在貨運行業，卡友對車輛可靠性的追求永無止境，他直接影響到車輛的出勤率，從而影響司機的收入。作為全新一代輕卡平臺，奧鈴Pro將可靠性做到了極致。今天，我們就以動傳系統為例，用奧鈴研發工程師的親身經歷，講述奧鈴Pro傳動系統研發背后的故事。

　　“輕量化和省油是奧鈴Pro的大方向、大目標”

　　產品的開發應當以市場、以用戶的需求為出發點，奧鈴Pro傳動系統的研發同樣如此。 “新藍牌法規對發動機的排量以及承載都做了限定，這兩年油價也一直在漲，但是卡友對承載和低運營成本的需求一直都在，所以我們傳動系統的開發也定下了兩個大方向、大目標，那就是輕量化和省油。”奧鈴傳動系統研發工程師殷兆雄解釋了研發思路，并以此對傳動系統做了全面的優化。

　　“發動機的缸蓋采用了鋁合金，輕量化效果非常明顯;傳動軸則采用了單根軸，單根薄壁，減少了中間的支撐，降低了重量;變速器使用了鑄鋁，整車支架的材料也做了升級，降低了重量;后橋方面輕量化體現在橋殼工藝上的提升，通過局部結構和沖壓工藝優化，不僅實現局部降重8-9kg，后橋承載能力也提升了。另外，我們還增加了免維護的軸承，減少了維護成本。”

　　“在節油能力上，奧鈴Pro搭載的歐康發動機，采用博世最新一代2000bar的高壓共軌燃油系統以及Ricardo(里卡多)專利雙渦流分層燃燒技術，百公里油耗達到第四階段油耗標準。我們在傳動系統方面，為其匹配了采埃孚、萬里揚等變速箱，再通過齒輪速比、優化斜齒等設計，不僅將傳動效率也提升至98%，也進一步降低了油耗。”

　　打造智慧輕卡，讓操控更輕松

　　智能化是卡車發展的新趨勢，從手動控制到智能化操控，將人腦的判斷轉換為計算機的判斷，解放的是人類的體力和精力，帶來的不僅是駕駛體驗的舒適，更有安全性的提升。在傳動系統方面，奧鈴Pro的智能化主要體現在AMT技術上。在福田汽車自主研發的AMT基礎上，奧鈴研發工程師通過先進的液壓控制系統和完整的軟件系統，對傳動系統進行了智能化和安全化的開發。

　　“我們對整車的點火、空擋、起步、滑行換擋，包括一些高溫、高寒、高原的條件，做了細致地分類和判斷，然后生成不同的運行策略。目前，奧鈴Pro的AMT不僅支持經濟模式、動力模式、雪地模式，還可支持手動模式，具備巡航緩行、坡起輔助、起步換擋、溜車提醒等功能。另外，AMT的操縱器我們也做了創新，不管是造型還是集成的多功能按鍵，都趨近于乘用車的模式，擺脫了傳統卡車的粗糙，更加精致，并且易用性更高。現在的奧鈴Pro通過智能化的升級，具備更多便捷的功能，而且更加地安全，也更符合年輕卡友對駕乘體驗的需求。”

　　可繞地球75圈可靠性驗證

　　傳動系統的可靠性關系到車輛的品質和耐用性，300萬公里道路可靠性試驗驗證，則是奧鈴Pro傳動系統可靠性的自信來源。在這個漫長的過程中，奧鈴研發工程師跨越山海、跑遍了全國。

　　“我們首先進行的是臺架試驗，也就是模擬試運行試驗，比如發動機，我們就做了2萬多小時的臺架試驗。當然，更重要的是真實環境的測試，尤其是典型的工況，平原、山地、丘陵、高原、沙漠等等，都需要把車開過去跑上十幾天到幾個月，幾萬公里到幾十萬公里。還有許多極端的工況，也是考驗車輛傳動系統的好地方，比如新疆的吐魯番，夏季平均氣溫都在40°以上，剛到的時候我們還感嘆造物神奇，景色壯麗，但沒過多久就有些吃不消，漫漫黃沙，又熱又干，但我們每天都要跟車，一跟就是幾個月;又比如內蒙的海拉爾，北緯49°，北邊就是西伯利亞，冬天零下40°，在那里穿多少都不管用，上廁所、洗澡都很困難，一不留神就凍僵了，工作就更艱苦了。”殷兆雄介紹道，“工作雖然辛苦，但基本都有條不紊，有計劃，最令人頭疼的是遇到計劃外的情況，比如這兩年因為疫情的原因，有時候去了就被封控了，但標定的試驗周期是計劃好的，我們只能做好防護，待在當地反復試驗，搶時間、趕進度。為了創造最好的實驗條件，得到更真實詳細的數據，我們還需要去全國各地協調同步資源。”

　　在汽車技術不斷成熟的今天，每一次的細微改變都在推動著車輛性能的進步。奧鈴研發工程師們在多年的工作中，積累了豐富的經驗，也通過不斷地努力，用智慧和汗水，一點一滴打磨技術，將產品性能不斷推向極致。也正是他們的努力，讓奧鈴Pro實現全方位的性能提升，為廣大卡友帶來更多的運營價值，以及更好的駕乘體驗。

　　據悉，奧鈴AMT產品即將上市，新產品又將為卡友帶來怎樣的驚喜?敬請期待!
 

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