2021年開(kāi)始，郵政頒布了《物流行業(yè)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》，不出所料，順豐依舊保持著第一，其次是京東和EMS，而市場(chǎng)份額大致跟滿(mǎn)意度調(diào)查保持一致分別是EMS、順豐和京東排名前三。令人意外的是，在滿(mǎn)意度方面申通排名倒數(shù)第二，天天快遞倒數(shù)第一。

        隨著時(shí)間的推移，物流行業(yè)更為詳細(xì)的數(shù)據(jù)陸續(xù)報(bào)告出來(lái)

　　2020年的GDP中，郵政業(yè)務(wù)首次超過(guò)了1.1萬(wàn)億，而業(yè)務(wù)收入在GDP的占比為1.09%（近郵政快遞業(yè)務(wù)，非物流行業(yè)整體成本），而郵政業(yè)務(wù)在GDP占比中的增長(zhǎng)率也超過(guò)了10%，可以說(shuō)整個(gè)快遞行業(yè)，仍然處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。特別是隨著多種形式的電商（直播、小程序、社區(qū)團(tuán)購(gòu)）的全面開(kāi)花，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，快遞行業(yè)仍將保持較高增速發(fā)展。郵政業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快，能夠代表快遞公司發(fā)展快嗎？

　　答案是：快遞公司也會(huì)呈現(xiàn)二八模式，即部分頭部快遞公司會(huì)迅速發(fā)展，落后的將形成惡性循環(huán)。

　　1、我們可以看到整個(gè)快遞行業(yè)在發(fā)展，而且根據(jù)郵政方面統(tǒng)計(jì)：快遞行業(yè)的分發(fā)異地業(yè)務(wù)量達(dá)到了83.2%，同城僅占比14.6。快遞公司的收入方面：異地的收入比僅為51.5%。

　　2、區(qū)域差異：東部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量和收入占比基本持平，都在79%以上。

　　由以上兩組數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，快遞公司要想發(fā)展，需要在異地快遞和東部地區(qū)占有有利地位。我們來(lái)看下快遞公司的前三名分別具備什么優(yōu)勢(shì)：順豐速運(yùn)， 順豐不用說(shuō)，依賴(lài)于順豐的飛機(jī)，以及順豐在3C數(shù)碼方面的資格和保障，再有順豐冷鏈的快速分發(fā)，使得順豐憑借著速度優(yōu)勢(shì)占據(jù)著前三的位置。而EMS的優(yōu)勢(shì)則在于全國(guó)鋪設(shè)，可以說(shuō)中西部地區(qū)，大多數(shù)的份額是由EMS創(chuàng)造的，鄉(xiāng)村、山區(qū)等都有網(wǎng)點(diǎn)。而京東物流則是憑借著全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)中心，再加上同城的多倉(cāng)庫(kù)調(diào)度，使得京東在速度和運(yùn)營(yíng)成本上具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　所以說(shuō)要想在快遞行業(yè)站穩(wěn)腳步，就必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。那么菜鳥(niǎo)物流收編通達(dá)系進(jìn)入菜鳥(niǎo)平臺(tái)，然后用菜鳥(niǎo)+阿里的資源來(lái)管理通達(dá)系物流公司，算是擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

　　其實(shí)只能說(shuō)有競(jìng)爭(zhēng)力，但是談不上核心，也就是說(shuō)跟如果跟通達(dá)系一樣的模式下，肯定不如進(jìn)菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)（例如天天快遞），但是來(lái)說(shuō)，物流快遞仍然屬于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，畢竟再好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不可能讓實(shí)體貨物走網(wǎng)線過(guò)來(lái)。所以說(shuō)，快遞公司想要發(fā)展，還是要把車(chē)輛、運(yùn)輸平臺(tái)甚至倉(cāng)儲(chǔ)中心完善好。不然，就像通達(dá)系，哪怕在義烏一帶把快遞成本壓縮到1快的層面，也解決不了根本問(wèn)題（快遞單量增加，成本上升，利潤(rùn)不變甚至還會(huì)下滑）。

　　即便是這種情況下，依然有快遞“黑馬”誕生，2021年，日單量超過(guò)2000萬(wàn)單的公司再產(chǎn)生一家公司，值得一提的是，這家公司是近期從東南亞過(guò)來(lái)的“極兔物流”，跟步步高公司創(chuàng)始人有不小的關(guān)聯(lián)，近2年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)快遞公司中排名前六的存在，這足以說(shuō)明，快遞即便是一個(gè)高成本、高投入，目前看來(lái)利潤(rùn)也較低的行業(yè)，也還是有不少公司和個(gè)人看好。

　　因?yàn)閷?shí)體經(jīng)濟(jì)的流通核心就是物流，目前國(guó)內(nèi)的物流成本雖然高，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)物流公司還是較多，只要堅(jiān)持下去，例如順豐保持著飛機(jī)優(yōu)勢(shì)，京東保持著倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，極兔物流甚至能夠挖掘出來(lái)大件、或者服務(wù)等其他優(yōu)勢(shì)，5年后留下來(lái)的快遞公司，可能不會(huì)超過(guò)5家，而且這5家很可能占據(jù)著超過(guò)85%的市場(chǎng)份額。屆時(shí)，利潤(rùn)率就會(huì)穩(wěn)步回升，并且“新玩家”將更難加入。