每天有數百輛掛車到達GTMC卸車、裝車，GTMC對每輛車都設定了精確的裝卸時間和地點，因為每輛車有必要的安全時間，如果不設置專用的暫時停車場，將會造成大量提前到達的車輛在路邊等待。為了避免把馬路當停車場的混亂局面，有必要設置廠外集貨車輛的專用停車場（在GTMC稱為YARD），YARD除了具有暫放的功能，還是吸收不平準的緩沖區（可以形象地理解為“池子”），使工廠接收貨物運作實現JIT。

　　設置了YARD，會有大量裝零部件的掛車（GTMC稱之為“實便”）集中在此等待卸車。如果長途巡回集貨司機能在YARD完成交付，并帶走之前已經裝完空箱的其他便次的掛車（GTMC稱之為“空便”），其他的工作分離出來，由YARD的司機和拖頭對應，對比長途巡回集貨司機直接交付，有了改善成本的可能，具體環節見圖6。

　　長途巡回集貨司機交付的是實便，只要掛車和鉛封完好、交接單據齊全，可以立即完成交付，并由該拖頭帶走另外一個空便。此時容易理解：標準化的掛車是物流器具，拖頭僅僅是牽引工具而不必與掛車有必然的對應關系。長途巡回集貨司機在YARD的交付過程參考圖7。

　　從圖7還可以看出長途巡回集貨司機的作業指令清晰地反映在看板上。

　　YARD司機不斷重復以下工作：依據該崗位的作業指示書的要求，在YARD和受入口之間往返移動、停止掛車，以完成卸貨和裝空箱等作業，因為YARD的車輛高度集中和平準化，可以做到司機的等待時間最少化和消除空駕駛行為，YARD司機的工作內容見圖8。

　　從圖7、圖8可以看出，長途巡回集貨司機將實便停在YARD指定車位即完成交付（圖7作業1），然后到指定車位牽引空便（圖7作業2）。該空便之后由YARD司機在規定的時間牽引到規定的受入口卸貨（圖8作業3），在規定的時間轉移到規定的受入口裝空箱（圖8作業4），在規定的時間停到YARD的指定車位（圖8作業5）。這5個作業的指令一次性由長途巡回集貨司機領取并做出看板指示為妥，看板多了容易出錯，因此有必要進行防差錯和簡化設計。

　　作業的實施者是人，操作的對象是掛車，看板要站在操作者易懂、不容易發生錯誤的立場去指導人對物的作業。掛車最需要表示的是實便還是空便，所以實便看板用黑底白字，空便看板用白底黑字，連續的操作可以做成一張看板，故簡化成三張看板分別指示作業2、作業1+作業3（A看板正面，黑底白字）、作業4+作業5（A看板反面，白底黑字），因為作業1、3、4、5是不同作業人員針對同一掛車的連續作業，進而將后二張看板做成正反面的一張看板，就成了圖7、圖8的“A看板”。對長途巡回集貨司機和YARD司機都達到了操作簡單化和防差錯的目的。

　　YARD管理室管理著每天數百便的卡車和司機，從宏觀到微觀都做了一目了然地把握，圖9為看板管理棚，因為月度每天運行計劃完全相同，看板卡片每月制作一次即可，在YARD、受入口循環使用。GTMC的YARD完美地體現了TPS，成為豐田全球YARD的標桿。2010年11月豐田全球生產零件物流專家在此交流，并逐步橫向推廣到豐田全球各工廠。

　　對卸貨叉車司機而言，作業指令也非常清晰，使作業內容簡單化：除了有每月每天完全相同的每個受入口清晰、完整的作業計劃，更如圖8所示做到了可視化，見到看板指示即開始卸貨，卸貨時僅看圖2、圖5中托看板就可以醒目地看到“S2”所在的位置，僅卸該卸車場所對應的一個或幾個代碼（一個代碼對應一個使用部門，一個卸車場所卸就近幾個使用部門的貨物）整托的零部件，卸貨后放入門內即可，下工序在必要的時間來取貨。

　　所有的飛翼掛車完全互換，叉車操作標準化的托盤（不用頻繁調節叉臂寬度），EU箱可以很好地保護零部件的品質，至此容易理解標準化的器具對提高作業的安全、品質、效率起著非常大的作用。GTMC對于YARD及裝卸車場地的設計也非常人性化，基于能便利地完成操作而設計的停車場地和道路，使掛車進出車位非常方便。在裝卸車場地掛車后輪的位置設置了停車帶（馬路上常見的橡膠減速帶），使停車也做到標準化；卸車場根據標準化的掛車作業設計的雨篷可以滿足全天候作業的需求。卸車、裝車時YARD司機需要移動其他的掛車（見圖6、圖8），不需要在此停留，因此構筑了本質安全的人、叉車分離的作業現場，容易理解安全、品質、環境保護、效率（成本）、5S等最重要的是設計（設計即PDCA的P，包括作業方法設計、根據作業內容和作業量進行平面布置等設計）。