阿里巴巴與中國郵政的“聯(lián)手”會成功嗎？

　　阿里聯(lián)手郵政京東牽手便利店順豐自辦“嘿客”
　　“按照國內(nèi)電商的增長速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬億規(guī)模，但阻礙這10萬億規(guī)模的就是物流。”隨著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，“物流”成為電商大佬們的重大“難題”。此前，京東聯(lián)手上萬家便利店打造自己的物流體系；順豐在全國推出518家“嘿客”搶占O2O市場。近日，阿里與中國郵政集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在物流、電商、金融、信息安全等領(lǐng)域開展合作，建設(shè)中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　此前，郵政一直因為高高在上，與電子商務(wù)并不密切，這次合作無異是一次突破。然而，線下O2O又前景未明，在這樣的大環(huán)境下，又該如何看待阿里、京東、順豐以各自邏輯打造“商業(yè)零售帝國”的進程？
　　聯(lián)手“國企”快遞造血國內(nèi)電商
　　“網(wǎng)購雖美，等待卻煩”——你是否也有這樣的感受？如果網(wǎng)購的物品都可以在24小時內(nèi)送達，你一定會對電商更加青睞吧？中國電商研究中心統(tǒng)計報告顯示：在關(guān)于電商的投訴中，關(guān)于物流的速度和質(zhì)量的投訴占比巨大。消費者體驗差，直接影響的就是電商大佬們的收入，于是，“改善物流體驗”成為大佬們彼此PK的新戰(zhàn)場。
　　馬云曾表示，“按照國內(nèi)電商的增長速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬億規(guī)模，但阻礙這10萬億規(guī)模的就是物流。”阿里一直致力于打造社會化物流大平臺，目標是“在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達，支撐日均300億(年度約10萬億)的網(wǎng)絡(luò)零售額”，此前，阿里已聯(lián)手銀泰、復星、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，打造“社會化物流體系”。目前，我國電商的物流主要借助民營快遞，在管理和運營上都已經(jīng)達到了極限，再加上各地的通行政策限制，沒有郵政的參與將很難繼續(xù)擴大發(fā)展，而此次阿里與郵政的合作則為我國電商行業(yè)整體的物流發(fā)展“破題”。
　　在阿里的物流規(guī)劃中，郵政系統(tǒng)的門店和物流無疑是最大的“肥肉”。中國郵政擁有11.8萬個快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點，是國內(nèi)唯一一張覆蓋全國農(nóng)村、校園、偏遠極寒地的無盲區(qū)物流快遞網(wǎng)絡(luò)，掌控著城市快遞的最有一公里的優(yōu)勢，對于電商開發(fā)二三級市場作用顯著。
　　此外，中國郵政業(yè)務(wù)已可通達全球200余個國家和地區(qū)，對于電商會觸及醫(yī)藥、安全、海淘轉(zhuǎn)運等領(lǐng)域也具有“切膚之用”。
　　聯(lián)手物流
　　看上線下O2O門店
　　“方便、成熟的物流不僅在卡車上，更在你觸手可及的地方。”在這樣的思想指引下，阿里、京東、順豐紛紛將目光投向了線下門店。今年3月，京東與上海、北京、廣州等15座城市的上萬家便利店達成合作，將快客、好鄰居等便利店打造成自家物流體系的一環(huán)，與線下商家整合發(fā)展。消費者可以京東上下訂單，貨品則由附近的便利店直接配送，并推出了“1小時達”、“定時達”、“15分鐘極速達”等個性化的物流體驗，致力于解決“最后一公里”的物流問題。
　　近日，順豐在全國布局的“嘿客”便利店亮相，消費者可在店下單購物，也可以收發(fā)快遞，打造立體化的O2O模式。不過，鑒于鋪租、人員成本等問題，“嘿客”的盈利模式未被看好，但順豐仍計劃在一年內(nèi)建設(shè)4000家“嘿客”，打造物流領(lǐng)域的“百貨公司”，讓業(yè)界對于線下門店與線上電商的互動展開了更多的想象。
　　事實上，阿里與郵政的合作也致力于打通交易、實物信息系統(tǒng)，充分挖掘郵政網(wǎng)點價值，開展O2O等新商業(yè)模式，“未來，線下網(wǎng)點可為線上商品提供訂購和自提、配送等服務(wù)；此外，還會將菜籃子工程搬入到社區(qū)、校園、街道、鄉(xiāng)村。”
　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，打通線下、線上，已成為電商大佬們的眾矢之的。業(yè)內(nèi)人士分析認為，“未來物流不再是簡單的快遞，而是和郵政一樣的有門店、有收儲、有送貨的‘第二郵局’。”
　　線下O2O未有成功案例
　　電商、物流、大數(shù)據(jù)、O2O……阿里、京東、順豐正在以各自的邏輯和速度打造“商業(yè)零售帝國”，然而，“唱衰者”也不計其數(shù)。目前，阿里和中國郵政的戰(zhàn)略合作還只限于業(yè)務(wù)層面，尚未有股權(quán)和資本的深層交叉，但雙方不排除未來會有阿里入股的可能，不過，前提是，中國郵政的物流追蹤聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必須對接阿里的電商數(shù)據(jù)庫。分析認為，“操作太復雜，系統(tǒng)建設(shè)非常難，理念成分多于實際，短期內(nèi)更是看不到效益。”
　　中國電商研究中心主任曹磊認為，要想最大限度地發(fā)揮物流的價值，不但需要線上線下、企業(yè)間的數(shù)據(jù)庫對接，更要發(fā)揮“智能化大數(shù)據(jù)”的作用。
　　對于線下O2O門店的發(fā)展，專家認為，店內(nèi)不設(shè)庫存的方式，甩掉了困擾零售行業(yè)多年的庫存包袱，多種類型的服務(wù)又對社區(qū)服務(wù)性消費進行了強力整合，但以“嘿客”為代表的O2O門店模式前景未明。業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然零售行業(yè)的O2O模式曾一度受資本市場的熱捧，但目前為止，國內(nèi)零售行業(yè)尚未找到一個真正成功的案例。”