疫情放開之后，平臺的遮羞布更蓋不住了。

　　● 貨量暴漲？運(yùn)價(jià)還是低有啥用

　　日前，某貨運(yùn)平臺數(shù)據(jù)顯示，一周之內(nèi)，平臺整體訂單量環(huán)比增長13%，較去年同期相比漲幅達(dá)18%，多個(gè)城市均呈現(xiàn)明顯增長。

　　疫情放開之后，貨運(yùn)量真的漲了嗎？

　　“訂單是多了，但沒到暴漲這么夸張，只是之前的需求延后釋放了?！睆V州某物流公司負(fù)責(zé)人稱。

　　無獨(dú)有偶，多位貨車司機(jī)向筆者反饋表示：“個(gè)別地區(qū)，個(gè)別線路確實(shí)訂單多，但從整體來看，訂單根本不夠。你像廣東屬于貨運(yùn)大省了，又是第一批放開的，所以貨量前期漲的比較快。但實(shí)際上這些單量還不夠大家分的?！?/p>

　　不僅如此，有卡友還反饋：“貨多了也沒用，運(yùn)費(fèi)還更低了，你愿意干嗎？反正我不愿意。本來就快過年了，大家都想掙點(diǎn)回家好過年，現(xiàn)在這么低的運(yùn)費(fèi)，還不夠成本的呢，而且疫情放開了，說不定就陽了，還不如在家待著。”

　　是啊，貨運(yùn)量上去了，但運(yùn)費(fèi)沒漲，這多跟不多又有啥區(qū)別呢？反正都賺不到錢。

　　● 披著羊皮的狼？平臺與司機(jī)的矛盾更突顯

　　現(xiàn)在疫情放開了，平臺與司機(jī)的矛盾反而更突顯了。

　　這兩年，貨運(yùn)平臺成了司機(jī)們?nèi)浩鸲ブ膶ο?，并不令人意外。以前，開貨車還能賺錢的時(shí)候，大家只顧著掌握好手里的方向盤，開足馬力拼命賺錢就行。但是現(xiàn)在不行了。

　　一方面，車多貨少的情況越來越嚴(yán)重，可分的蛋糕越來越少，司機(jī)吃不飽飯成為常態(tài)。另一方，運(yùn)價(jià)越來越低，逐漸突破底線，所謂的“饅頭君”也餓肚子的情況下，貨運(yùn)平臺的“原罪”就更明顯了。

　　不可否認(rèn)的是貨運(yùn)平臺給貨主和司機(jī)帶來一定便利，但深層的東西我們更應(yīng)該看到，那就是貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)逐漸走向不正常，最起碼不是一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展該有的樣子。

　　有廣東的卡友認(rèn)為：“現(xiàn)在都說大數(shù)據(jù)殺熟，這放哪里都合適，放在我們運(yùn)輸行業(yè)里似乎更合適。平臺利用大量的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，不斷試探司機(jī)的底線，運(yùn)價(jià)不斷降低，以此來換取貨源?！?/p>

　　此前，有卡友曾表示過，相同的線路，比如之前一趟運(yùn)費(fèi)是1000元，一旦有人800接過單，未來再想要1000的運(yùn)費(fèi)是不可能的了。當(dāng)然，貨主肯定樂見其成。

　　而在這樣的艱難情況下，貨運(yùn)平臺提高抽成、會員與非會員區(qū)別對待、要不到運(yùn)費(fèi)、被騙信息費(fèi)等，進(jìn)一步激化了兩者之間的矛盾。

　　有安徽卡友認(rèn)為：“平臺就是披著羊皮的狼。剛開始的時(shí)候，求著司機(jī)注冊，承諾永不抽成，平臺做起來了，不但抽成，還狠狠抽成。抽成也就算了，還想不斷從司機(jī)身上薅羊毛。”

　　對于當(dāng)前司機(jī)與平臺之間的矛盾，上海某物流協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“平臺的問題是現(xiàn)實(shí)存在的，也是不可忽視的。司機(jī)與平臺之間的矛盾不是一天兩天，之前沒有激化，那是市場好的時(shí)候，大家不在乎。現(xiàn)在，越是市場艱難的時(shí)候，越考驗(yàn)平臺和司機(jī)之間的信任度、粘合度。當(dāng)然，盡管此前與平臺矛盾的爆發(fā)有疫情這個(gè)特定的時(shí)間因素，但如果平臺不能真正解決問題，或者說認(rèn)識不到自身的問題，那下一次爆發(fā)可能會更徹底?！?/p>

　　● 貨量上漲不是好借口 “遮羞布”快蓋不住了

　　現(xiàn)在，平臺發(fā)布貨量上漲數(shù)據(jù)，不少司機(jī)認(rèn)為這只是“遮羞布”。

　　他們認(rèn)為，平臺在多次被約談之后，對于如何整改、整改方案都沒有下一步具體的動作，這也意味著平臺和司機(jī)的矛盾還是沒有得到有效解決。

　　一位依靠平臺接單的司機(jī)稱：“現(xiàn)在，平臺說貨量上漲，一方面是穩(wěn)定部分平臺上接單的司機(jī)，營造一種良好的貨運(yùn)景象。另一方面，也是在轉(zhuǎn)移矛盾和大家的視線。說到底，矛盾還是沒有解決。”

　　是的，貨量上漲不是平臺的“遮羞布”，而且這塊遮羞布的時(shí)效似乎也不是很長。隨著疫情放開，貨源緊缺、運(yùn)價(jià)走低的情況接連出現(xiàn)，這些都使得司機(jī)更看透了平臺的本質(zhì)，那就是資本的博弈。

　　● 編后語

　　冰凍三尺非一日之寒，平臺與司機(jī)的矛盾是多方面因素疊加的結(jié)果。更重要的是，平臺如今的做法與當(dāng)初的承諾相違背，這始終是司機(jī)心里的一根“刺”——拔不掉、吞不下。