現(xiàn)代物流管理是提高企業(yè)效益、更好地實現(xiàn)企業(yè)目標的一個關(guān)鍵的戰(zhàn)略因素。現(xiàn)代企業(yè)中物流運作在激烈的競爭中被越來越重視，有效的物流管理有助于加強企業(yè)的競爭能力，提高顧客服務(wù)水平和增加企業(yè)盈利。現(xiàn)代比較流行的物流管理有入廠物流管理模式等，所謂入廠物流管理是指材料從上游供應(yīng)商，利用各種運送工具及通路，采用各種不同的方法將貨物從供應(yīng)商運至裝配廠，以克服空間阻隔的一種物料轉(zhuǎn)移過程。JIT生產(chǎn)的汽車裝配廠常常需要考慮的一個非常重要的問題：究竟需要多少小時的零配件庫存能使運輸商與裝配廠生產(chǎn)效率達到最經(jīng)濟。

　　1 入廠物流管理模式

　　根據(jù)精益原理，低庫存可以減少倉儲成本、物料積壓時間、內(nèi)部物料搬運成本，可以提高對于零配件質(zhì)量及供應(yīng)商績效控制。這些節(jié)省的費用是巨大的，但是，低庫存會增加組合運輸?shù)穆窂綌?shù)量及頻次、增加同一路徑零部件供應(yīng)商的數(shù)量、增加運輸成本。經(jīng)驗告訴我們，如果把庫存作為一個參數(shù)，經(jīng)過運輸路徑的優(yōu)化設(shè)計，運輸成本會最初只是隨著庫存水平的降低而逐漸略微上升，接著將按照指數(shù)級急劇上升。為了避免保持低庫存造成運輸成本上升大于其所節(jié)省的費用，更先進的循環(huán)取貨的入廠物流管理模式被提出并加以應(yīng)用。

　　當發(fā)出一個零配件需求時，我們知道最簡便的方法是從單個供應(yīng)商處將大量的零配件一次運輸。與此形成對照的是，循環(huán)取貨方式配送是從多個供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零配件。這樣的方法是車輛必須運用循環(huán)取貨、多頻次地滿足工廠的需求。而且，這種與工廠生產(chǎn)合拍的運輸計劃能保持工廠最小的庫存。當然，大型的JIT生產(chǎn)工廠擁有很多供應(yīng)商，所以有效的路徑設(shè)計會有效地控制大批量/低頻次配送的費用。使用這種方法，外部的運輸成本會有所增加，因此我們需要對這些成本與獲得的利益作出恰當?shù)脑u估。

　　循環(huán)取貨方式雖然在國外汽車行業(yè)的物料供應(yīng)中起到極其重要的作用，然而在國內(nèi)仍然是個新生事物。其起源于英國北部的牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，為閉合式運輸系統(tǒng)，特點為從已設(shè)計好的路線在固定取料和送貨窗口時間從供應(yīng)商運送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供應(yīng)商處。卡車在規(guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供應(yīng)商處，并最終返回。

　　2 上海通用汽車有限公司的循環(huán)取貨方式

　　上海通用汽車有限公司的物流處于一個非常復雜的階段：四種車型共線生產(chǎn)；國產(chǎn)化率不斷提高；及時供貨供應(yīng)商的增多。因此這一切給上海通用汽車有限公司入廠一體化物流提出更高的要求：以低成本為中心，以客戶為導向，保持高度柔性的同時做到均衡供貨，最有效的裝載率、杜絕運輸中的浪費、每天每個零件供貨取貨時檢驗零件、與外包商利潤共享、不斷持續(xù)改進、閉環(huán)控制、100％無損失運輸。隨著產(chǎn)量、車型、業(yè)務(wù)活動范圍的增加及企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，上海通用汽車有限公司有必要實施即時供貨計劃。循環(huán)取貨方式為這個計劃的實施提供了物流支持。它將通過運輸資源的整合和其他供應(yīng)鏈工具，如適當?shù)囊?guī)劃、設(shè)計和持續(xù)優(yōu)化等的運用以支持上海通用汽車有限公司精益生產(chǎn)精神和公司發(fā)展。循環(huán)取貨方式在2001年9月底開始試運行兩條路線，涉及7家國內(nèi)供應(yīng)商。兩條線在整整試運行了一年半后，從2003年3月份上海通用汽車開始全面運行該循環(huán)取貨方式。

　　在市場全球化和外包策略被廣泛用來提升企業(yè)核心競爭能力的今天，許多企業(yè)都選擇了供應(yīng)鏈和物流管理作為獲取競爭優(yōu)勢所必須采取的戰(zhàn)略步驟。在企業(yè)實施了供應(yīng)鏈管理之后，供應(yīng)鏈成本管理將成為這些企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的新的突破點。上海通用汽車在循環(huán)取貨方式同樣采用的是LLM外包管理的模式（Leading Logistics Management）LLM是代表上海通用汽車管理循環(huán)取貨項目，將負責路線設(shè)計前數(shù)據(jù)的收集、路線規(guī)劃設(shè)計、所有窗口時間的設(shè)定、運輸物料數(shù)量與物料連接計劃、操作程序與流程、路線網(wǎng)絡(luò)重設(shè)計和調(diào)整、項目的實施、物料運輸狀態(tài)追蹤、每天對路線運行監(jiān)控等日常管理、路線績效分析和報告等。

　　3 循環(huán)取貨方式的路線設(shè)計

　　整個路線設(shè)計分成三部分，分別由不同的三種軟件協(xié)助完成。使用這些路線設(shè)計軟件將決定外部物流運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　3.1 建立路線網(wǎng)絡(luò)

　　路線對于運輸成本將產(chǎn)生重大影響。其軟件類似于GPS定位地圖軟件，在該軟件上把所有國產(chǎn)件供應(yīng)商地點及貨物量經(jīng)過一定的優(yōu)化后組合成若干運輸路線。絕大部分供應(yīng)商分布在上海市郊，少數(shù)供應(yīng)商分布在江蘇與浙江，這些數(shù)據(jù)都將進入系統(tǒng)。供應(yīng)商的交貨量對建立網(wǎng)絡(luò)來說是一個非常重要的參數(shù)，有些供應(yīng)商的交貨量非常大，那么這些供應(yīng)商就需直送工廠，而另一些供應(yīng)商由于供貨量比較小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時需要考慮裝載率及卡車使用效率等問題，那些供貨量較大的供應(yīng)商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中，分幾次運輸。

　　3.2 三維卡車貨物裝載

　　其軟件類似于集裝箱裝箱軟件。該系統(tǒng)能以圖象方式模擬各種貨物在卡車中的裝載方式，計算各種貨物的最佳裝載位置，計算整個車輛在多次裝載前后的重量、重心位置等，并能通過系統(tǒng)優(yōu)化獲得非常高的裝載率。上海通用汽車循環(huán)取貨將以高效率的世界水準操作，長期目標是啟用12m可分離式掛車來進行所有取貨送貨工作。同時由于考慮到部分供應(yīng)商廠家附近的道路狀況．也同時使用少量8m及5m的卡車。

　　3.3 卡車安排及司機安排

　　該系統(tǒng)以圖表方式目視化地顯示了每天各種類型的卡車需求，以及人員安排。由于循環(huán)取貨是24h工作，因此司機與卡車合理安排是非常重要的。這不僅需要考慮工廠生產(chǎn)對貨物到達的需求，還需考慮司機工作的時間安排、人體工程等因素，節(jié)約成本同樣是至關(guān)重要的。因此此系統(tǒng)是通過最小程度放空能力來保證在最大范圍的有效使用資產(chǎn)而作出最優(yōu)化的方案。

　　4 結(jié)論

　　可以看出循環(huán)取貨方式是一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時性。首先其能彌補傳統(tǒng)運輸?shù)娜毕荩瑑?yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，提高零部件送貨頻次，降低運輸成本及其他潛在的成本，并為整個供應(yīng)鏈提供一個更有效的控制庫存。其次還能降低零部件庫存，降低周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，有利于可周轉(zhuǎn)料箱的管理，平衡物料接收，提高裝貨卸貨效率，減少直接物料搬運的需求，取消中間儲存及堆垛。此外還能加速供應(yīng)商質(zhì)量問題的解決，對于運輸商的質(zhì)量與配送方面的績效具有很強的控制性，并減少包括供應(yīng)商處的庫存費用。最后柔性的取料路線設(shè)計可以對市場需求作迅速反映。

　　通過這個項目的實施，上海通用汽車有限公司期望能達到所有入廠零件和回送料箱料架的預(yù)定式準點、即時取貨送貨，以更進一步加強上海通用汽車供應(yīng)鏈的低成本、高效益運作，使其能超常規(guī)發(fā)展并達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的世界水準。