汽車物流運作模式

  美國汽車制造企業(yè)的零部件供應主要采用物流外包模式。汽車制造企業(yè)與第三方物流服務商之間是一種高度互動協(xié)作關系，信息共享和共同制定物流解決方案是雙方高度互動協(xié)作的重要標志。汽車生產(chǎn)企業(yè)將零部件供應物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，與第三方物流企業(yè)的合作是建立在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行方案，物流服務商的運作與汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營管理活動融為一體。。

  德國汽車零部件的供應物流模式是基于信息技術的第三方物流模式。在德國，29%的物流企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務，第三方物流服務商與汽車制造企業(yè)、零部件供應商共同構成了汽車物流服務鏈上的每一個環(huán)節(jié)。第三方物流服務商提供全方位物流服務是建立在信息技術基礎上，通過采用獨立電子商務平臺，將汽車制造企業(yè)與零部件供應商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)及先進的物流信息技術，實現(xiàn)倉儲的自動化和運輸過程的實時監(jiān)控。

  日本汽車零部件供應物流模式是精益物流模式，以豐田汽車采取的循環(huán)取貨（Milk-run）和3C模型（Collection，集貨；Cross-dock，交叉轉運；Consolidation，合并運輸）的精益供應物流模式為代表。豐田汽車選擇第三方物流企業(yè)實現(xiàn)其零部件精益供應物流。第三方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確時間、用正確的運輸方式、運送正確的零部件的要求。第三方物流企業(yè)從供應商處集貨，運到中轉倉庫，然后進行分拆，按照整車廠的生產(chǎn)次序重新包裝后進行混合裝載運輸，從中轉庫直接將零部件運輸?shù)狡嚿a(chǎn)線，實行線上配送。

  我國汽車企業(yè)的物流運作基本上以學習先進國家的成熟經(jīng)驗為主，同時根據(jù)一些本土特點做些許調(diào)整。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士北京汽車采購部高級物流主管李鯤鵬介紹：國內(nèi)汽車物流現(xiàn)在出現(xiàn)一個趨勢，就是從外包走向自營，或者即便是外包，也強調(diào)深度合作，整車廠往往以參股的形式加強對主要合作的第三方物流企業(yè)的控制。這是因為國內(nèi)的第三方物流資源雖然十分豐富，但是大部分物流企業(yè)提供的物流資源和物流能力往往停留在簡單的點對點運輸方面，還不能提供更到位的、更貼近整車廠生產(chǎn)節(jié)奏與需要的服務。隨著汽車行業(yè)競爭加劇，汽車消費者的個性化需求增加，汽車生產(chǎn)越來越體現(xiàn)出小批量、多批次的特點，需要更加敏捷的供應鏈體系配合，這對物流系統(tǒng)的要求大大提高。若第三方物流企業(yè)不能緊跟汽車生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)奏，不能及時把正確的零部件提供給生產(chǎn)需要，造成生產(chǎn)線停滯，將給汽車企業(yè)造成巨大的損失。這就迫使國內(nèi)汽車企業(yè)不斷加強對物流系統(tǒng)的掌控能力。

  汽車產(chǎn)業(yè)布局與物流運作

  為了達到這樣的效果，國內(nèi)汽車配套生產(chǎn)基本形成兩種模式：模塊化生產(chǎn)和零部件聯(lián)盟。模塊化生產(chǎn)是指：把汽車總裝生產(chǎn)由成千上萬個零部件直接組裝而成，首先拆解為組裝成幾十至多一百多的大型模塊；第二步，再把模塊化的組件組裝成最終成型產(chǎn)品。每個模塊的生產(chǎn)都可以形成一個小型的、相對簡單的物流體系，這樣的組織生產(chǎn)模式簡化了整體物流運作的復雜程度。另外一種生產(chǎn)形式就是零部件聯(lián)盟。尤其是一些國際知名企業(yè)，發(fā)展歷史悠久，已經(jīng)和很多零部件供應商形成長期良好的合作關系，雙方經(jīng)過長期磨合，其物流組織運作往往很流暢默契。這些汽車巨頭進入中國市場后，往往會帶動那些與之聯(lián)盟的零部件企業(yè)的進入。

  歐必斯（上海)物流設備有限公司多年來服務于汽車企業(yè)，對汽車物流行業(yè)相當了解。在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成對汽車物流運作帶來巨大影響，主要體現(xiàn)在：通過供應鏈垂直整合，汽車企業(yè)建立起自己的零部件配套產(chǎn)業(yè)集群，整車配套價值的60%實現(xiàn)了本地化配套供應，零部件直接配送上線，實現(xiàn)了準時化物流，同時提高了物流效率和品質(zhì)，降低了物流成本。

  先進技術助力高效汽車物流運作

  據(jù)李鯤鵬介紹，幾乎所有大的汽車生產(chǎn)廠商都建立了自己的物流系統(tǒng)運作信息平臺。由于每個廠家的生產(chǎn)組織、運營管理等情況各不相同，這些系統(tǒng)一般都是汽車企業(yè)自己開發(fā)的，其中很多子系統(tǒng)使用了已經(jīng)成熟的物流信息系統(tǒng)，包括WMS系統(tǒng)和TMS系統(tǒng)。以WMS和TMS系統(tǒng)為主建立起物流管理平臺，可以與ERP系統(tǒng)進行對接，并通過權限等級管理，使產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的供應商、服務商都能夠使用該系統(tǒng)。一旦有銷售和采購訂單從ERP系統(tǒng)形成，物流管理平臺就可以對實物的進出情況實現(xiàn)精細化的管理。

  而近些年快速發(fā)展起來的運輸過程透明管理技術，也使得汽車物流系統(tǒng)的運營效率大大提升。運輸過程透明化系統(tǒng)的作用是：保障運輸時效，對運輸過程進行全程監(jiān)控管理；降低庫存成本，運用運輸控制與調(diào)整代替庫存來保證時效；保障運輸安全，保證做到零部件的及時、正常供應。采用該系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)加強了對第三方物流公司的控制力與管理能力。以豐田物流與深圳易流有限公司合作的汽車零部件物流運輸過程透明管理案例為例。通過近三年的系統(tǒng)應用，豐田物流在時效管理、庫存優(yōu)化和運輸安全保障方面均取得明顯效果。

  為實現(xiàn)整個物流鏈的成本降低，汽車制造生產(chǎn)物流的發(fā)展呈現(xiàn)出全物流鏈（供應、生產(chǎn)、銷售、逆向物流）一體化規(guī)劃及運作的特點。在此過程中，利用信息化、自動化、計算機、網(wǎng)絡等技術，可以實現(xiàn)少人化、智能化物流。這幾年是汽車行業(yè)高速發(fā)展的時期， 不管是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是物流環(huán)節(jié)，對自動化技術的要求也在不斷提升。高效率，高可靠性，智能化，高品質(zhì)是汽車生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，應用的自動化技術有工業(yè)網(wǎng)絡接口，UHF超高頻RFID，AS-interface總線設備，視覺檢測產(chǎn)品，安全（SIL)產(chǎn)品，智能安全控制系統(tǒng)，3D檢測等。德國是汽車行業(yè)最發(fā)達的國家之一，對整個行業(yè)的發(fā)展起到深遠的影響。德國將工業(yè)4.0 作為提升其工業(yè)競爭力的戰(zhàn)略，汽車行業(yè)將是最先感受到這一變化的行業(yè)之一。對于“智慧工廠”最核心的要求就是設備之間的相互溝通，傳感器網(wǎng)絡、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)將是未來的趨勢。作為自動化領域底層檢測設備供應商，倍加福公司清晰感受到這些變化，其產(chǎn)品應用遍布汽車生產(chǎn)物流及零部件物流環(huán)節(jié)，在物流自動化領域主要集中在位置檢測、高精度線型定位、運動控制、自動識別等方面。如，最受用戶青睞的是基于Data Matrix 二維條碼視覺檢測技術的線性定位系統(tǒng)PCV （Position Code Vision)， 該系統(tǒng)廣泛應用于EMS輸送、升降環(huán)節(jié)等應用領域；UHF 超高頻RFID系統(tǒng)，可用于遠距離車身識別或批量零部件識別；R2000激光2D測量設備，可用于AGV小車智能定位；OPC120條碼讀取設備可直接讀取通過DPM方式刻在汽車零部件上的二維條碼。這些產(chǎn)品提高了物流設備的自動化程度，從而滿足了用戶對可靠性，靈活性，智能化，綠色節(jié)能等方面的要求。

  此外，在汽車物流外包中，零部件供應物流和生產(chǎn)物流的一體化整合是關鍵。而通過推行包裝規(guī)范化和區(qū)域（集貨）或循環(huán)取貨來整合供應物流和生產(chǎn)物流，可以實現(xiàn)一體化的物流運作。通過制定包裝、裝卸、運輸、倉儲、搬運及分裝標準規(guī)范，可以確保物流過程的品質(zhì)。在這方面，物流技術設備供應商已有較多成熟的解決方案得到應用。