圖片來源于百度 

　　物流產品網最新獲悉，昨日，北京落實國家新的車型分類標準核定高速公l路收費標準價格聽證會召開。聽證會原定參加人共15名，其中，消費者10名、經營者3名、專家學者2名。實際參會14名，一名因故未到的聽證人書面提交了意見。會上，各位參加人對于核定高速公路收費標準聽證方案充分發表了意見，總體上同意定價方案，并提出了具體意見和建議。

　　從整體上看，針對貨車收費價格略高的方案一，部分參會的貨運物流企業代表傾向于選擇方案二，而高速公路經營者、研究學者則從高速公路養護、減少過境貨車等角度，選擇方案一。最終，7人同意方案一，6人同意方案二，兩個方案均不同意的為一人，兩個方案均同意的為一人。

　　無論最終實施哪套方案，明年1月1日，北京高速公路收費價格都會變化，不過受影響的主要是貨車：兩套方案中，客車執行現行收費標準不變，明年起貨車通行費改按車(軸)型收取。由于高速公路電子收費的逐步普及，未來高速公路計費將更加合理，ETC精確到分，人工收費將精確到元。逐步貫徹“多用路者多付費，少用路者少付費”的精神。

　　聽證會參加人對北京高速公路收費標準調整方案總體表示贊同，認為方案考慮了北京大城市的交通特點，兼顧了小客車、貨車等消費者和收費公路經營者的利益，收費標準不變或平移，可以接受；同時也提出了進一步完善通行費優惠政策、研究差異化收費等意見建議。

　　北京市交通委相關負責人介紹，交通部門將會同發改、財政部門繼續研究方案內容，在今年年底前公布選定的方案。變化后的高速公路收費方案將于明年1月1日起正式實施。

　　客車收費標準不變，貨車提出新標準

　　交通運輸部、國家發展改革委、財政部于今年7月印發《關于切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》，要求“嚴格按照《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T489—2019)，對本行政區域內收費公路的貨車車型分類統一調整；按照《收費公路管理條例》的規定，重新核定車輛通行費收費標準，報省級人民政府批準后發布”。

　　北京市交通委員會相關負責人在聽證會上表示，新車型分類標準中，客車分類略有調整，將現為二類客車的8、9座客車調整為一類客車，其他客車分類不變，收費標準基本可以沿用；貨車分類變化較大，由按照額定載質量分類調整為依據車輛總軸數等進行分類，并由原來的五類車型變為六類車型，差異較大，現行收費標準無法直接套用，需要測算提出與新車型分類對應的新收費標準。

　　不增加車輛通行費總體負擔

　　據介紹，此次北京市將調整收費精度，按照實際行駛里程、費率標準精確收費，取消“二舍八入，三、七作五”取整收費以及起步價，實現更加準確、公平、合理。

　　北京市交通委會同北京市發改委、北京市財政局研究提出的北京市高速公路收費標準調整方案明確，客車收費標準不變，貨車均按照實際行駛里程精確收費，并研究提出兩個方案：一是將現行收費標準經測算后平移，二是將現行收費標準簡單對應并增加一類車型。

　　負責人強調，方案盡可能維持各路段收費水平平衡，避免引發新的交通擁堵，同時綜合考慮客車車主、貨運企業和收費公路經營者的利益。經過深入調查、科學測算，在相同交通流量下，兩個方案均實現通行費總體負擔略有下降，其中收費標準平移方案更加注重平穩過渡。

　　收費方案的要點是什么？

　　兩種方案客車均執行現行收費標準不變。封閉式聯網收費并且執行統一收費標準0.5元/公里·標準車的路段的收費調整方案。客車、貨車均按照實際行駛里程精確收費，不再收取起步價。

　　方案一中，客車執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準經測算后平移為新的收費標準，即客車每公里收費標準：一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元；貨車每公里收費標準：一類（2軸藍牌）車0.50元，二類（2軸黃牌）車1.27元，三類（3軸）車1.70元，四類（4軸）車1.90元，五類（5軸）車1.97元，六類（6軸）車2.00元。

　　方案二中，客車同樣執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準簡單對應、增加一類車型后形成新的收費標準，即客車每公里收費標準：一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元；貨車每公里收費標準：一類車0.50元，二類車1.00元，三類車1.50元，四類車1.80元，五類車2.00元，六類車2.00元。

　　兩個收費方案的區別是什么？

　　北京市交通委財務處處長王旭介紹，方案一中客車執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準經測算后平移為新的收費標準。方案二中客車同樣執行現行收費標準不變，貨車將現行收費標準簡單對應、增加一類車型后形成新的收費標準。

　　整體上看，兩個收費方案的變更主要都是針對貨車。具體而言，方案一計算起來有些復雜，價格精確到分，但電子計費下這點問題不大，而方案二計算起來更加容易。

　　對于貨車企業來說，方案二對于貨車的收費較方案一略低，一公里會便宜幾分錢。

　　聽證會參加人選擇哪個方案？

　　聽證會參加人共15名，其中，消費者10名、經營者3名、專家學者2名。北青報記者注意到，專家和經營者多選擇方案一，而物流企業多選擇方案二。

　　中瑞均富咨詢（北京）有限公司專家王利彬認為，從聽證會的角度，不僅高速公路使用者（如物流企業）它們的成本需要考慮，高速公路提供者（經營者）也需要考慮。“我們需要考慮重載貨車的使用強度，對高速公路養護的影響。同時，從物流角度看，大宗貨物的運輸不應該頻繁采用公路，而應該采取鐵路、水運等方式。所以，我傾向選擇方案一，貫徹多使用多付費的精神。”

　　而高速公路使用者（消費者），如北京四通搬家有限公司孫然則傾向選擇方案二。他告訴北青報記者，以搬家物流公司為例，貨車常常走六環路、京開等高速公路，從一天的出車成本上看，一輛常見的4.2米長廂式貨車大概一天需要多花十幾元錢。

　　貨車通行費改按車(軸)型收取

　　明年起客車的分類略有調整，將現為二類客車的8、9座客車調整為一類客車，其他客車分類不變，收費標準基本可以沿用。至于貨車的分類變化則更大，由按照額定載質量分類調整為依據車輛總軸數等進行分類，并由原來的五類車型變為六類車型。由于差異較大，現行貨車收費標準無法直接套用，需要測算提出與新車型分類對應的新收費標準。

　　ETC精確到分 MTC精確到元

　　《交通運輸部辦公廳關于統一規范高速公路ETC門架系統分段式收費有關問題的通知》要求，“ETC（電子不停車收費）車輛單次交易金額（實際收取金額）精確到分”，“MTC（人工收費）車輛單次交易金額精確到元”。北青報記者了解到，按此要求，本市需要調整收費精度，按照實際行駛里程、費率標準精確收費，取消“二舍八入，三七作五”取整收費以及起步價。

　　收費不取整 不增加總體負擔

　　在相同交通流量下，兩個方案均實現通行費總體負擔略有下降，其中收費標準平移方案更加注重平穩過渡。同時，由于按照交通運輸部統一要求實行精確收費，不再執行“二舍八入，三七作五”取整收費規則，部分路段、出口收費將發生變化，有升有降。精確收費將是全國普遍采用的計費規則，更好地體現了“多用路者多付費，少用路者少付費”，收費更加公平、合理。

（信息來源：北青報、新華網，人民日報，由小梅超鳳組編）