智能工廠是指具有智能制造自感知、自學(xué)習(xí)、自決策、自執(zhí)行、自適應(yīng)等典型特征的現(xiàn)代化工廠。智能工廠能綜合運(yùn)用智能技術(shù)、裝備、軟件和系統(tǒng)，打通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全部流程，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到銷(xiāo)售，從設(shè)備控制到企業(yè)資源管理所有環(huán)節(jié)的信息快速交換、傳遞、存儲(chǔ)、處理和無(wú)縫智能化集成，可為企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、降本增效、提升競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支撐。

　　華晟(青島)智能裝備科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華晟智能”）從2009年開(kāi)展業(yè)務(wù)至今，公司專(zhuān)注于為不同行業(yè)客戶提供智能制造整體解決方案，是國(guó)內(nèi)少數(shù)能為“智能制造工廠”提供從方案規(guī)劃、核心裝備到項(xiàng)目實(shí)施，且真正有實(shí)際案例的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　圍繞智能裝備系統(tǒng)自行研制開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的堆垛機(jī)、AGV小車(chē)、穿梭車(chē)（RGV）、空中懸掛搬運(yùn)小車(chē)（EMS）、搬運(yùn)機(jī)器人、輸送設(shè)備，以及系統(tǒng)管理軟件（WMS）和系統(tǒng)控制軟件（WCS），并成功應(yīng)用于多個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目中。為此，本刊記者專(zhuān)訪了華晟智能副總經(jīng)理徐圣基先生，請(qǐng)他結(jié)合華晟智能的探索，分享了近年來(lái)智能制造下的物流系統(tǒng)與智能工廠的發(fā)展及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以期給行業(yè)企業(yè)提供有價(jià)值的參考。

　　新創(chuàng)融媒：智能制造下制造企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)建設(shè)與改善有了哪些新需求？

　　徐圣基：近些年，隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的蓬勃發(fā)展，在國(guó)家工業(yè)4.0戰(zhàn)略的政策指引下，我國(guó)工業(yè)企業(yè)的整體運(yùn)行水平得到了顯著提升，尤其在疫情這一大背景下，企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)注度，達(dá)到了前所未有的高度。目前我國(guó)制造業(yè)物流系統(tǒng)水平提升的難點(diǎn)不僅限于單純的物流裝備銜接，同樣也包含標(biāo)準(zhǔn)化流程建設(shè)、信息系統(tǒng)建設(shè)、科學(xué)的物流整體規(guī)劃。這些都是我們應(yīng)當(dāng)突破的方向。現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)的需求，呈現(xiàn)出以下幾個(gè)需求特

　　點(diǎn)：

　　1、由點(diǎn)到線的變化，需求從解決單個(gè)問(wèn)題向解決系統(tǒng)問(wèn)題提升。以往制造企業(yè)往往關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程中某一個(gè)環(huán)節(jié)的具體需求，以解決單點(diǎn)的問(wèn)題為著眼點(diǎn)。現(xiàn)在更多是關(guān)注打通全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)流程上更好地體現(xiàn)全流程貫穿的流暢狀態(tài)。很長(zhǎng)一段時(shí)期，很多企業(yè)在物流系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，存在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的短視行為，缺乏更高維度上戰(zhàn)略層面的規(guī)劃，這就使得企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)顯得散漫無(wú)序，不成體系。但近些年的變化很積極，一些新增的市場(chǎng)需求，往往要求物流系統(tǒng)服務(wù)商提供完整的、系統(tǒng)的、規(guī)范的解決方案。

　　2、由小到大的變化，需求從解決自身問(wèn)題向解決系統(tǒng)性問(wèn)題的變化。以往制造企業(yè)往往只關(guān)注企業(yè)自身的物流體系建設(shè)，而忽略了與上下游合作伙共同建設(shè)的協(xié)調(diào)性和同步性。疫情以來(lái)，由于物流體系建設(shè)的不同步，很多企業(yè)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象，上游供應(yīng)商的原材料或短缺或運(yùn)輸不暢，當(dāng)然也包括與下游客戶的銜接不暢，這一現(xiàn)象引起了很多制造企業(yè)的思考，從關(guān)注自身的物流體系建設(shè)到主動(dòng)聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)共同建設(shè)。

　　3、由被動(dòng)變主動(dòng)的變化，需求從解決當(dāng)下問(wèn)題到著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的思維變化。以往制造企業(yè)在物流系統(tǒng)建設(shè)中，一般是根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張來(lái)規(guī)劃和實(shí)施物流體系的建設(shè)，現(xiàn)在很多企業(yè)是在規(guī)劃階段就做適度超前的布局，允許發(fā)展過(guò)程適度“浪費(fèi)”的存在，這一理念的轉(zhuǎn)變，對(duì)制造企業(yè)未來(lái)發(fā)展空間的拓展，至關(guān)重要。

　　新創(chuàng)融媒：制造企業(yè)在智能物流體系建設(shè)中有哪些痛點(diǎn)問(wèn)題？

　　徐圣基：首先是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題。一個(gè)行業(yè)或者產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量物流體系的建設(shè)，是需要整個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的所有關(guān)聯(lián)方聯(lián)合參與才能完成的。只強(qiáng)調(diào)或重視其中某一個(gè)環(huán)節(jié)的物流體系建設(shè)是不科學(xué)的，真正要解決的問(wèn)題，在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的瓶頸點(diǎn)。制造企業(yè)內(nèi)部的關(guān)注點(diǎn)也一樣，要從全流程去思考審視需要解決的問(wèn)題的根本所在，打造一個(gè)均衡的、無(wú)瓶頸的物流體系。

　　其次，信息化程度不高也嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展。如果企業(yè)信息化程度低，同樣會(huì)導(dǎo)致很多的管理問(wèn)題，需要經(jīng)常進(jìn)行盤(pán)庫(kù)、清點(diǎn)、錄入糾錯(cuò)等低附加值的生產(chǎn)活動(dòng)，同時(shí)也導(dǎo)致不能有效地與供應(yīng)鏈合作伙伴及時(shí)溝通共享，從而影響企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設(shè)。

　　第三，相對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中工藝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的推進(jìn)，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是相對(duì)滯后的。一方面，制造企業(yè)在規(guī)劃期就沒(méi)有做好物流體系設(shè)計(jì)，對(duì)作業(yè)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化也缺乏思考，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的諸多遺留問(wèn)題。另一方面，供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)的時(shí)候，也沒(méi)有考慮一些諸如包裝、容器、收容數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)來(lái)料的無(wú)序混亂，進(jìn)一步降低了物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，也對(duì)企業(yè)下一步自動(dòng)化智能化的改造升級(jí)，形成了更多的障礙。

　　新創(chuàng)融媒：制造企業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型中需要哪些物流技術(shù)裝備？

　　針對(duì)于此，華晟智能有哪些相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)？

　　徐圣基：就制造企業(yè)而言，智能化是應(yīng)用智能的機(jī)器、智能的設(shè)備替代人的作業(yè)或降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，從這個(gè)意義上講，凡是有人作業(yè)的崗位，都可以成為智能化改造的著眼點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)，當(dāng)然，這也需要配合生產(chǎn)設(shè)備的一些智能化改造。

　　華晟智能一直以來(lái)的愿景是“讓生產(chǎn)，更簡(jiǎn)單”。我們根據(jù)掌握的制造企業(yè)常見(jiàn)的生產(chǎn)模式和工藝路線，研發(fā)設(shè)計(jì)了多款專(zhuān)用通用、通用設(shè)備，應(yīng)用于制造企業(yè)的各種生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比如常見(jiàn)的AGV、RGV、EMS等搬運(yùn)設(shè)備和各種輸送設(shè)備以及應(yīng)用與立庫(kù)內(nèi)的堆垛機(jī)、碼垛揀選設(shè)備和裝車(chē)機(jī)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，我們提供的設(shè)備最大的優(yōu)勢(shì)是能夠深度結(jié)合客戶的應(yīng)用場(chǎng)景，充分考慮實(shí)際的使用工況，具有量身定制的特點(diǎn)。比如我們?yōu)槟称?chē)行業(yè)定制的大型頂升式AGV，載重可達(dá)8噸，再如我們?yōu)槟郴ば袠I(yè)定制的具有配合裝車(chē)功能的RGV小車(chē)，單個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用了70余臺(tái)，使原有的人員配置（叉車(chē)工位）由23人/班下降到5人/班。再如我們研發(fā)的自動(dòng)裝車(chē)機(jī)，著力于解決最后200米的搬運(yùn)問(wèn)題，應(yīng)用于某食品企業(yè)，大大提升了裝車(chē)效率并降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　強(qiáng)大的四肢也需要思維敏捷的大腦來(lái)支配，如果前面講的硬件是我們強(qiáng)大的四肢，那我們的軟件就是我們的大腦。我們自主研發(fā)的WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))、WCS（倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行系統(tǒng)）和MES，是我們所有硬件系統(tǒng)協(xié)調(diào)穩(wěn)步運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，我們集合了近20個(gè)行業(yè)的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，使得我們的軟件系統(tǒng)在保證通用性的同時(shí)，兼顧行業(yè)特性，助力我們制造企業(yè)的管理水平再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　新創(chuàng)融媒：華晟智能作為國(guó)內(nèi)少數(shù)能為“智能制造工廠”提供方案規(guī)劃、核心裝備到項(xiàng)目實(shí)施的供應(yīng)商，請(qǐng)您結(jié)合具體項(xiàng)目，談?wù)劇爸悄苤圃旃S”應(yīng)當(dāng)如何建設(shè)？在該項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用了哪些智能裝備？取得了怎樣的項(xiàng)目效果？

　　徐圣基：首先，智能工廠的規(guī)劃建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，專(zhuān)業(yè)跨度大，數(shù)據(jù)采集涉及面廣，從工藝分析到物流設(shè)計(jì)，從設(shè)備本體的自動(dòng)化到設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的智能化，從廠房設(shè)計(jì)的智能化到能源能耗管理的同步化，從崗位設(shè)置到庫(kù)存數(shù)據(jù)的數(shù)值化，需要全面考慮涉及到工廠運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，協(xié)調(diào)整個(gè)流程的均衡性，避免出現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)成為瓶頸或者腫瘤。并適當(dāng)考慮規(guī)劃的超前性，為企業(yè)未來(lái)的拓展空間預(yù)留出充足的彈性余量。

　　我們服務(wù)的某化工行業(yè)，規(guī)劃期歷時(shí)16個(gè)月，前后論證了近20版方案，最終得以落地執(zhí)行。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)了3個(gè)原料庫(kù)和2個(gè)成品庫(kù)，從原材料進(jìn)廠到成品出庫(kù)實(shí)現(xiàn)了少人化和部分崗位的無(wú)人化。

　　原材料庫(kù)下游對(duì)接的是配料混料裝置，原材料庫(kù)根據(jù)材料需求清單出庫(kù)，在出庫(kù)到配料站環(huán)節(jié)，我們應(yīng)用了12臺(tái)稱(chēng)重式AGV，在搬運(yùn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)出庫(kù)稱(chēng)重作業(yè)的二次復(fù)核，有效提高了配料的精準(zhǔn)度。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，涉及到4個(gè)工序9個(gè)崗位的搬運(yùn)，我們應(yīng)用了諸多的自動(dòng)化搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)移轉(zhuǎn)作業(yè)的無(wú)人化。在成品出庫(kù)環(huán)節(jié)，我們應(yīng)用了70多臺(tái)環(huán)穿小車(chē)，實(shí)現(xiàn)了出庫(kù)作業(yè)的無(wú)人化，在發(fā)貨環(huán)節(jié)，作業(yè)人員由原來(lái)的30余人/班下降到8人/班，并大大降低了叉車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　在工廠管理層面，得益于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整收集，我們可以在MES系統(tǒng)內(nèi)實(shí)時(shí)對(duì)工廠的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、能耗、人員在崗狀態(tài)、產(chǎn)品品質(zhì)狀況、原材料和成品的在庫(kù)狀態(tài)及在庫(kù)金額、生產(chǎn)過(guò)程中異常問(wèn)題的處理進(jìn)度跟蹤和提示，等等一系列企業(yè)管理層所關(guān)注的問(wèn)題給予及時(shí)反饋。把企業(yè)管理和決策的動(dòng)作也做標(biāo)準(zhǔn)化管理，大大提高了企業(yè)的管理水平。從車(chē)間設(shè)備自動(dòng)化、物流自動(dòng)化到整廠數(shù)字化、智能化，再到管理層決策依據(jù)的數(shù)據(jù)化，形成立體的工廠管理服務(wù)體系，為現(xiàn)代企業(yè)的管理水平再提升賦能。

　　新創(chuàng)融媒：您對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行智能制造物流改善有哪些建議？

　　您還有哪些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與我們分享？

　　徐圣基：首先，目前智能物流服務(wù)的供方市場(chǎng)，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，服務(wù)水平也參差不齊，企業(yè)在甄選合作伙伴時(shí)，也一定要注意服務(wù)商能力的識(shí)別。一個(gè)項(xiàng)目的順利落地交付，除了前期的科學(xué)規(guī)劃外，服務(wù)商的交付保障能力和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累，也很重要。這能很大程度降低企業(yè)的試錯(cuò)成本，少走彎路，提高交付品質(zhì)。

　　其次，自動(dòng)化、智能化改造升級(jí)和應(yīng)用是工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但企業(yè)也需結(jié)合本公司的實(shí)際情況進(jìn)行綜合評(píng)估，合適的才是最好的，不要為了智能化而考慮智能化，我們主張規(guī)劃設(shè)計(jì)上適度超前，但是不鼓勵(lì)大躍進(jìn)式的規(guī)劃思路。從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，也建議企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況，在戰(zhàn)略布局時(shí)，可以采取整體規(guī)劃、分步實(shí)施的策略，這樣可以大大降低企業(yè)在未來(lái)拓展期的成本投入。