連續兩天，一汽-大眾汽車有限公司（下稱“一汽-大眾”）的名字出現在國家質量監督檢驗檢疫總局（下稱“國家質檢總局”）的新聞頻道中，其兩款熱銷車先后陷入“質量門”。

　　業內有專家昨日接受《第一財經（微博)日報》記者采訪時表示，一汽-大眾產銷量快速擴張，或引發零部件供應鏈管理松動，以致存在安全隱患。

　　兩款熱銷車陷質量門

　　8月14日，國家質檢總局發文稱，針對近期消費者反映較多的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，該局執法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。為此，國家質檢總局已約談了一汽-大眾，并要該公司盡快解決消費者反映的質量問題。

　　一汽-大眾次日發布聲明稱：“近日，國家質檢總局執法督查司根據消費者的反饋公布了對一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局此次調查。”

　　就在8月15日，一汽-大眾另一款車寶來上了國家質檢總局召回的名單。國家質檢總局公布的信息稱，一汽-大眾根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期間生產的部分寶來1.4T汽車，共計54024輛。一汽-大眾將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的轉向助力回油管，以消除安全隱患。

　　繼2013年發生的DSG風波之后，大眾汽車再一次因為產品質量問題被推上了風口浪尖。尤其是在處理新速騰的斷軸事件上，一汽-大眾的態度引發部分消費者的不滿。

　　事實上，新速騰的斷軸問題并不是今年才開始出現。自2012年3月上市以來，新速騰將后懸架由多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架后，用戶頻頻出現后懸架斷裂的現象，而且出現斷裂的幾乎都是同一部位。因此，投訴風波不斷。據統計，在中國汽車消費網6月汽車投訴排行榜上，受速騰牽連的一汽-大眾以106宗投訴名列榜首。而在具體車型的投訴排行榜中，速騰則以49起投訴總量，位列所有車型之冠。

　　雖然車主關于新速騰后懸架問題的投訴越來越多，但一汽-大眾官方一直拒絕承認其存在缺陷。今年7月22日，一汽-大眾通過官方微博發布相關聲明，強調“經過組織技術專家進行全面的診斷和評估，認定速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題”，并聲稱個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，對產品形象和品牌形象造成嚴重影響，因此將對那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利。

　　然而，諸多車主并未因此停止維權，并推動國家質檢總局介入調查。

　　供應鏈管理存在漏洞

　　汽車分析專家張志勇昨日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，對新速騰后懸架問題暫時不好做出評判，但大眾頻頻陷入質量風波，與其產能快速擴張多少有些關系，在戰略上對現有或新加入的供應商的監管可能有所松動。

　　2013年，大眾以327萬輛成績成為中國車市的銷量冠軍，而今年來依然是大眾旗下兩家合資公司在中國市場領跑。據中國汽車工業協會的統計數據，2014年1~7月，一汽-大眾銷量排名第一，銷售93.91萬輛；上海大眾銷量排名第二，銷售89.55萬輛。張志勇認為，大眾近年來在中國市場順風順水，屢次占據銷量冠軍寶座，在產銷快速擴張的情況下，對供應鏈上的零部件商管理難免出現大意。

　　速騰和寶來皆是一汽-大眾熱銷車型。中國汽車消費網今年7月國內轎車銷量排名，大眾速騰以26879輛排第2名，僅次于大眾捷達，速騰1~7月銷量已達18.23萬輛，而寶來以17494輛排第8名，1~7月銷量為14.07萬輛。

　　在寶來這次召回中，國家質檢總局公布的信息顯示是由于供應商生產制造原因，車輛的轉向助力回油管在極端情況下可能會發生破裂，導致轉向助力性能下降，轉向沉重，存在安全隱患。

　　至于新速騰出現后懸架斷裂的具體原因，目前尚在調查中。一位業內人士昨日接受本報記者采訪時談到，另一車企長安福特翼虎等多款車型也出現過“斷軸”情況，他從長安福特內部人士了解到的情況是，因為某一批次零部件在遇到特殊情況會出現“斷軸”這個問題。“熱銷車型的零部件需求量大，確實讓廠家對供應商的質量監管難度加大。”上述業內人士談到，至于是什么原因導致新速騰出現后懸架斷裂，問題或出在體系管理，或與平臺有關，也不排除工廠與供應商協同設計過程中出現問題，現在不便對此做出判斷。

　　值得注意的是，在今年5月上市的新款速騰上，后懸架形式已悄然回歸多連桿獨立懸架，這被不少消費者和媒體理解為一汽-大眾已變相承認之前的非獨立懸架存安全隱患。