被譽(yù)為珠三角港口“雙龍頭”的深圳港和廣州港最近開始有些坐立不安，除了貨物吞吐量增幅大幅下降外，目前兩港獨(dú)霸珠三角港口群的局面正被后起的珠海港所打破。

　　近10年來，受香港港、深圳港和廣州港的“夾擊”，珠海港的發(fā)展一直相對(duì)滯后，定位不明。但去年9月“借殼”上市后，珠海港就像是一只高速旋轉(zhuǎn)而又無法停下的陀螺進(jìn)入快速發(fā)展期，總資產(chǎn)由29.14億元增到65.65億元，上半年，珠海港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3530.3萬噸，同比增長33.87%。而同期，廣州港和深圳港貨物吞吐量增速均出現(xiàn)大幅下降，廣州港完成貨物吞吐量20417萬噸，同比僅增長4.9%，深圳港更是僅完成貨物吞吐量10668萬噸，同比下跌0.88%。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，珠三角地區(qū)港口布局正發(fā)生著深刻變化，珠海港的崛起將使大珠三角地區(qū)進(jìn)一步形成香港港、深圳港、南沙港和珠海港群雄并起的態(tài)勢(shì)。

　　在這個(gè)時(shí)機(jī)下，7月24日，珠海港宣布，啟動(dòng)總投資超過110億元的10個(gè)重大項(xiàng)目，涉及大型干散貨碼頭建設(shè)、能源碼頭開發(fā)建設(shè)、物流園建設(shè)、西江港口合作開發(fā)、航線合作等多個(gè)方面。以期在“十二五”期末投建25個(gè)萬噸級(jí)以上泊位，港口貨物吞吐量超過2億噸，集裝箱吞吐量500萬TEU，成為華南主要的干散貨和油運(yùn)集散中心以及珠三角主要集裝箱樞紐港。

　　遲到的改革

　　作為珠三角西岸唯一的深水大港，珠海港也曾迎來過發(fā)展的黃金時(shí)期。1981年，在珠海成為中國第一批經(jīng)濟(jì)特區(qū)的一年后，珠海港就開始建設(shè)九州港區(qū)，1992年，高欄港區(qū)破土動(dòng)工。乘著改革開放后珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)大發(fā)展的良機(jī)，90年代初期，這兩個(gè)港區(qū)的集裝箱泊位和貨物吞吐量一直走在廣東省乃至全國的前列，1994年，九州港區(qū)貨物吞吐量曾排全國港口第五位。

　　進(jìn)入2000年以后，全國沿海港口在一輪體制改革后迎來了一個(gè)高速發(fā)展期，年均增速達(dá)到25%以上。而珠海港雖于1999年7月啟動(dòng)《珠海港管理區(qū)、珠海港務(wù)局及珠海港口企業(yè)體制改革方案》，但該管理體制改革的步伐卻長期停滯不前，這也使得珠海港的發(fā)展備受影響。據(jù)了解，珠海港2000—2006年的年平均增速僅9%，大大落后于沿海港口平均水平，在全國港口中的排名更是由1994年的第五位退至20位開外，而與其同時(shí)起步的鹽田港區(qū)目前已是世界級(jí)港口。

　　2008年7月，珠海港控股集團(tuán)有限公司與珠海市港口管理局相繼掛牌成立，歷時(shí)將近10年的珠海港管理體制改革終于完成。這一年，珠海市重新謀劃城市產(chǎn)業(yè)格局，提出 “以港立市”的發(fā)展戰(zhàn)略，新上任的珠海港集團(tuán)董事局主席楊潤貴對(duì)珠海港進(jìn)行了重新定位，將全市港航資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一集中到珠海港集團(tuán)，并加上港口管理局和高欄港區(qū)形成“三駕馬車”，全力推進(jìn)億噸大港戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　超速轉(zhuǎn)型

　　管理體制改革完成后，珠海港開始了華麗的轉(zhuǎn)型蛻變。香港的港口巨頭們最早看到了珠海港這一巨大發(fā)展前景。2005年，和記黃埔與珠海港集團(tuán)簽署協(xié)議，投資34億元在高欄港區(qū)興建2個(gè)5萬噸級(jí)和4個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱碼頭，其中2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱碼頭分別于2008年和2009年完工運(yùn)營，并開通了3條國際航線，這使得珠海港成功地由喂給港躍升為遠(yuǎn)洋干線港。而香港現(xiàn)代貨箱碼頭公司也計(jì)劃2011年后在珠海港開發(fā)7個(gè)深水集裝箱碼頭。

　　除了集裝箱碼頭外，2008—2010年的兩年間，珠海港投資近300億元建設(shè)包括2個(gè)10萬噸級(jí)多用途碼頭、2個(gè)15萬噸級(jí)干散貨碼頭、1個(gè)10萬噸級(jí)煤炭碼頭以及2個(gè)10萬噸級(jí)液化品碼頭在內(nèi)的近30個(gè)碼頭項(xiàng)目，初步具備了珠三角地區(qū)主要的干散貨及油運(yùn)集散中心的條件。

　　為了解決龐大的碼頭投資所帶來的資金短缺，2010年9月，珠海港“借殼”粵富華上市，并在上市后不久立即發(fā)行5億元公司債。在這批資本市場(chǎng)“輸血”資金的支持下，珠海港在今年進(jìn)行了更為龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2月24日，珠海港與中化實(shí)業(yè)簽訂協(xié)議，擬在高欄港區(qū)合作投資建設(shè)30萬噸級(jí)原油碼頭、300萬立方米原油成品油儲(chǔ)運(yùn)倉儲(chǔ)庫區(qū)和鏈接相關(guān)煉油廠輸油管線。3月26日，珠海港與中國神華和廣東粵電發(fā)能投資公司簽署協(xié)議，共同設(shè)立神華粵電珠海港碼頭公司，擬投資約43億元建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)煤炭碼頭及堆場(chǎng)道路房屋等相應(yīng)生產(chǎn)輔助設(shè)施，設(shè)計(jì)年吞吐量為4000萬噸。

　　此外，珠海港的集疏運(yùn)體系也取得關(guān)鍵性突破，高欄港區(qū)7萬噸級(jí)主航道擴(kuò)建工程已于去年完成，10萬噸級(jí)深水航道正在建設(shè)，廣珠鐵路高欄港站及碼頭專用線已經(jīng)展開，預(yù)計(jì)2012年可投入使用，屆時(shí)，珠海港將成為珠三角地區(qū)第一個(gè)鐵路軌道直接鋪進(jìn)碼頭，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的港口。

　　在港口建設(shè)的帶動(dòng)下，珠海港的吞吐量和經(jīng)營業(yè)績(jī)出現(xiàn)井噴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，珠海港的貨物年吞吐量已經(jīng)由兩年前的4000萬噸躍升到去年的6056.27萬噸，同比增長37.4%，在廣東省各主要港口中，僅位居廣州、深圳、湛江三個(gè)億噸大港之后，排名躍居第四。上半年，在國家宏觀調(diào)控形勢(shì)下，珠海港并沒有像周邊港口那樣出現(xiàn)普遍的吞吐量增長停滯甚至下滑的情況，依然保持33.87%的增幅，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量3530.3萬噸，預(yù)計(jì)全年貨物吞吐量將達(dá)7500萬噸。

　　經(jīng)營業(yè)績(jī)方面，珠海港上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2.08億元，同比增長145.6%，EPS為0.6元，經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為1.4億元，同比增長292.43%，負(fù)債率僅為37%。珠海港的業(yè)績(jī)?cè)鲩L率不僅在珠三角，甚至在全國沿海港口中都名列前茅。

　　去年年底，《珠海港總體規(guī)劃》獲交通運(yùn)輸部和廣東省政府的聯(lián)合批復(fù)，首次將珠海港定位為“國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐”、“現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口”，并摘掉了“喂給港”的帽子，明確提出要適時(shí)發(fā)展遠(yuǎn)洋集裝箱干線運(yùn)輸。這意味著珠海港今后將在珠三角地區(qū)乃至全國港口布局中發(fā)揮更加重要的作用。

　　開拓西江貨源

　　在碼頭建設(shè)如火如荼的同時(shí)，如何組織貨源，以保障碼頭完工后的利用率成了最棘手的問題。楊潤貴曾坦言：“珠海港的設(shè)計(jì)吞吐能力已經(jīng)能達(dá)到億噸大港的規(guī)模，但貨源始終是制約珠海港真正成為億噸大港的關(guān)鍵因素?！?/P>

　　后金融危機(jī)時(shí)期，大批原先以出口加工為主的企業(yè)因?yàn)閯趧?dòng)力和土地成本上升等原因逐步沿著西江黃金水道向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。看準(zhǔn)這一時(shí)機(jī)，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，珠海港推出了“西江戰(zhàn)略”。

　　2009年12月，珠海港將西江沿線的南寧、貴港、柳州、來賓、梧州、肇慶、云浮、江門、佛山、中山等11個(gè)城市的港口企業(yè)聯(lián)合起來，組建西江港口聯(lián)盟。聯(lián)盟提出，要科學(xué)規(guī)劃沿江港口，避免重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)；加強(qiáng)合作，為貨主和船公司提供便捷高效服務(wù)；適時(shí)發(fā)展以資本為紐帶的緊密型合作，推進(jìn)沿江港口一體化進(jìn)程；加快推進(jìn)沿江各市產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整，帶動(dòng)依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)港口和其他產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)發(fā)展。

　　“當(dāng)前西江經(jīng)濟(jì)帶正逐步形成，日漸增長的貨物吞吐量，旺盛的物流需求，促使沿線各港口加強(qiáng)合作，發(fā)揮各自的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，形成江海聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?！睏顫欃F介紹說，西江沿岸地區(qū)正在成為世界最大的水泥、石材和陶瓷生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要供給珠三角其他城市以及世界各地。而煤炭等生產(chǎn)原料，則要從國外和北方引進(jìn)，這些貨物的中轉(zhuǎn)和流通，都需要通過西江這條黃金水道。此外，從國際、國內(nèi)進(jìn)出的礦石、能源等物資，可在西江沿岸港口中轉(zhuǎn)后往返鄰近的湖南、貴州、廣西、湖北等內(nèi)陸省份。

　　而珠海港在其中的最大優(yōu)勢(shì)，就在于其既連接西江又靠近國際航道，具備大型集裝箱船和散貨船靠泊的優(yōu)越條件。從國際航道而來的大型船舶，運(yùn)送貨物到珠海港后，可以轉(zhuǎn)換較小噸位的船舶，沿西江而上，運(yùn)送到沿線的各港口，而西江沿岸企業(yè)也可通過珠海港將貨物運(yùn)到全國及世界各地。珠海港與沿西江各港的合作和發(fā)展，不僅為珠海港自身帶來了充沛的貨源，也為西江流域各港口提供了一條便捷、快速、高效的出海通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上半年，經(jīng)珠海港中轉(zhuǎn)的西江貨物達(dá)到300萬噸。

　　7月23日，珠海港還與西江中游的梧州市交通投資開發(fā)有限公司共同投資設(shè)立珠海港梧州大利口碼頭港務(wù)有限公司，投資建設(shè)位于桂江上的梧州港大利口碼頭項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資額約為人民幣2.2億元。

　　港口布局謀變

　　從全面落實(shí)港口規(guī)模擴(kuò)張，到成為珠三角最主要的干散貨及油運(yùn)碼頭；從試圖打通西江航道，到西江戰(zhàn)略落地；從借殼上市，到全方位拓展融資渠道，珠海港僅僅用了3年時(shí)間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。據(jù)悉，按照珠海港的計(jì)劃，其將在2013年成為億噸大港，在2015年所有在建項(xiàng)目完工后將實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量2億噸，集裝箱吞吐量500萬TEU的目標(biāo)。屆時(shí)，珠海港將成為華南主要的干散貨和油運(yùn)集散中心以及珠三角主要集裝箱樞紐港。

　　不可否認(rèn)的是，珠海港如此崛起，必將打破珠三角固有的兩強(qiáng)獨(dú)霸格局，給廣州港和深圳港帶來不小的壓力。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“隨著沿海產(chǎn)業(yè)沿西江向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移，目前的珠三角地區(qū)港口布局正發(fā)生深刻的變化。比如南沙港區(qū)的崛起將會(huì)分流許多深圳港的外貿(mào)集裝箱貨源，而珠海港的崛起也必將分流許多原先廣州港的干散貨貨源，總體來看，整個(gè)珠三角地區(qū)的港口中心正在由東岸向西岸轉(zhuǎn)移，這其中最受益的自然還是珠海港。”

　　交通運(yùn)輸部的預(yù)測(cè)認(rèn)為，如果西江沿岸貨物通過珠海港轉(zhuǎn)運(yùn)，每只TEU將減少100～150美元的運(yùn)費(fèi)，每年為珠三角地區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將超過1000億元人民幣。

　　對(duì)此楊潤貴則比較低調(diào)，他表示，由于歷史原因，珠海港的貨物吞吐量與廣州港和深圳港尚有很大差距，并不構(gòu)成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，珠海港未來要大發(fā)展，必然要發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，走差異化發(fā)展的道路。

　　“珠三角雖然港口眾多，但深圳港以外貿(mào)集裝箱為主，廣州港以內(nèi)貿(mào)集裝箱為主，整個(gè)珠三角并沒有真正意義上的大型干散貨和油運(yùn)碼頭。但隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以原材料為基礎(chǔ)的工業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)對(duì)大宗散貨及能源需求迫切，因此珠海港提出重點(diǎn)以發(fā)展華南干散貨及油運(yùn)集散中心為目標(biāo)，與廣州港和深圳港錯(cuò)位發(fā)展?！睏顫欃F表示，“雖然珠海港高欄港區(qū)也有集裝箱業(yè)務(wù)，但主要定位于珠江口西岸，以挖掘西江資源，拓展內(nèi)陸腹地為主，并不與深圳港形成競(jìng)爭(zhēng)。”

　　息旺能源華南市場(chǎng)分析師朱旻昊表示，珠海港的崛起更多的是帶來貨源增量而不是轉(zhuǎn)移?！皬V州港與深圳港的吞吐量增幅下降更多的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的，原先在廣州港裝卸的貨主并不會(huì)因?yàn)橹楹８鄣尼绕鸲脑谥楹８垩b卸，珠海港的服務(wù)對(duì)象更多的是本地的煉油化工企業(yè)和西江沿岸的新興企業(yè)，與廣州港和深圳港并不存在貨源沖突，反而能優(yōu)化整個(gè)珠三角地區(qū)的港口布局結(jié)構(gòu)，形成良性互補(bǔ)?！?

　　根據(jù)珠海港給出的資料顯示，目前，珠三角港口在干散貨及油運(yùn)貨物上的接卸、堆存和疏運(yùn)能力尚不足，而到2015年，廣東省僅煤炭需求量將達(dá)到1.75億噸，原油等能源需求也將成兩位數(shù)增長，屆時(shí)廣東省的能源供需矛盾將更加突出。

　　因此，珠海港目前重點(diǎn)發(fā)展的油氣化工品、煤炭和礦石等大宗散貨碼頭一旦完成，將發(fā)揮集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)，輻射珠三角地區(qū)乃至整個(gè)華南地區(qū)的企業(yè)，滿足它們的能源需求。