一、引言

　　電子商務(wù)(E-Business)是在Internet等網(wǎng)絡(luò)的廣泛聯(lián)系與傳統(tǒng)信息技術(shù)系統(tǒng)的豐富資源相結(jié)合的背景下應(yīng)運(yùn)而生的一種相互關(guān)聯(lián)的動(dòng)態(tài)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序產(chǎn)生了巨大的影響，作為傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分——鐵路運(yùn)輸業(yè)，怎樣抓住這一難得的機(jī)遇，在信息化和網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代背景下，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)值得關(guān)注的話題。

　　電子商務(wù)時(shí)代下的鐵路運(yùn)輸主要表現(xiàn)為信息化特征，主要包括鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理和指揮決策的信息化建設(shè)、運(yùn)行和管理等關(guān)鍵核心技術(shù)，通過(guò)鐵路運(yùn)輸信息化總體規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)、鐵路地理信息系統(tǒng)、列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)和決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)等6個(gè)方面，建立鐵路信息共享平臺(tái)、信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、生產(chǎn)指揮自動(dòng)化、電子商務(wù)營(yíng)銷系統(tǒng)等鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化保障體系架構(gòu)。

　　二、電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

　　鐵路運(yùn)輸具有安全性、速達(dá)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、操作性強(qiáng)等特點(diǎn)，在運(yùn)輸市場(chǎng)中具有教強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展電子商務(wù)，會(huì)大大提高鐵律運(yùn)輸?shù)男逝c效益，待運(yùn)作成熟后，可逐步在全鐵路系統(tǒng)推廣。

　　1.網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢(shì)

　　目前，以TMIS為核心的鐵路信息化系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)踐應(yīng)用階段，鐵路信息化的建設(shè)趨勢(shì)正在以TMIS為基礎(chǔ)向全面建設(shè)鐵路信息化方向轉(zhuǎn)變。鐵路范圍內(nèi)的物料管理系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用已初見端倪，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)結(jié)算系統(tǒng)、客票跟蹤查詢系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)已經(jīng)成熟。

　　2.營(yíng)銷管理優(yōu)勢(shì)

　　我國(guó)的鐵路系統(tǒng)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理模式，鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了它是制度化很強(qiáng)的企業(yè)，不適合完全的市場(chǎng)放開。另外，鐵路運(yùn)輸還具有快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，在這個(gè)特定行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展電子商務(wù)有利于對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、組織、執(zhí)行與控制，從而達(dá)到整體效益的最大化。

　　3.鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)

　　至2010年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程將超過(guò)9萬(wàn)公里，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上。在速度方面，我國(guó)將以大力發(fā)展開行時(shí)速達(dá)250km以上的高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，在全國(guó)主要干線和和重要的鐵路樞紐開行時(shí)速180km～200km的準(zhǔn)高速列車；在普通線路上開行時(shí)速約l20km的快速列車。我國(guó)鐵路基本遍布全國(guó)各省、區(qū)及直轄市，巨大的路網(wǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的實(shí)體物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體洗，這是其它運(yùn)輸方式所無(wú)法超越的巨大優(yōu)勢(shì)。

　　三、電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

　　1.鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用與目前鐵路當(dāng)局組織結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)存在不一致。過(guò)程中出現(xiàn)條塊分割等諸多不利于鐵路運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一發(fā)展的因素，出現(xiàn)了只注重眼前私利，而缺乏整體效益的現(xiàn)象。雖然鐵路當(dāng)局在電子商務(wù)的應(yīng)用、信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用等方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力，但只是在單項(xiàng)應(yīng)用上收獲了一定成果，但沒有明顯的產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，沒有實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，組織整體的利益目標(biāo)卻沒有實(shí)現(xiàn)。

　　2.目前的鐵路信息化建設(shè)較多停留在表面，沒有深入到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的實(shí)質(zhì)是為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)前鐵路部門投入的大量資金主要用于設(shè)備上的投資和技術(shù)上的更新，而沒有對(duì)與此相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，因此，投資回報(bào)有限，甚至出現(xiàn)了負(fù)效益。

　　3.鐵路運(yùn)輸信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)工作不到位，主要表現(xiàn)為信息通道能力與鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)不適應(yīng)，鐵路光纖數(shù)字傳送不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰T如，信息不能實(shí)現(xiàn)數(shù)字化接入、陳舊設(shè)備超期服役、鐵路信息安全保證系統(tǒng)不完善、信息標(biāo)準(zhǔn)化體系不統(tǒng)一等。接入網(wǎng)端的不統(tǒng)一已經(jīng)成為了阻礙信息通訊的主要瓶頸。

　　四、有效實(shí)施鐵路運(yùn)輸信息化

　　1.改造和完善現(xiàn)有的鐵路分支，形成全路數(shù)據(jù)庫(kù)。它的傳輸速度可以得到極大地提高，能夠滿足開通數(shù)據(jù)通訊、郵件傳遞和遠(yuǎn)程會(huì)議的需要，顯著提高網(wǎng)上信息服務(wù)能力，也可以為鐵路信息高速公路提供鋪墊。

　　2.盡快完善售票系統(tǒng)，利用多樣化的軟件，以適應(yīng)不同的結(jié)算方式，整個(gè)路段都要使用統(tǒng)一的客票格式。

　　3.建立并完善鐵路運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)，也稱作OIS，它的規(guī)模要比鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)更大，數(shù)據(jù)庫(kù)更多，且利用率可以很大的提高，可以交換網(wǎng)上的傳輸信息，并逐漸走向鐵路高速公路。

　　4.大力推廣信息控制系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的指揮中心，保證信息傳輸?shù)母咚俾屎透呖煽啃裕送猓€要考慮到衛(wèi)星系統(tǒng)和無(wú)線信息渠道對(duì)信心傳輸?shù)母咭螅趯?shí)踐中逐漸推廣。

　　五、大力推廣電子商務(wù)下實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息化

　　1.實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的現(xiàn)代化。鐵路部門應(yīng)該積極開發(fā)新一代集中調(diào)度指揮系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。另外，要建立一支素質(zhì)過(guò)硬的信息技術(shù)人才隊(duì)伍，高效的鐵路信息化系統(tǒng)需要一批知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的高素質(zhì)人才來(lái)準(zhǔn)確應(yīng)用。這就要求鐵路部門應(yīng)與專業(yè)的鐵路、交通院校以及相關(guān)科研機(jī)構(gòu)合作，以人才培訓(xùn)、技術(shù)交流與合作等方式來(lái)培養(yǎng)一大批業(yè)務(wù)骨干，來(lái)推動(dòng)電子商務(wù)在鐵路運(yùn)輸信息化的建設(shè)向更高的層次邁進(jìn)。

　　2.強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息化運(yùn)作機(jī)制。在將電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路信息化的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)影響整體效益發(fā)揮的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行治理，研究出相應(yīng)的解決措施，以推動(dòng)信息化的建設(shè)。另外，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸治理的信息化，應(yīng)用鐵路地理信息系統(tǒng)，努力構(gòu)建數(shù)字化鐵路格局，建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)體系。

　　3.實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等相關(guān)部門的緊密合作，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中盡快的完善列車控制等系統(tǒng)，特別是臨時(shí)性搶救系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和道口列車的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，在各級(jí)指揮中心，大規(guī)模的利用多媒體顯示系統(tǒng)。同時(shí)，有必要在各指揮中心成立領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立相應(yīng)的辦公室，統(tǒng)一規(guī)劃，集體實(shí)施，堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的前提下，發(fā)揮鐵路部門的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)信息化的進(jìn)程中起到積極作用。

　　4.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)保障，完善鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。努力實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信的數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。建設(shè)一套統(tǒng)一管理、反應(yīng)迅速、技術(shù)可靠的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)維護(hù)體系，以保障鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全、可靠、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　5.應(yīng)建立鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的安全機(jī)制，強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息化的安全。可以將鐵路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)在邏輯上分為多個(gè)層次，例如，外部訪問(wèn)服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部傳輸服務(wù)網(wǎng)和生產(chǎn)信息網(wǎng)等。將不同系統(tǒng)層次設(shè)定用戶使用權(quán)限，將用戶權(quán)限設(shè)定在一定的網(wǎng)絡(luò)范圍，以減少不同層次之間的干擾。為了確保鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的安全無(wú)誤，還可以采用以遙感技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)為支持的行車安全保障設(shè)備。

　　隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，鐵路運(yùn)輸也必須適應(yīng)這一潮流，為自己的發(fā)展開拓一個(gè)新的局面，當(dāng)代的網(wǎng)絡(luò)信息化給鐵路運(yùn)輸提供了良好的契機(jī)，要想在與其他運(yùn)輸業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下求生存、謀發(fā)展，就必須在技術(shù)和方法上完善自己，發(fā)展自己，建立一種新型的鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式。