一、柳州五菱物流有限公司背景

　　柳州五菱物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱物流”）成立于2005年1月，是在五菱聯(lián)發(fā)物流業(yè)務(wù)和五菱新事業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的基礎(chǔ)上組建而成，是五菱集團(tuán)根據(jù)內(nèi)外的物流市場(chǎng)需求、整合優(yōu)化資源、建立高效現(xiàn)代第三方物流的一個(gè)重要舉措。依托五菱集團(tuán)跨越式發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，秉承五菱人50年一脈相承的 “艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息”企業(yè)精神，企業(yè)密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外最新物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，一切以客戶為中心，根據(jù)客戶的需要，為客戶訂制個(gè)性化物流服務(wù)方案，不斷降低客戶物流成本，提升客戶的滿意度。

　　（一）主要服務(wù)類型及優(yōu)勢(shì)

　　五菱物流成立以來，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，目前擁有廣西柳州與山東青島兩大物流基地，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：汽車及零部件制造企業(yè)物流總包業(yè)務(wù)、門到門的全程物流服務(wù)、主機(jī)廠零部件供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)、零件分裝業(yè)務(wù)。另外，公司根據(jù)客戶要求代理客戶在主機(jī)廠的售后現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，如零部件的簡(jiǎn)單返修、售后三包的處理或退回、代理結(jié)算、訂單跟蹤等。

　　秉承五菱集團(tuán)優(yōu)秀的管理理念和實(shí)踐，五菱物流內(nèi)部形成了強(qiáng)大的管理優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。首先，五菱物流擁有健全的規(guī)章制度，員工職權(quán)分明，素質(zhì)比較高。其次，JIT精益生產(chǎn)方式，五菱物流的目標(biāo)之一是要為顧客實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，減少顧客的資金占用。同時(shí)五菱物流的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存也控制得很好。五菱物流優(yōu)先采用日計(jì)劃工作制，對(duì)于緊急情況的處理有足夠的應(yīng)付能力。第三，6S管理規(guī)范，6S即清理、清潔、整理、整頓、素養(yǎng)、安全，五菱物流根據(jù)檢查結(jié)果詳細(xì)制定出6S現(xiàn)場(chǎng)整改表和6S現(xiàn)場(chǎng)問題整改計(jì)劃進(jìn)度表，讓各個(gè)部門和區(qū)域有明確的對(duì)象和在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行整改。

　　（二）企業(yè)資質(zhì)

　　柳州五菱物流公司通過了ISO-9001質(zhì)量管理體系和OHSAS-18001職業(yè)健康安全管理體系雙標(biāo)認(rèn)證、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)AAA級(jí)綜合型物流企業(yè)認(rèn)證和安全綠標(biāo)企業(yè)認(rèn)證。公司還多次榮獲相關(guān)部門和物流協(xié)會(huì)頒發(fā)的各種獎(jiǎng)項(xiàng)，如榮獲中共柳州市柳南區(qū)委員會(huì)、柳南區(qū)人民政府頒發(fā)的“柳南區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，并被列為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事單位和柳州市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位，公司以“品質(zhì)追求卓越，服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)。

　　（三）主要客戶

　　目前，柳州五菱主要是為五菱聯(lián)發(fā)提供物流服務(wù)，其他的客戶還有廣西柳州鋼鐵集團(tuán)、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司、廣西柳工機(jī)械股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、德爾福、上海薩克斯北京北齒有限公司、南京奧托立夫汽車、廈門金龍橡塑、玉環(huán)精工機(jī)械、慈溪密封材料等多家公司。

　　二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在問題

　　1.五菱物流在實(shí)施信息化之前使用的是五菱聯(lián)發(fā)物流的一個(gè)ERP系統(tǒng)--雙沖橋區(qū)域的雙沖橋系統(tǒng)，該系統(tǒng)與企業(yè)的材料包裝系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)各自獨(dú)立卻又都不完善，因此形成了相對(duì)獨(dú)立的信息孤島，致使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)與內(nèi)部各業(yè)務(wù)層面及異地倉(cāng)庫(kù)的集中統(tǒng)一管理、數(shù)據(jù)同步更新等要求。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這樣的信息系統(tǒng)無法滿足五菱物流現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理需求，更勿論支持企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃要求。

　　2.五菱物流每天要處理的客戶訂單量巨大，客戶每天所需要的結(jié)算方式比較復(fù)雜，五菱物流所擁有的供應(yīng)商數(shù)量較多，而所有復(fù)雜的單據(jù)都需要單張去處理，這對(duì)于五菱物流之前原有的信息系統(tǒng)來說是無法勝任的業(yè)務(wù)處理過程。同時(shí)，復(fù)雜的費(fèi)用結(jié)算也讓原有的財(cái)務(wù)系統(tǒng)失去了作用。

　　3.汽車零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購(gòu)，供應(yīng)商數(shù)量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量也不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，使零部件物流在組織、實(shí)施和控制上的難度較大。

　　因此，為了解決營(yíng)運(yùn)和管理上的諸多難題，根據(jù)五菱物流五年戰(zhàn)略規(guī)劃要求，為提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化操作，完善料賬管理，同時(shí)按戰(zhàn)略規(guī)劃步驟響應(yīng)當(dāng)前客戶（SGMW和WLUD）的要求和未來市場(chǎng)對(duì)于各物流供應(yīng)商的信息化管理要求，五菱物流決定搭建一套基于五菱集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)當(dāng)前物流業(yè)務(wù)需要的第三方物流信息管理系統(tǒng)（3PLIS），同時(shí)保障公司戰(zhàn)略規(guī)劃得以順利進(jìn)行。

　　三、信息化推進(jìn)進(jìn)程

　　（一）五菱物流3PLIS系統(tǒng)項(xiàng)目概要

　　1.項(xiàng)目實(shí)施階段

　　整個(gè)信息化項(xiàng)目的實(shí)施一般分成6個(gè)階段，包括項(xiàng)目準(zhǔn)備、業(yè)務(wù)流程制定、系統(tǒng)分析藍(lán)圖、實(shí)現(xiàn)過程、上線準(zhǔn)備和上線與支持，在實(shí)施過程中，這6個(gè)階段必須嚴(yán)格按順序進(jìn)行。對(duì)于每一個(gè)實(shí)施階段，博科都定義了目的、完成的具體任務(wù)、采用的方法、工具、標(biāo)準(zhǔn)等。

圖1 項(xiàng)目實(shí)施階段圖

　　第一階段：項(xiàng)目準(zhǔn)備 這一過程最重要的工作是項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃的關(guān)鍵是確定項(xiàng)目的范圍，同時(shí)召開一個(gè)項(xiàng)目kick-off會(huì)議，根據(jù)需求和能力制定合理的計(jì)劃，設(shè)定項(xiàng)目規(guī)則及組員，確認(rèn)項(xiàng)目范圍和策略。

　　第二階段：業(yè)務(wù)流程制定 在業(yè)務(wù)流程制定階段，博科根據(jù)行業(yè)的最佳模式制定最適合五菱物流的未來業(yè)務(wù)流程。

　　第三階段：系統(tǒng)分析藍(lán)圖 主要是對(duì)上階段形成的業(yè)務(wù)流程，結(jié)合業(yè)務(wù)管理的基本概念和具體的軟件功能，逐項(xiàng)進(jìn)行回顧、分析，以便對(duì)目前每個(gè)管理業(yè)務(wù)流程提出解決方案。解決方案可以是直接套用博科軟件系統(tǒng)中某些功能，也可能是對(duì)軟件系統(tǒng)作一些必要的柔性拓展。

　　第四階段：實(shí)現(xiàn)過程 在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)階段，我們根據(jù)客戶化需求解決方案，進(jìn)行系統(tǒng)配置和柔性拓展工作。在經(jīng)過個(gè)別和整體測(cè)試之后，系統(tǒng)就可進(jìn)入最后準(zhǔn)備步驟。

　　第五階段：實(shí)施培訓(xùn) 博科咨詢根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施的內(nèi)容和階段劃分，提出多層負(fù)責(zé)的實(shí)施培訓(xùn)組織結(jié)構(gòu)，要求公司和客戶根據(jù)團(tuán)隊(duì)組織的具體要求配備合適的人員，以保障實(shí)施的順利開展。

　　第六階段：上線與支持 將一些必要的數(shù)據(jù)放入系統(tǒng)中，檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果（即系統(tǒng)測(cè)試），這部分工作完成之后，系統(tǒng)就可以上線運(yùn)行并啟動(dòng)技術(shù)支持。最后準(zhǔn)備步驟，在通過所有測(cè)試，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也核準(zhǔn)驗(yàn)收之后，系統(tǒng)就可準(zhǔn)備啟用。

　　2.3PLIS系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)

　　通過對(duì)五菱物流的物流業(yè)務(wù)及系統(tǒng)需求調(diào)研，結(jié)合五菱物流具體情況，博科資訊提出了3PLIS解決方案，以滿足五菱物流業(yè)務(wù)需求，達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)。五菱物流規(guī)劃的3PLIS系統(tǒng)包括系統(tǒng)管理、業(yè)務(wù)管理和綜合管理等功能模塊需求。針對(duì)這些功能需求，博科綜合考慮系統(tǒng)集成，系統(tǒng)二次配置和開發(fā)等因素，提出了3PLIS系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)。

圖2 五菱物流信息系統(tǒng)3PLIS應(yīng)用架構(gòu)

　　（二）信息化系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

　　博科資訊MYSCM2012物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)是五菱物流3PLIS系統(tǒng)的核心解決方案，博科MYSCM信息系統(tǒng)以物流運(yùn)作和管理分析為基礎(chǔ)，以客戶服務(wù)為核心，服務(wù)于客戶供應(yīng)鏈的采供銷各個(gè)環(huán)節(jié)，深入支持客戶供應(yīng)鏈建設(shè)和擴(kuò)展。

　　1.計(jì)費(fèi)與結(jié)算管理子系統(tǒng)

　　計(jì)費(fèi)管理是博科專利計(jì)費(fèi)引擎的應(yīng)用，基于自然邏輯語言來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)復(fù)雜多變的計(jì)費(fèi)合約。mySCM2012允許用戶通過計(jì)費(fèi)管理模塊自定義所需的計(jì)費(fèi)策略，做到靈活多變，并且產(chǎn)品支持API擴(kuò)展，允許用戶自行開發(fā)優(yōu)化算法和計(jì)費(fèi)規(guī)則，更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、叉車等各種作業(yè)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)。

圖3 計(jì)費(fèi)與結(jié)算管理流程

　　（1）系統(tǒng)提供費(fèi)用類型自定義界面，用來維護(hù)計(jì)費(fèi)過程中涉及到的各種費(fèi)用，同時(shí)可以指定應(yīng)收應(yīng)付的方向，計(jì)費(fèi)結(jié)果可通過費(fèi)用類型來確定應(yīng)收應(yīng)付方向，允許用戶根據(jù)業(yè)務(wù)需要定義和擴(kuò)展需計(jì)費(fèi)的費(fèi)用類型。

　　（2）業(yè)務(wù)對(duì)象用于對(duì)應(yīng)計(jì)費(fèi)規(guī)則中所要用到的單據(jù)，例如,與貨主結(jié)算配送費(fèi)用是根據(jù)發(fā)貨單上的總簽收凈重來的，就可以設(shè)置對(duì)象的名稱為發(fā)貨單凈簽收重量結(jié)算，同時(shí)選擇表單的對(duì)象為發(fā)貨單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)帶出發(fā)貨單上的相關(guān)字段。用戶可通過系統(tǒng)的計(jì)費(fèi)對(duì)象功能自行決定計(jì)費(fèi)的依據(jù)，進(jìn)而確保計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性。

　　（3）確定費(fèi)用類型和計(jì)費(fèi)對(duì)象后，用戶就可以在計(jì)費(fèi)規(guī)則界面自定義針對(duì)不同貨主、不同單據(jù)、不同物料、不同時(shí)段、不同事物類型的計(jì)費(fèi)規(guī)則。

　　（4）系統(tǒng)不僅提供上述常用的計(jì)費(fèi)規(guī)則，而且提供API計(jì)費(fèi)擴(kuò)展機(jī)制，允許用戶自己編寫更符合企業(yè)當(dāng)前業(yè)務(wù)模式的計(jì)費(fèi)優(yōu)化算法和計(jì)費(fèi)規(guī)則，替換系統(tǒng)原有的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)管理的貼合性、科學(xué)性和可持續(xù)性。

　　（5）計(jì)費(fèi)協(xié)議是計(jì)費(fèi)的基礎(chǔ)，系統(tǒng)支持結(jié)算對(duì)象與計(jì)費(fèi)協(xié)議一對(duì)多的關(guān)系，但每個(gè)協(xié)議有各自的生效期限，協(xié)議的生效時(shí)間不會(huì)交錯(cuò)，即在某一具體時(shí)刻，只能遵守一個(gè)計(jì)費(fèi)協(xié)議。

　　（6）系統(tǒng)可根據(jù)用戶指定的查詢條件計(jì)算所以符合條件的費(fèi)用明細(xì)，并允許用戶手工調(diào)整費(fèi)用明細(xì)，使得計(jì)費(fèi)管理更適合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求。

　　結(jié)算管理是根據(jù)賬期的要求對(duì)費(fèi)用明細(xì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括應(yīng)付業(yè)務(wù)和應(yīng)收業(yè)務(wù)兩部分，用于對(duì)應(yīng)付類款項(xiàng)和應(yīng)收類款項(xiàng)進(jìn)行結(jié)算、開盤和核銷。系統(tǒng)根據(jù)費(fèi)用結(jié)算明細(xì)形成相應(yīng)的應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算單，作為雙方結(jié)算的憑證；結(jié)算對(duì)象根據(jù)應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算單開具相應(yīng)的應(yīng)收應(yīng)付發(fā)票；結(jié)算對(duì)象在支付各款項(xiàng)后則可以開具收付結(jié)算付款單，用于記錄支付金額和所對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)，并且當(dāng)收付款單與應(yīng)收應(yīng)付發(fā)票建立核銷關(guān)系后，結(jié)算單上也可體現(xiàn)收付款情況。

　　2.供應(yīng)商庫(kù)存管理子系統(tǒng)

　　供應(yīng)商管理庫(kù)存，是一種供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存運(yùn)作模式。與傳統(tǒng)庫(kù)存管理模式完全相反，VMI是以零售商和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下管理供應(yīng)商的庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)定執(zhí)行情況和修正協(xié)定內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略。

　　(1)通過對(duì)各個(gè)供應(yīng)鏈的零部件庫(kù)存量的控制，控制各個(gè)供應(yīng)商的生產(chǎn)和配送運(yùn)作，從而達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化運(yùn)作的目的。

　　（2）通過改進(jìn)供應(yīng)商之間、供應(yīng)商與用戶之間的流程節(jié)約采購(gòu)實(shí)際。

　　（3）通過VMI庫(kù)存控制方式為其他供應(yīng)鏈管理如快速響應(yīng)（QR）、配送、準(zhǔn)時(shí)化供貨（JIT）等創(chuàng)造條件。

　　（4）提供包括近效期預(yù)警和物料最低庫(kù)存量預(yù)警等預(yù)警功能，設(shè)定物流安排安全庫(kù)存后，系統(tǒng)將自動(dòng)計(jì)算揀貨區(qū)中物料是否高于/低于安全庫(kù)存，一旦有異動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示揀貨區(qū)庫(kù)存預(yù)警。

　　（5）系統(tǒng)提供了多種補(bǔ)貨規(guī)則，用戶可結(jié)合每種物料在倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)率以及倉(cāng)庫(kù)本身的運(yùn)作特點(diǎn)等自行設(shè)置各種補(bǔ)貨策略，以滿足不同物料不同時(shí)期的需求。

　　（6）接受客戶訂單，并根據(jù)任務(wù)完成情況給客戶返回必要的信息，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部接受到新的任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)其服務(wù)能力，進(jìn)行任務(wù)分配，跟蹤貨物的使用情況。

　　3.倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)

　　博科資訊MYSCM2012倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)主要是針對(duì)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或配送中心而設(shè)計(jì)的，為倉(cāng)庫(kù)和配送中心更快、更準(zhǔn)確、更精細(xì)的管理提供系統(tǒng)支持。

　　（1）系統(tǒng)支持倉(cāng)庫(kù)對(duì)物料、托盤及庫(kù)位進(jìn)行條碼和RFID管理，通過RF技術(shù)完成倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)、出庫(kù)。庫(kù)存盤點(diǎn)、物料的庫(kù)位調(diào)整、庫(kù)位物料查詢等，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)雙向傳送，做到快速、準(zhǔn)確、無紙化，降低人工出錯(cuò)率。

　　（2）根據(jù)貨主的要求設(shè)置多種上架策略，做到當(dāng)貨物入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)策略自動(dòng)為其分配諸位，提高作業(yè)效率和科學(xué)性。

　　（3）實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的批號(hào)和序列號(hào)的管控，對(duì)商品的出入庫(kù)過程進(jìn)行跟蹤管理，并支持多種管控模式。

　　（4）系統(tǒng)可對(duì)調(diào)撥流程的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和單據(jù)的自動(dòng)流轉(zhuǎn)，并且良好的權(quán)限管理可保證調(diào)入倉(cāng)庫(kù)和調(diào)出倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)安全。

　　（5）管理多種形態(tài)的倉(cāng)庫(kù)，每一個(gè)庫(kù)位有一個(gè)唯一的編碼加以標(biāo)識(shí)，方便設(shè)置物理庫(kù)位和邏輯庫(kù)位，滿足貨物或物料管理的不同要求。

　　4.預(yù)警控制臺(tái)

　　博科MYSCM2012的預(yù)警控制臺(tái)允許用戶在系統(tǒng)中自主選擇相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程，通過自定義的方式設(shè)置對(duì)用的監(jiān)控規(guī)則和預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)流程的監(jiān)督管控，如車輛保險(xiǎn)到期預(yù)警、合同到期預(yù)警、發(fā)票回款預(yù)警等，從而有效提高管理者的工作效率。利用系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)警控制和管理調(diào)度工作，使五菱物流生產(chǎn)管理工作更加科學(xué)，更加適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的要求，既可彌補(bǔ)目前風(fēng)險(xiǎn)管理中手段不夠先進(jìn)的缺點(diǎn)，又可解決安全生產(chǎn)信息傳輸?shù)默F(xiàn)代化問題，還可彌補(bǔ)信息匯報(bào)時(shí)間滯后的不足。

　　1.用戶自定義預(yù)警對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控預(yù)警。用戶可根據(jù)需要在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置不同的預(yù)警對(duì)象，通過自定義的方式獲取需要進(jìn)行預(yù)警的原始數(shù)據(jù)對(duì)象，設(shè)置最終預(yù)警明細(xì)的界面表現(xiàn)，使其預(yù)警管理能夠有的放矢。

　　2.系統(tǒng)支持用戶根據(jù)自己需要選擇相應(yīng)的預(yù)警節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步提高其預(yù)警管理的目的性和針對(duì)性。

　　3.在確定預(yù)警對(duì)象和與預(yù)警點(diǎn)后，可以在預(yù)警節(jié)點(diǎn)組界面針對(duì)不同的組織結(jié)構(gòu)、預(yù)警對(duì)象和預(yù)警節(jié)點(diǎn)，設(shè)置不同的預(yù)警規(guī)則，滿足其不同的預(yù)警管理需求。

　　4.對(duì)于預(yù)警的結(jié)果，可以進(jìn)入預(yù)警明細(xì)處理界面查看，對(duì)所預(yù)警到的異常結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的處理。

　　5.報(bào)表管理子系統(tǒng)

　　博科MYSCM2012物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)置了大量的報(bào)表，如各類訂單狀態(tài)查詢報(bào)表、物料跟蹤報(bào)表、各種倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)明細(xì)查詢表、應(yīng)收應(yīng)付類查詢等等。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，針對(duì)五菱物流的特殊要求，博科定制配置了部分報(bào)表。如匯總報(bào)表，將各種類型的單據(jù)報(bào)表，都在一張報(bào)表匯總體現(xiàn)，里面涉及期初、期末、所有入庫(kù)類型、出庫(kù)類型、庫(kù)內(nèi)管理（如貨權(quán)轉(zhuǎn)移、調(diào)撥、物料狀態(tài)變更等），而且各種類型以動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，可以隨用戶人員的需求改變而改變。

　　物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)能夠提升實(shí)際業(yè)務(wù)的支撐作用，強(qiáng)化業(yè)務(wù)的監(jiān)控分析工作，實(shí)現(xiàn)所有供應(yīng)鏈環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控，充分保證企業(yè)物流、資金流、工作流與信息流的順暢運(yùn)行，有效提升公司物資管理及決策水平，顯著提升全員的數(shù)據(jù)管理意識(shí)與能力。

　　四、信息化主要效益評(píng)估

　　（一）信息化效益分析

　　1.采取先進(jìn)的信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的需求，通過專業(yè)化的運(yùn)輸車隊(duì)、優(yōu)化的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，可以有效地控制庫(kù)存水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。

　　2.五菱物流依托強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運(yùn)輸資源，提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用理財(cái)，節(jié)省車輛的在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

　　3.在混流生產(chǎn)條件下，五菱物流可以采用專用工位器具運(yùn)輸，減少包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。

　　4.標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可方便貨主對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控，提高了客戶的服務(wù)水平。

　　（二）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

　　作為第三位物流企業(yè)，五菱物流通過企業(yè)信息化，推動(dòng)了企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，有效地把握客戶的需求并及時(shí)滿足客戶需求，提升用戶滿意度，以此來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)信息化可以營(yíng)造新型的企業(yè)文化，加強(qiáng)人與人之間、部門與部門之間、員工與領(lǐng)導(dǎo)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的溝通，使溝通更及時(shí)、充分，能夠提高企業(yè)的工作效率，保證及時(shí)決策。信息化改造后的五菱物流還可以跨越部門的信息界限，實(shí)現(xiàn)整個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與集團(tuán)內(nèi)整車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商以及其他上下游合作伙伴的信息整合，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整合協(xié)調(diào)作業(yè)。

　　五、項(xiàng)目進(jìn)程中的風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施

　　1.用戶不能準(zhǔn)確表達(dá)需求的影響

　　在大型系統(tǒng)實(shí)施時(shí)，首先要對(duì)用戶現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀及用戶需求做詳盡的描述。通常由于用戶人員對(duì)自己的業(yè)務(wù)理解還在不斷的深化，因此往往在實(shí)施應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)用戶對(duì)需求的描述會(huì)隨著實(shí)施的不斷深入而有所改變，造成系統(tǒng)需求的不穩(wěn)定。為避免實(shí)施過程中這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，博科利用以前在物流行業(yè)大項(xiàng)目上的管理經(jīng)驗(yàn)，充分理解五菱物流的管理需求的特殊性，與此同時(shí)博科所擁有的行業(yè)專家在項(xiàng)目實(shí)施過程中將技能傳授給五菱物流的項(xiàng)目小組。

　　2.業(yè)務(wù)人員水平懸殊對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的影響

　　技術(shù)人員及業(yè)務(wù)人員的水平高低差別對(duì)項(xiàng)目的正確實(shí)施有相當(dāng)?shù)挠绊憽Ｒ虼宋覀円趯?shí)施過程中加以改進(jìn)。首先在選擇項(xiàng)目成員時(shí)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目成員應(yīng)有較強(qiáng)的本企業(yè)業(yè)務(wù)背景，業(yè)務(wù)水平和較強(qiáng)的接受新事物能力。在業(yè)務(wù)流程和需求分析時(shí)采取啟發(fā)式詢問，多人多崗位調(diào)查然以及到業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方法。其次是鼓勵(lì)客戶實(shí)施人員自己尋找解決方案并加以指導(dǎo)。同時(shí)在實(shí)施過程中介紹新系統(tǒng)體現(xiàn)的先進(jìn)管理思想。

　　3.項(xiàng)目目標(biāo)和實(shí)施范圍變化對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的影響

　　大型項(xiàng)目實(shí)施周期較長(zhǎng)，因此通常在實(shí)施過程中，用戶會(huì)對(duì)項(xiàng)目開始時(shí)所提出的目標(biāo)和要求有所變化，造成實(shí)施范圍的不斷擴(kuò)大和項(xiàng)目實(shí)施的不斷延期，最終使項(xiàng)目擱淺。為避免這種情況的發(fā)生，博科建議建立項(xiàng)目決策委員會(huì)，明確項(xiàng)目的目標(biāo)和各自的權(quán)限；配備經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理，定期向項(xiàng)目的高層管理部門報(bào)告項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)展及存在的問題；控制實(shí)施范圍的變化，形成書面文檔，陳述更改原因待高層管理部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施更改；建立當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行匯報(bào)和解決的標(biāo)準(zhǔn)工作流程。

　　4.多廠商、多系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題的影響

　　大型項(xiàng)目實(shí)施所涉及的廠商很多，包括硬件、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件、網(wǎng)絡(luò)或集成商等，在項(xiàng)目實(shí)施過程中需要多方協(xié)調(diào)、通力合作，只有這樣才能保證項(xiàng)目保質(zhì)保量、如期完成。為減少項(xiàng)目實(shí)施的協(xié)調(diào)工作，盡量減少供應(yīng)商實(shí)施方數(shù)目。在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，要分清實(shí)施項(xiàng)目的責(zé)任范圍。

　　5.系統(tǒng)性能和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的影響

　　對(duì)項(xiàng)目實(shí)施而言，選擇一個(gè)好的應(yīng)用系統(tǒng)是十分重要的，一個(gè)好的應(yīng)用系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)是靈活的，很好的系統(tǒng)性能和技術(shù)結(jié)構(gòu)，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，建立在開放系統(tǒng)上，有先進(jìn)的開發(fā)工具。博科資訊MYSCM2012物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有開放性技術(shù)架構(gòu)，對(duì)于底層系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的兼容能力很強(qiáng)，可與SAP、ERP、MRP2、WMS等管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，拓展性強(qiáng)。

　　六、柳州五菱信息系統(tǒng)實(shí)施過程中的檢驗(yàn)教訓(xùn)、體會(huì)及推廣意義

　　項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目實(shí)施小組親身的體會(huì)到了汽車整車物流和零部件物流是國(guó)際物流業(yè)中公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域，特別是零部件的入廠物流更體現(xiàn)出業(yè)務(wù)操作種類的多樣性、專業(yè)性和復(fù)雜性。這些問題，不但對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)效率的提高造成很大的障礙，同時(shí)讓五菱物流對(duì)整車和零部件的監(jiān)管、供應(yīng)商的管理造成很大的困擾。

　　目前通過公司與客戶的共同努力，通過解決方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，打破了數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)信息共享，與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，業(yè)務(wù)流程有了一定程度的優(yōu)化和簡(jiǎn)化，提高了生產(chǎn)組織效率。但是五菱物流的目標(biāo)不僅如此，還希望通過持續(xù)的信息化幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，驅(qū)動(dòng)公司業(yè)務(wù)長(zhǎng)期良性發(fā)展和不斷創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)管理能力。

　　上海博科資訊股份有限公司通過十多年，數(shù)千家物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累，本著為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足客戶需求度原則，制定了系統(tǒng)后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃和研發(fā)策略，建立了完整的售后服務(wù)體系。

　　1.針對(duì)系統(tǒng)的現(xiàn)有使用情況，進(jìn)行系統(tǒng)性能優(yōu)化，并將為五菱物流的3PLIS系統(tǒng)建立專門的項(xiàng)目檔案和項(xiàng)目技術(shù)聯(lián)系人，以便于今后的技術(shù)支持。

　　2.博科向五菱物流提供定期的系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)服務(wù)，并進(jìn)行系統(tǒng)配置優(yōu)化和問題的解答服務(wù)，確保防患于未然。同時(shí)，五菱物流可以通過熱線電話、電子郵件或撥號(hào)登陸服務(wù)器的方式獲取技術(shù)問題的解答。

　　3.繼續(xù)完善和擴(kuò)展與外部系統(tǒng)之間的接口，增強(qiáng)系統(tǒng)硬件接口通用性，增強(qiáng)故障分析能力。

　　4.深入了解客戶實(shí)際應(yīng)用效果和實(shí)際體會(huì)，形成業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，固化搞笑的操作和管理流程，形成較高的成熟度業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

　　5.建立先進(jìn)的信息平臺(tái)，整車廠、供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運(yùn)作水平和物流管理水平。

　　柳州五菱物流公司通過物流信息系統(tǒng)接口成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和整車廠商之間互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證準(zhǔn)確及時(shí)的信息傳遞，從而保證對(duì)整車廠商庫(kù)存的掌握，并且借助于強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和靈活的配送策略，零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、汽車整車廠商組成緊密聯(lián)系的供需網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的信息共享與實(shí)時(shí)傳遞，通過提高汽車零部件供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)無縫的銜接性來保證期整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。