三、企業信息化實施中遇到的主要困難、問題與解決措施

　　企業信息化過程是一個加大投入、重點建設的過程，在這一推進過程中本公司遇到的問題主要有：

　　目前現階段供應鏈所涉及的行業信息化環境差。這種有待提高的信息化環境主要表現在兩個方面：一是人員素質和企業信息化程度低，大部分物流行業公司以及從業人員思想仍舊停留在信息化之前落后的從業環境，流程復雜、效率有限；二是中高層和基層人員對于信息化的陌生抵觸，長期的非信息化操作經驗使得他們更加依賴熟悉的工作流程，甚至懼怕接納吸收信息化高效的操作流手段，固步自封，逐漸脫離了信息化大背景下的潮流趨勢。面對不利的信息化環境，措施；加大推廣信息化操作方式，普及信息化業務流程勢在必行。此外，增加系統人性化的設計，為業務人員的學習理解提供便利也有利于減輕從業人員的心里負擔，消除他們的抵觸情緒；增加系統的技術含量，推廣個性化模塊，面向大客戶提高效率。

　　投資回報風險。企業不僅僅立足于基礎設施建設，還致力于將信息化提高到企業戰略發展的高度，將物流信息化建設為區別于其他同行業的典型特征。基于此，企業在信息化過程的軟硬件系統建設上進行了大筆投資從而形成了巨大的回報風險。為抵御風險，企業要積極推薦上下游客戶，發展新客戶形成新的第三方客戶物流，提高運作效率，推廣信息化。

　　信息化基礎薄弱，企業所處大環境缺乏信息化認識、普及推廣的氛圍，信息化建設的阻力較大，且不利于后期的信息系統推廣和應用，需要高層領導的積極參與和加強信息化方面的認識培訓。

　　推廣運用風險，信息化項目實施涉及了全公司各部門及所有人員，業務流程及操作方式上變化較大，實際上是一種公司層面上的變革，意味著核心利益層的格局被打破，集中體現在組織結構的扁平化和審批流程的簡單化和電子化。其實這變相的削弱了部分即得利益團體的價值(價值包括經濟價值、權力價值、被尊重的價值等)，當他們發現自己的價值不能體現后，集中力量的反撲是異常兇猛的，尤其是當有公司重要成員參與其中時。為此，公司信息化建設列為一把手項目，由董事長、總經理牽頭組織各部門負責人共同進行實施和推廣。

　　四、信息化實施效益分析與評估

　　1、信息化實施前后的效益指標對比、分析

　　從經濟效益來看，信息化項目實施后對物流相關業務運作進行有效支撐，實現了供應鏈協作提高作業效率和信息傳遞的及時性、準確性，從而提高經濟效益20%以上。項目投入使用后，年產值增長70%，稅收增長50%，利潤增加40%。

　　2、信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響

　　從社會效益來看，對物流信息化建設方面有很好的推廣作用、示范作用。通過物流信息系統的引入、優化、推廣，比如對各物流信息系統模塊之間的整合、數據交換等的優化，有利于促進物流信息化標準化進程，同時，通過有效整合供應鏈，實現第二、第三產業聯動，促進生產制造業和物流業的協同發展；針對西部地區物流業及信息化發展相對滯后的情況，本項目對物流信息化建設方面有很好的推廣、示范作用。

　　從市場效益來看，通過對投資回報風險的抵御措施的逐步推進和實施，企業信息化建設的投資盡管面臨巨大的風險，但是軟硬件環境的改善必然促進行業信息化，促使流信息化建設為區別于其他同行業的典型特征，成為行業發展中的競爭優勢。此外，信息化的推進提高了工作效率，為企業品牌的建立提供了保障，使客戶的拓展、市場的開發渠道更加的順暢。

　　3、信息化實施對提高企業競爭力的作用

　　信息化作為公司核心競爭力和差異化服務，特別是客服系統、訂單系統等直接面向客戶開發的系統，以及數據交換平臺的使用，讓客戶真切地感受到了信息化帶來的效率和效益，同時也加深了供應鏈合作緊密程度，產生依賴性，對長遠合作打下了堅實的基礎。在對外業務開拓方面，向客戶展示公司的信息化建設情況，也得到了客戶的高度贊揚，是對外業務擴展的法寶。

　　五、信息化實施過程的體會 、經驗與教訓及推廣意義

　　必須從公司層面重視信息化建設，從戰略層面把信息化考慮進來，比如我公司以 “高質量、低成本、信息化、個性化”為競爭戰略，以“產業規模化、功能集約化、作業精細化”為指導思想，加快區域配送中心建設，增強區域輻射能力，用 “誠信、科技、專業”鑄造品牌。其中考慮到了降低成本、提升服務質量、精細化作業等信息化相關的戰略要素，從公司戰略層面考慮信息化建設，體現了公司對信息化的重視，這些要素是制定IT戰略的參考指南，也指明了信息化建設的重點。另一方面就是高層領導要積極參與進來，一是業務決策和部門間協調，二是資金保障。

　　必須在理解公司戰略需求和分析信息化現狀的基礎上制定中長期信息化戰略規劃，作為綱要性文件和行動指南。企業信息化是一項相當艱巨復雜的系統工程，具有很大的風險。因此，要想成功實現信息化，獲得效益，提高企業的競爭力，首先需要從合理有效的規劃開始。信息化規劃的重要作用應當是創造企業內外各類機構的信息化目標的共識，進而更有效地調動各方的力量，為實現共同的目標而努力。

　　如果各方面的目標非常分散，這樣工作效果會互相抵消，失去效益，而各種努力將因組不成互相支持與配合的系統而使效益大大打折。如果我們的目標不夠恒定，我們就會經常自己否定自己，有效的事情會因做不到底而變成無效。缺乏統一的、相對穩定的共同目標是造成資源浪費的一個重要原因。而一個深思熟慮的長遠規劃將會大大地減少我們這方面的浪費，它將會使我們的努力更協調、更連貫，這對于企業面對的各層面加快發展是非常重要的。

　　必須明白信息系統是為業務服務的，同時也是對業務流程的疏導、規范，因此實施過程中要以業務為先導，了解實際業務并站在更高的角度來實施信息化。例如我們要建一個數據庫，麻煩并不在于我們能不能開發出系統，裝進去數據，而在于能不能讓這個數據庫長期服務下去，并在服務中不斷改進與完善，這是一個新業務如何存活與成長的問題，我們可以形象地比喻這樣的業務為“生態型”業務，對于這類生態型的業務，用外力來管理是沒有效果的。必須要按照業務自身成長的規劃，創造有利條件，讓業務本身自然成長，拔苗助長是不行的。在信息化建設中，服務型的業務項目很多，這類業務主要是生態型業務，其難點主要在于業務的可持續性。例如配送服務，難點不在軟硬件設計，而在于業務本身的可持續性。雖然這項工作對公眾有益，但是對于具體執行單位來講，能否建立有利于擴大再生產的業務操作模式成為關鍵。如果這項服務帶來的資源消耗得不到有效的補充，業務就必然會萎縮。因此我們的信息化推行工作就要多考慮業務運作模式的設計，創造環境，讓合理的運作模式成長起來。

　　最匹配而非最先進的技術信息化建設與企業發展相匹配是最好的選擇，不能期望信息化的建設能拔高企業的成長和盲目追求最先進的技術。要遵循適用原則、成本最小原則，因為最先進的技術并不一定能將其所有的功能發揮在當前業務需求上，這對于企業而言是一個投入產出的概念，好比是一輛大巴車每天載著兩三個人往返于某個區間一樣，是一種資源的浪費。2003年《哈佛商業評論》的一篇文章《當IT的戰略優勢已成往事》曾經引起了廣泛的關注。這篇文章認為：隨著信息技術大眾化的趨勢的繼續，鋪張浪費所帶來的懲罰只會加重。

　　從自身以及其他企業的信息化實施經歷來看，憑現在技術發展水平，信息工作推動的難度或阻力關鍵已不在于技術的挑戰，而是在于對信息化受眾的觀念的突破與轉變上，因為信息化的推行過程從某種意義上說就是一場革新，其特性使得影響企業的廣度和深度較大，有可能要觸及多數部門或人員的原有操作習慣、工作權限甚至是利益，往往在工作流程優化和管理規范等方面的需要消耗非常之大的精力去做了解、溝通與說明，否則很難保證信息化建設的有效性，所以對我們信息化工作者在業務流程熟悉度、科學管理、IT知識三方面有很高的綜合性要求，面臨著很大的挑戰，需要不斷地學習！

　　本項目作為一個行業信息化的典型案例，對推動第二產業與物流業聯動發展和行業信息的發展具有示范意義。信息化作為企業戰略發展的目標方向，可以引領行業信息化建設標準，大力開拓市場、提高行業競爭力，為行業成本的降低提供保障。

　　六、本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等

　　1、改進方案

　　本系統下一步將在主營業務運作系統的基礎上進行相關功能的擴展，比如運輸資源管理、供應商信用管理、客戶管理等，同時加強數據交換方面的建設，與供應鏈上各企業信息系統、海關、稅務等系統進行對接，在遵守現有物流信息化標準的基礎上進一步完善和補充。

　　此外，本系統將進一步推動移動電子商務的結合，如與各類終端設備的信息鏈接，開發行業電子商務的平臺、手機客戶端、線下業務等多元化的交易模式和交易平臺。

　　2、對物流信息化的建議

　　第一，物流信息化過程中主要采取總體規劃、分布實施的辦法，注意實施過程中的前后銜接。扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網絡建設和管理創新，減少甚至消除企業和企業之間的“信息孤島”，實現信息資源共享，不斷提高企業物流信息化建設和應用水平，以優化流程、提高物流鏈全程各環節效率及降低成本為重點，逐步形成專業領域的物流公共信息平臺。

　　第二，根據公司規模、實力及發展需要采取外包、部分外包，再到完全自主開發的信息化建設過程。作為網絡技術發展的產物，物流行業的網絡化是以信息化為基礎的新型行業，物流信息化所帶來的上下游之間的配送信息更加依托新技術的依托，同時，面對全新的行業領域，物流信息化發展沒有可供借鑒的模式，只能不斷開發、探索新型的發展模式，比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

　　第三，信息化過程中重視產學研結合，聘請清華大學、西南交大、電子科大、上海交大的專家教授進行專業指導，確保信息化建設過程中少走彎路。加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后迫在眉睫的關鍵問題。因此，政府應拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。目前我國已經有一些內部物流管理水平較高的生產與流通企業，也有一批發展迅速的物流先進企業，這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多生產與流通企業和物流企業更好地利用信息技術提供示范。此外，有關部門還可以考慮在建立物流信息技術的應用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業之間物流信息共享機制的途徑和手段，加快信息技術在物流領域中的應用和推廣。

　　第四，積極參加各行業協會組織的交流活動，采取“走出去、請進來”的方式，更清楚地看到自身信息化建設的不足，汲取先進理念、方法，引進和應用先進技術。物流信息服務供應商將利用網絡技術和現代通信技術快速及時進行數據傳輸的特點，通過網上信息溝通，以高效、迅速、快捷的方式，發布和傳送物流信息，為物流企業以及上下游企業實現網上單證的傳遞，物流服務全程跟蹤管理，供應鏈各參與方進行信息傳遞，以及物流信息的發布，還可以提供系統用戶的資料查詢、最佳服務伙伴的選擇、用戶狀態分析和信息反饋等。同時利用信息服務查詢物流企業所需的公共信息，實現貨物網上委托服務。

　　第五，做好高層領導的認識工作，爭取高層領導支持。信息化建設是一個漫長的過程，投入資金較大，且應用效果和效益評估困難，無高層領導支持將很難推動。物流信息化的建設和發展，離不開領導的策略支持和資金資助，還有相關管理部門的政策輔助，因此，加強與管理、領導部門的聯系溝通工作，積極爭取領導的支持和幫助能夠增加物流信息化的發展和機遇。

　　第六，重視行業之間的溝通交流，增強競爭意識和緊迫感。資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例已達３０％以上；而在我國的工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的僅占１８％，把銷售物流交給第三方的僅占１６％。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達３７％，相當于１５０萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產出來到消費者手中，要經過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在３０００億元以上。所有這些差距，意味著我國物流產業的發展潛力和發展空間非常之大。中國倉儲協會的調查顯示，中國對物流市場的需求正逐年上升，預計今年生產企業原料和產品物流量的增幅將達１０％－２０％，商業企業物流的增長也將超過１０％。專家預測，２０１０年中國的物流市場容量將達１.２萬億元。中國加入WTO后，一大批跨國物流企業將會在未來數年內迅速進軍中國市場，使剛剛起步的中國物流業面臨嚴峻挑戰。因此，我國物流行業之間的溝通交流必不可少，只有在競爭中不斷的改進自己才能在世界物流行業立足。

　　第七，準確把握行業動態，抓住時代機遇，利用好國家的利好政策。“十二五”期間是我國物流業在調整振興基礎上進一步夯實產業基礎、步入快速發展新階段的重要時期，先進物流技術也將迎來發展機遇。隨著國民經濟總量的增長、經濟結構的優化和人民生活水平的提高，推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流技術的新一輪革新也提出了更高要求。匯集國內外物流龍頭企業展示新技術、新產品的亞洲物流展將構建展商展示平臺的同時更關注企業用戶和專業買家，為市場提供貿易及合作溝通的最佳空間。 與此同時，物流業作為服務業中唯一入選國家十大振興規劃的行業，定位于為其他產業服務，專業化的第三方物流也將成為發展對象。為此，亞洲物流展同期舉行的專業活動將吸引來自食品、化工、包裝、汽車、冶金、軍工、港口、航運、鐵路等重點應用行業觀眾參與，探討第三方物流和現代化物流發展新思路。