，隨著線下供應鏈的融合，電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分，數據將為新供應鏈賦能，而不是顛覆原來的系統，人貨之間的距離大大縮短。

　　報告指出，智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅、供應鏈整合、自動化3.0”，這四者是有機的整體，缺一不可。

　　首先，智慧物流是普世的，不指具體某個企業，要讓每個參與者獲益；其次，感知功能基于物流實體要素的全程數據化，效率將由數據驅動；再次，多主體多環節協作，物擁有自己的“意識”，何時走何時止，皆自知；最后，是能處理一定復雜問題的物流互動機器人，將開啟智慧物流的大門。