來自臺灣的中國旺旺控股有限公司（以下簡稱“中國旺旺控股”）于1992年進入大陸市場，以生產及銷售休閑食品、飲料和相關產品為主要業務，在全國各地建立了眾多工廠，立志成為“綜合消費食品王國”。為了滿足業務發展的需要，自2010年開始，旺旺投入巨資進行供應鏈與物流優化，希望借此進一步增強市場競爭力，現已取得初步成效。

　　制定新的物流策略

　　近十年來，中國快消品市場需求大幅上升，帶動了整個行業的快速發展。中國旺旺控股的成長也很迅速，在全國建立了30多個工廠、30多個分銷體系，擁有員工約5萬人。但是隨著業務規模的不斷擴大，旺旺逐漸發現商流走得太快，而供應鏈和物流建設跟不上其腳步，特別是以手工作業為主的物流系統運行效率不高，長此以往將影響企業的持續發展。于是，旺旺決定重新規劃、建設物流體系，大幅提高物流水平。

　　供應鏈總處作為中國旺旺控股的核心部門之一，肩負著公司供應鏈管理和物流執行重任，下設三個部門——物流處、倉儲系統處、產銷協調處。其中，物流處主要負責內部物流運作與管理，包括倉庫運營、運輸等；倉儲系統處負責公司全國物流網絡的規劃建設，包括物流中心布局、運輸網絡優化、倉庫類型確定（如自動倉庫、普通托盤庫等）、物流設備選型與采購等；產銷協調處負責公司產銷協調工作，使庫存盡量合理。

　　供應鏈總處副總處長李丕賀先生從事物流行業20多年，積累了相當豐富的專業經驗。他在2010年加盟中國旺旺控股后，到全國幾十個工廠進行了考察與調研。在他看來，中國旺旺控股的供應鏈和物流體系有很多可以改進之處。

　　由于快消品行業的特點，快消品企業通常按照市場計劃提前生產、備貨。但是受到天氣變化等因素的影響，銷售部門預測的銷售量有時不是很準確。一方面，銷售部門希望貨源充足，保證市場供應；另一方面，考慮到生產成本、庫存周轉率、產品新鮮度等因素，工廠希望按計劃生產，以免造成產品積壓。生產與銷售的矛盾就此產生。很多企業為了保證市場不斷貨，往往加大生產量，增加各個銷售環節的庫存。實際上，加大產品供應量不僅加大了生產壓力和物流量，也很容易導致產品積壓而使公司整體庫存水平上升，造成庫存周轉慢、占壓資金多。據悉，以前旺旺在超市銷售的產品距離其生產日期通常在兩個月左右，而管理水平高的快消品企業可以將這一時間縮短到一個月以內，甚至十天左右。這也從一個側面反映出旺旺的庫存周轉問題。顯而易見，對于同樣的銷售規模，十億元庫存和一億元庫存對企業的經營成本和利潤影響之巨大。面對日益激烈的市場競爭，旺旺決定從內部著手進行改革，優化供應鏈和物流作為其中的重要內容被提上日程。

　　在李丕賀副總處長看來，要盡可能降低產銷量不匹配帶來的影響，既要提高需求預測的精準度，又要加快計劃執行的速度。而物流是協調產銷關系、改善公司供應鏈績效的重要手段，因此，旺旺需要制定新的物流策略，重新梳理公司的供應鏈與物流網絡，以進一步優化物流節點布局，提高物流效率，進而加快庫存周轉，降低庫存水平，增強公司的整體實力。

　　談及當前旺旺的物流狀況，李丕賀副總處長認為，近十年來，快消品企業的物流量增長了成千上萬倍，但物流技術包括管理體系等方面的成長幾乎為0，因此造成整個快消品行業的物流水平低下。具體表現在，一是沒有正確的物流策略，二是沒有優秀的物流人才，三是沒有適用的物流技術裝備。“這既是行業通病，也是旺旺遇到的問題。”他說。這樣的現實決定了旺旺改善物流的道路并不容易。

　　重新布局提速物流

　　據悉，2010年中國旺旺控股的物流費用（包括倉儲、運輸費用，不包括物流設施與設備投資）總計在8億~9億元，約占公司營業額的4%~5%。物流費用取決于每個公司的生產網點和配送體系的布局密度，旺旺的物流建設起步稍晚，硬體物流網點的規劃稍慢一些。為了提高物流速度以更快地響應市場需求，旺旺需要盡量優化、整合供應鏈，重新規劃物流網絡布局，理順物流流程，以減少問題的發生。

　　在對公司的現有物流網絡進行考察之后，旺旺按照就近市場的原則，在全國重新設計規劃了9個區域性大型物流中心（RDC，旺旺稱其為“物流統倉”），決定從2011年開始，在三年時間內建設9座全自動化立體倉庫，搭建起公司的骨干物流網絡。

　　李丕賀副總處長告訴記者，這九大物流統倉分別位于旺旺不同產銷區域的中間位置，是綜合公司的業務發展方向與成長速度、產品類型及其特點、物流吞吐量等要素，經過一系列運算后確定的最佳地點，目的是縮短貨物前置期，提速物流。九大RDC建成使用后，將取代旺旺原來遍布全國的30多個配送中心，實現產品直配到銷售點，將送貨周期大幅縮短至兩天左右。除了九大RDC，旺旺還會在一些地區保留小的配送倉庫，以滿足那些不接受兩天送貨周期的客戶的需要。

　　據了解，九大RDC并不完全是在新址上建設，有些需要對舊倉庫改造而成。而這比起新建倉庫還要困難，因為這不是一片空白，要在物流系統建設的同時不能影響企業正常的運作，所以需要考慮的因素更多，有很多設計、調整等問題需要解決。截止到2011年底，旺旺已經順利建成了1座自動化倉庫。

　　李丕賀副總處長透露，這九大RDC僅僅是旺旺全國物流布局的第一期規劃項目。將來隨著企業銷售規模的不斷擴大以及市場響應速度要求的進一步提升，旺旺會建設更多的RDC。

　　先進技術支撐物流改善

　　旺旺的物流改善離不開先進技術的支撐。首先是功能強大的信息系統。

　　對于多數快消品企業來說，目前其供應鏈面臨的主要問題是信息變化太快太多，所以，如何在龐雜的信息里抓出關鍵，及時做出正確決定，是相當重要的。要把計劃做準確，把周轉期縮短，一定要借助信息技術和自動化設備，做到系統垂直整合，提高供應鏈的透明度。同時，物流自動化不等同于智能化，只有自動倉庫，沒有實現電腦系統聯網，沒有運算優化計劃，沒有完善的供應鏈體系，是稱不上智能化的。

　　為了提高信息化水平，旺旺早在幾年前就實施了SAP的ERP系統，此時要做的是將物流系統與ERP系統接軌，在此基礎上完成公司的供應鏈優化。例如，ERP系統可以實現供需計劃同步，尤其對于多個品類的管理更為重要。從銷售預估開始，到計算物料需求，安排產品生產，考慮倉庫夠不夠用，按照運輸量調配車輛等，ERP系統都可以事前安排好。有了自己的供應鏈體系后，旺旺可以操控全國的工廠，建立物流體系，再優化運輸距離，縮短供貨時間，加快周轉，減少庫存，降低成本。

　　在李丕賀副總處長看來，雖然很多國內企業實施了先進的ERP系統，但是由于對系統架構缺乏深入了解，并未發揮出系統應有的作用。他認為，ERP系統建設好以后，要發揮出應有的作用，必須讓第一線員工，特別是合作伙伴都來使用，以提高整個企業乃至整條供應鏈的信息透明度，否則，花這么多錢建設信息系統，難以達到最初目標。因此，旺旺正在通過人員培訓，加快公司信息化技術的普及應用工作。

　　其次，引入機械化與自動化物流設備來改善物流運作，提升物流效率。

　　以前旺旺的物流運作基本上采用手工作業的傳統方式。現在，旺旺希望引進先進適用的自動化技術與設備，以加速提升物流效率，滿足銷售高峰期的業務需求，并減少人工成本。當然，控制成本是物流建設中必須考慮的問題，為此旺旺會根據企業特性、場地條件去設計物流系統，找到適合自己的技術是關鍵。

　　據悉，旺旺對物流設備的要求很高。以叉車為例，公司對叉車的要求是：具有極高的穩定性與持續工作能力，能夠適應3班倒的工作強度；供應商的售后服務能力強，反應快，有廣大的售后服務網絡。由于林德叉車完全可以滿足旺旺的需要，從1996年開始，旺旺開始購買林德叉車，此后雙方建立了良好的合作關系。

　　考慮到企業的長遠發展，今后旺旺將引入更多的自動化物流設備和創新的解決方案。如，為實現貨物運送的更穩定高效，擬建設從生產車間到倉庫的空中連廊并引入輸送系統，將各個作業環節連接起來，這比采用占地面積大的地面輸送機。接下來，旺旺還計劃導入托盤進出、上下貨，逐步使物流體系向現代化升級，做到智能化、信息化。

　　旺旺的物流藍圖是，打造可以支持百億美元年銷售額的強大物流系統；物流效率可以精益提高，將庫存周轉期縮短到5天，將產品從生產下線到超市貨架期縮短到10~15天，使產品的新鮮度大大提高，物流費用大幅下降30%~50%。旺旺希望用兩到三年時間，使物流體系進入下一個世代，支持業務進一步拓展。

　　據悉，經過一段時間的努力，旺旺的供需計劃準確率明顯提升，庫存下降了40%，安全庫存周轉期下降到10天左右，其未來目標是縮短到5天以內。對此，旺旺很有信心。