一、引言

　　一場疫情讓全人類猝不及防，但從另一角度，給了我們重新思考問題的時間與空間，破與立，危與機(jī)，過去與未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而對于物流的起源與發(fā)展，幾十年來眾說紛紜，一種說法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運回洞穴儲存分配，其實這僅僅算作物流的過去式，用英文表達(dá)更為清晰：Materialshandling指的是僅僅完成一個動作或過程，是單一的不具系統(tǒng)性的獨立指令。嚴(yán)格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識支配的生產(chǎn)附加動作，這個階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。

　　80年代現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時代，Logistics最為精準(zhǔn)的被日本翻譯為“物流”然后被先進(jìn)學(xué)者從日本傳入中國。現(xiàn)代物流學(xué)科更側(cè)重系統(tǒng)（System）與戰(zhàn)略（Strategy）層面，重點在于通過構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運輸方式，其中潛意識的動作因素減少，而依賴于不同物流理念和物流管理人員運營決策手段的因素大幅提升，現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來決定企業(yè)發(fā)展的成敗。

　　2016年開始，中國物流現(xiàn)代化處于瓶頸階段，物流成本長期居高不下，供應(yīng)鏈效率提升也遭遇重重困難。發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的倡議一經(jīng)提出，為我國物流現(xiàn)代化高速發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。開辟“數(shù)字物流”時代，將我國社會供應(yīng)鏈優(yōu)化引入快車道必須盡早提上日程。“數(shù)字物流”一詞此前在文獻(xiàn)中多次出現(xiàn)過，但是在概念方面多有分歧，因此需要重新定義。2018年我和我的祖父吳清一教授，聯(lián)合定義物流的未來式Digital Logistics——數(shù)字物流：以數(shù)據(jù)（數(shù)字單元）為主要生產(chǎn)資料的物流形態(tài)，數(shù)字物流本質(zhì)是一個信息和物流活動都數(shù)字化的全新的系統(tǒng)，是通過數(shù)據(jù)將實體物流與虛擬物流進(jìn)行不間斷融合的有機(jī)過程。

　　綜上，菁芃將物流發(fā)展的三個階段做了分析：物流1.0——物料搬運Material Handling；物流2.0——現(xiàn)代物流Modern Logistics；物流3.0——數(shù)字物流Digital Logistics。追根溯源，溫故知新，今天主要講一下物流1.0——物料搬運Material Handling的發(fā)展趨勢。也許當(dāng)今很多物流從業(yè)人員，對于“物流”一詞侃侃而談，第三方第四方第五方物流，博古通今；經(jīng)濟(jì)政策結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃娓娓道來，但是物流的最根本工程屬性——

　　物料搬運，可能依舊混淆不清，本次系列文章旨在正本清源，給大家揭示物流的本源。

　　一、物料搬運概述

　　首先，物料搬運Material Handling是物流系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，雖然其起源可追溯到原始社會，但只有在“物流系統(tǒng)”這一概念被提出之后，物料搬運這一名詞才被廣泛引用。可以說，在物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的前后或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間都有裝卸搬運活性的發(fā)生，這就是物料搬運的本質(zhì)。物料搬運是指在同一場所范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸概念）和空間位置（即狹義的搬運概念）為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動的活動。

　　正因為在物流系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)之間和同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)流程之間，都必須進(jìn)行最基本的裝卸搬運作業(yè)，也正是這些看似簡單的搬、運起著相互轉(zhuǎn)換的橋梁作用，真正將“物”的各個階段聯(lián)接成為連續(xù)的“流”，使得現(xiàn)

　　代物流Logistics的概念名副其實。由于物料搬運在生產(chǎn)領(lǐng)域各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中起著相互聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)換的作用，使生產(chǎn)能夠連續(xù)、正常地進(jìn)行，因此，物料搬運系統(tǒng)的合理與否，將會直接影響企業(yè)的生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。比如采掘業(yè)（礦產(chǎn)、煤炭）的許多生產(chǎn)過程，本質(zhì)上就是物料搬運過程；加工工業(yè)（汽車、機(jī)械）在各個工位之間都要依靠各種搬運設(shè)備進(jìn)行移動，如果沒有搬運環(huán)節(jié)，則無法進(jìn)行生產(chǎn)。因為物料搬運是生產(chǎn)工藝過程中的自然組成部分，或者說，物料搬運是直接生產(chǎn)不可缺少的組成部分。

　　進(jìn)入2020年，物流被廣泛概括為“分、合、搬、運、存”五個部分，菁芃認(rèn)為其實上述五大部分并不是平行結(jié)構(gòu)，物料搬運與運輸、儲存有著本質(zhì)上的不同，運輸是解決物料空間距離問題，而儲存則是解決物料的時間

　　距離問題。物料搬運既沒有改變物料的空間價值，也沒有改變物料的時間價值，因而往往最容易被企業(yè)所忽視，但由此引發(fā)的后果是極其嚴(yán)重的，輕則導(dǎo)致生產(chǎn)混亂，重則造成生產(chǎn)間隙、生產(chǎn)停頓；所以說物料搬運在整個生產(chǎn)

　　領(lǐng)域中有著“咽喉”般重要的地位，這也是未來企業(yè)全面推進(jìn)數(shù)字物流過程中的“阿基琉斯之踵”。一旦物料搬運及其對應(yīng)的數(shù)字層系統(tǒng)出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈都面臨癱瘓的風(fēng)險。

        二、物料搬運活性理論

　　在一次物料搬運作業(yè)中，要完成裝貨、移動、卸貨作業(yè)，這三種作業(yè)在大多數(shù)情況下是以整體出現(xiàn)的。由此可以得出：裝和卸的次數(shù)之和與移動次數(shù)之間存在著2:1的換算關(guān)系。通常情況下，裝貨卸貨的勞動強(qiáng)度大，耗費時間更多，因此在改善物料搬運系統(tǒng)的過程中，“重視裝卸”是現(xiàn)代物料搬運管理中的最基本觀點。比如倉儲內(nèi)使用叉車、機(jī)器人、AGV等現(xiàn)代自動化設(shè)備，本質(zhì)上就是就是通過現(xiàn)代物流技術(shù)減輕裝卸強(qiáng)度。一個優(yōu)秀的倉庫，最先要解決的問題是“努力打造一個良好的搬運狀態(tài)體系”，即更少的裝卸時間，更低的人力消耗。

　　物料平時存放的狀態(tài)，應(yīng)該是五花八門多種多樣，由于存放狀態(tài)不同，物料搬運的難易程度也大相徑庭，那么如何來通過數(shù)據(jù)量化搬運難易程度呢？搬運活性，即針對物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的難易程度，就是來詮釋

　　以上問題的有效概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析，搬運活性高的搬運流程才是優(yōu)質(zhì)搬運流程。而搬運活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性。搬運活性指數(shù)包括：

　　（1）最基本的第0階段，水平最低的散貨堆放狀態(tài)。

　　（2）進(jìn)階的第1階段，將散料裝箱實現(xiàn)單元化狀態(tài)。

　　（3）第2階段，將單元化的物料箱通過托盤支墊，易機(jī)械搬運狀態(tài)。

　　（4）第3階段，將帶托單元裝車，輕松實現(xiàn)移動過程。

　　下圖是關(guān)于搬運活性指數(shù)之間邏輯關(guān)系圖，可以一目了然，散放在地的物料要運走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起、運走4次作業(yè)流程，需要的作業(yè)次數(shù)最多，也最浪費時間和人力成本，即活性水平最低；而采取集裝單元化的箱中物體，只要進(jìn)行3次作業(yè)就可以運走，物料搬運作業(yè)相比更方便，活性水平提升1級；放在托盤等單元載具中的物品，不需要集中、不需要人工搬起，只需2次作業(yè)就能運走，其活性水平相對散料提升2級；而裝載于車上的物品，不需要再進(jìn)行任何其他作業(yè)就可以直接運走，物料搬運活性水平最高。

　　其中，活性指數(shù)的概念可以簡單高效地表示物料搬運過程活性水平高低，在我們對物品活性有所了解的情況之下，利用活性理論結(jié)合數(shù)學(xué)模型，可以快速有效地改善搬運作業(yè)，提高效率。菁芃會在文章后續(xù)進(jìn)行補(bǔ)充說明。

　　三、物料搬運衍生的單元化思想

　　實現(xiàn)單元化以及標(biāo)準(zhǔn)化對物料搬運的意義非常巨大。一方面，只有對物料實行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運活性指數(shù)，易于搬運流程作業(yè)，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間；另一方面，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化能合理、充分地利用搬運設(shè)備、設(shè)施，生產(chǎn)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。單元化思想包含標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化多維度的理念，加快了物流效率并在降低勞動強(qiáng)度的同時大幅節(jié)省了人力。同時縮短了貨物在供應(yīng)鏈中停留的時間，有效地減少庫存，促進(jìn)供應(yīng)鏈各個要素協(xié)調(diào)化發(fā)展，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化將起到推動作用。從而對于公司的周轉(zhuǎn)率會得到大幅度地提升。

　　《 物 流 技 術(shù) 與 應(yīng)用》創(chuàng)始人吳清一與理事長吳菁芃、中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥在2012年聯(lián)合提出的單元化物流概念，強(qiáng)調(diào)了單元化物流在物流系統(tǒng)中的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化特點，并且明確指出了單元化物流系統(tǒng)就是要從一而終直接貫穿于物流系統(tǒng)甚至是供應(yīng)鏈系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)，從系統(tǒng)開始運行的一刻起直至系統(tǒng)最終截止運行為止，供應(yīng)鏈及物流各個環(huán)節(jié)的作業(yè)都是標(biāo)準(zhǔn)的單元形態(tài)。單元化物流是從現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的“物”入手，按照

　　單元化思想進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，讓千奇百怪的物流作業(yè)對象變成標(biāo)準(zhǔn)單元，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)中“分、合、搬、運、存”五大作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和連續(xù)性，整個物流系統(tǒng)的效率必然得到提升。單元化物流是單元化思想在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，單元化思想是一個非常重要的思想，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用都會帶來革命性的影響。集裝箱和托盤作為物流系統(tǒng)中最為主要的單元器具，在物流系統(tǒng)不斷發(fā)展的歷史中扮演著愈發(fā)重要的角色。集裝箱主要應(yīng)用于以航海運輸?shù)雀删€物流，特別是在國際運輸以及跨區(qū)域干線運輸場景中發(fā)揮不可忽視的作用，集裝箱具有高容納性、標(biāo)準(zhǔn)化裝載能力、保護(hù)貨物和監(jiān)測數(shù)據(jù)的能力。而托盤的廣泛應(yīng)用，即將托盤即單元化載具作為應(yīng)用范圍最廣的跨系統(tǒng)單元，對于供應(yīng)鏈優(yōu)化的作用顯然更大。托盤共用系統(tǒng)要為社會上所有的企業(yè)需求服務(wù)，托盤作為最具代表性的單元器具，大量快速地在供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)之間不停流轉(zhuǎn)，所以必須率先妥善解決托盤所有權(quán)和管理問題。

        四、物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）

　　物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號。當(dāng)然，任何一個搬運項目都有一定的工作流程：從最初提出目標(biāo)到具體實施完成，可以分成以下四個階段：

　　第一階段是外部鏈接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運活動。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運問題同外界實際條件聯(lián)系結(jié)合進(jìn)行分析，其外界條件分為可預(yù)測與不可預(yù)測兩種類型。比如高速公路、鐵路海運港口等外部運輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉庫內(nèi)的物料搬運系統(tǒng)結(jié)合成一個整體。

　　第二階段是編制總體搬運方案。這個階段要確定各個主要區(qū)域之間的物料搬運方法。比如對物料搬運的基本路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備大體的類型劃分以及運輸單元或容器作出總體決策分析。

　　第三階段是編制詳細(xì)搬運方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運，要確定詳細(xì)的物料搬運流程及方法。例如，各個工作地點之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。

　　第四階段是方案的實施運作。任何方案都要在實施之后才算真正完成。這個階段要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作，訂購設(shè)備，完成崗位人員培訓(xùn)，制定并實現(xiàn)具體搬運設(shè)施的安裝計劃。然后對所規(guī)劃的搬運方法進(jìn)行調(diào)試，驗證操作流程合理性，并對安裝完畢的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行驗收，確定其正常運轉(zhuǎn)。

　　雖然，以上四個階段是按照時間順序依次進(jìn)行的，但是通過疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下，通過數(shù)字技術(shù)以及仿真和模擬平臺可以使上面的四個階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過去平面設(shè)計到三維甚至四維設(shè)計的層級。當(dāng)然搬運系統(tǒng)五大設(shè)計要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務(wù)）、T（時間因素）依然不變。

　　結(jié)束語

　　目前，中國現(xiàn)代物流市場發(fā)展處于一個瓶頸期，同時此次疫情也帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物料搬運作為物流系統(tǒng)中最核心最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，就必須有數(shù)字技術(shù)率先整合物流設(shè)備和設(shè)施，對于傳統(tǒng)物料搬運系統(tǒng)分析SHA進(jìn)行全面融合與優(yōu)化，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速升級，相信本文可以讓越來越多地物流行業(yè)從業(yè)者廣泛關(guān)注和重視物料搬運（Material Handling）學(xué)科發(fā)展。