1.應(yīng)用企業(yè)概況

　　內(nèi)蒙古呼鐵伊東儲運股份有限公司于2007年12月注冊成立，2008年10月建成運營，注冊資本6000萬元。核心業(yè)務(wù)是煤炭銷售與物流，主要提供煤炭運輸、儲存、裝卸、搬運、檢斤、煤質(zhì)檢驗、配煤加工、煤炭抑塵、貨運代理等服務(wù)。由該公司建設(shè)運營的古城灣萬噸煤炭裝車基地是將國內(nèi)成熟經(jīng)驗和國外先進(jìn)技術(shù)兼收并蓄、消化吸收，自主研發(fā)、自我創(chuàng)新，集機械、電氣、液壓、自控，集卸、儲、裝、運于一體，具有“生態(tài)環(huán)保型、運輸高效型、技術(shù)創(chuàng)新型、資源節(jié)約型、優(yōu)勢互補型”特點的現(xiàn)代化、全封閉、環(huán)保型萬噸煤炭裝車基地?；厝站M(jìn)出大型汽車600輛，年發(fā)運能力1000萬噸。被鐵道部列為“華北地區(qū)煤炭集疏運重點戰(zhàn)略裝車基地”，被內(nèi)蒙古自治區(qū)列為“煤炭儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的示范項目”。

　　古城灣裝車基地是呼鐵伊東公司一個公路轉(zhuǎn)鐵路性質(zhì)的煤炭中轉(zhuǎn)站，基地緊鄰南繞城公路，北靠京藏高速公路，110國道和丹拉高速公路是京包鐵路距鄂爾多斯煤田東南部礦區(qū)最近的裝車基地，西距黃河公路一、二橋16公里，南鄰黃河公路浮橋5公里，距正在建設(shè)的包頭黃河公路三橋6公里。有三條主要運煤大通道直達(dá)基地，公路運輸價格比運至包神線價格低，比包環(huán)地區(qū)各煤炭發(fā)運點的成本也低，具有明顯的地理優(yōu)勢及公鐵交通運輸優(yōu)勢。煤炭主要來源于鄂爾多斯地區(qū)煤礦。具有明顯的地理優(yōu)勢及公鐵交通運輸優(yōu)勢。為避免堵塞南繞城公路，基地內(nèi)設(shè)置了一次可容納400輛汽車的重車待卸區(qū)，能夠有效緩解車流密度過大給南繞城公路造成的壓力。

　　2. 通過信息化擬解決的問題

　　2.1信息化前存在的問題

　　貨場車輛排隊叫號信息管理系統(tǒng)也稱為智能物流調(diào)度系統(tǒng)。古城灣戰(zhàn)略裝車基地每天進(jìn)場貨車500-600輛，最多時達(dá)到近1000輛，車輛少時，過磅及進(jìn)倉車輛能夠有序排隊，但在車輛較多或集中到達(dá)時，貨車需要人工疏導(dǎo)有序排隊。增加了人力投入，有時有車輛插隊的現(xiàn)象發(fā)生。

　　2.2國內(nèi)現(xiàn)狀

　　目前國內(nèi)還無成型的貨場車輛排隊叫號信息管理系統(tǒng)，類似的有銀行排隊叫好系統(tǒng)、車輛卡式識別系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)，貨場車輛排隊叫號信息管理系統(tǒng)需綜合幾項內(nèi)容并結(jié)合古城灣裝車基地現(xiàn)場實際，進(jìn)行綜合開發(fā)集成。

　　2.3通過信息化擬解決的問題

　　主要研究煤炭拉運車輛進(jìn)入廠區(qū)后按照排隊系統(tǒng)指示，自主排隊、過磅、入倉。以一輛煤炭運輸車輛拉運至我公司大門口舉例：車輛進(jìn)入公司東大門，并在東側(cè)取號機處停車。操作自助給號機，第一步汽車停在固定車位后攝像機、車牌識別一體設(shè)備自動識別汽車車牌號，信息傳至取號機確認(rèn)，便利快捷，第二步選擇卸車倉號（1#、2#或3#倉中的一個）。排隊機按照待卸車入場先后順序自動排列入場車輛的通道號、過磅排隊序號、入倉排隊序號，并打印排序號碼單。排序號碼單包含以下信息：車輛牌照號碼、車輛入場時間、待卸倉號、過磅排隊編號、待卸倉排隊編號、排隊通道號、條形碼。司機領(lǐng)取排序號碼單后，駕車駛?cè)胍?guī)定的排隊通道排隊。排隊期間司機應(yīng)妥善保管好排序號碼單，以此為唯一憑據(jù)排隊過磅。嚴(yán)禁車輛插隊和停滯不前。排隊車輛跟隨車流到達(dá)汽車磅房前方，由司磅員通過叫號機叫號，車輛按照磅房北側(cè)LED大屏幕提示叫號，駛上磅臺過磅。過磅前出示排號單確認(rèn)排隊順序無誤后，過磅并領(lǐng)取過磅單據(jù)。若發(fā)現(xiàn)車輛插隊現(xiàn)象，令其通過空車出廠通道出廠后重新返回排號。過磅后，根據(jù)前方待卸區(qū)提示駛?cè)胂鄳?yīng)的1#、2#、3#待卸區(qū)排隊等待卸車。1#、2#、3#倉管員使用手持叫號設(shè)備，通過在1#、2#、3#倉門前的LED屏幕顯示卸車排隊編號，通知貨車司機進(jìn)倉卸車。同時，1#、2#倉待卸區(qū)貨車按照系統(tǒng)自動生成的1#、2#倉引導(dǎo)顯示屏排隊編號，駛?cè)氪盾嚨赖却雮}卸車。入倉前，由倉管員核對排隊編號，無誤后準(zhǔn)許其入倉卸車。貨車進(jìn)倉卸車后，由廠區(qū)西側(cè)空車通道行駛至空車磅房過磅。之后，在西門衛(wèi)交回排號單，由西大門駛離廠區(qū)。西門衛(wèi)刷取排號單條碼，記錄其出場時間。有加油需求的車輛，在取號機處取得加油排隊編號，由加油車道行駛至加油站加油，取得加油票后進(jìn)入磅房前優(yōu)先過磅，之后行駛至某#倉待卸區(qū)等候各倉倉管員叫號。根據(jù)排隊號，優(yōu)先駛向1#、2#、3#倉卸車。入倉前，由倉管員核對加油票及排隊編號。
 
　　3．信息化進(jìn)程

　　3.1確定課題任務(wù)

　　根據(jù)我公司入廠運煤車輛的排隊、過磅、待卸、倉內(nèi)卸車作業(yè)以及回皮出場的實際情況，對國內(nèi)先進(jìn)的物流車輛排隊技術(shù)進(jìn)行整合應(yīng)用。以計算機技術(shù)，圖像采集識別技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為核心，運用信息化管理手段對煤炭拉運車輛進(jìn)行入廠后的跟蹤管理，實現(xiàn)車輛的自動識別車牌號生成取號、按號排隊過磅、自動識別車牌號形成磅單、順序排隊待卸、按號入倉卸車、出門掃描統(tǒng)計。面向發(fā)運單位及運輸司機做好窗口服務(wù)，樹立公平、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的企業(yè)形象，消除人為原因造成的舞弊現(xiàn)象，杜絕路風(fēng)事件的發(fā)生。

　　3.2確定考核目標(biāo)

　　建立一套完善的汽運車輛入廠取號、按號排隊、叫號過磅、叫號卸車的貨場車輛排隊叫號信息系統(tǒng)。在廠區(qū)門口設(shè)立汽車牌照自動識別裝置，自動識別車號并錄入排隊取號機，自動生成排隊小票，方便汽車司機取號排隊；在磅房設(shè)立汽車牌照自動識別裝置，自動識別車號錄入磅單系統(tǒng)，杜絕人為操作；在汽車衡及儲煤倉前樹立大型LED顯示屏和揚聲器，由系統(tǒng)按過磅號及入倉號自動按順序叫號，通過顯示和語音通知排隊車輛及時過磅、入倉卸車，經(jīng)過出廠掃描小票后，在系統(tǒng)內(nèi)記錄每輛汽車的入廠、出廠時間，過磅、卸車時間，車號、倉號等信息。

　　3.3研究方法

　　3.3.1組織課題研究小組，確定人員分工；

　　3.3.2根據(jù)實際情況提出排隊系統(tǒng)的需求；

　　3.3.3根據(jù)需求方案向多家專業(yè)科技企業(yè)咨詢技術(shù)解決方案；

　　3.3.4選取優(yōu)質(zhì)解決方案進(jìn)行比選討論；

　　3.3.5對類似成功案例的實地考察；

　　3.3.6綜合利用多項先進(jìn)技術(shù)，形成實現(xiàn)方案。

　　3.4需要解決的關(guān)鍵技術(shù)

　　3.4.1無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋

　　為了不影響廠區(qū)既有路面硬化和設(shè)施設(shè)置，車輛排隊叫號系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案，將系統(tǒng)服務(wù)器、取號機、手持終端、汽車衡的設(shè)備連接起來實現(xiàn)局域網(wǎng)通信。采用軍工級WIFI無線廣播式網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各倉內(nèi)、廠區(qū)內(nèi)的取號機、手持終端等排隊設(shè)備無死角全面覆蓋，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率達(dá)到54M/s，網(wǎng)絡(luò)信號穩(wěn)定可靠。

　　3.4.2汽車入廠路徑規(guī)劃

　　合理規(guī)劃汽車入廠、過磅、加油、卸車、出廠路徑，將原有的雙向6車道分解為加油通道、1#倉待卸通道、疏導(dǎo)通道、2#倉待卸通道、3#倉待卸通道、綠色通道、小車道和兩條待卸車道等9條功能化車道，使得各倉待卸車輛各行其道，各排其隊，杜絕了變道插隊現(xiàn)象；鼓勵拉運車輛在廠內(nèi)加油站加油；增加了待卸車道44輛汽車停車位。規(guī)范了三個倉的專用待卸停車區(qū)，將待卸區(qū)停車位由原來的56個增加至72個，杜絕了亂停亂放車輛加塞帶來的卸車效率下降，提高了廠區(qū)的汽車容納能力。

　　3.4.3汽車排隊系統(tǒng)軟件設(shè)計

　　物流排隊系統(tǒng)流程圖，充分考慮實際情況，按照物流車輛作業(yè)流程開發(fā)排隊系統(tǒng)軟件。

　　3.4.4汽車牌照照相識別

　　采用最新汽車牌照識別技術(shù)，通過攝像機對車輛牌照進(jìn)行拍照，通過識別軟件將圖片內(nèi)車牌識別為文本。將目前的人工車號錄入改為車號自動識別錄入汽車衡稱量系統(tǒng)。計算機通過對車輛取號車牌識別和車輛過磅車牌識別的兩次車號進(jìn)行比對，核對一致后方可過磅。用軟件禁止手工輸入車號，杜絕人工篡改車號的可能。

　　3.4.5后臺監(jiān)控程序設(shè)計

　　做好后臺管理程序設(shè)計，保證管理人員易查易用。

　　3.5課題任務(wù)以及考核目標(biāo)的執(zhí)行

　　經(jīng)過2012年7月至10月的系統(tǒng)硬件建設(shè)、軟件系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)備運行調(diào)試，2012年11月至2013年12月的系統(tǒng)正常運行應(yīng)用，該項目現(xiàn)已形成了一套完善的汽運車輛入廠取號、自動識別車號、按號排隊、叫號過磅、叫號卸車的貨場車輛排隊叫號信息系統(tǒng)。在廠區(qū)門口樹立排隊取號機，在汽車衡及儲煤倉前樹立大型LED顯示屏和揚聲器，在廠區(qū)門口和磅房設(shè)立汽車牌照自動識別裝置。系統(tǒng)已能按照設(shè)計方案正常運轉(zhuǎn)，控制車輛自主入場排隊，入倉排隊，實現(xiàn)了車號自動識別，后臺監(jiān)控汽車的入廠、出廠、過磅、卸車，并能記錄時間、車號、倉號等信息。

　　4．效益分析與評估

　　4.1增加待卸區(qū)停車位16個，待卸車道停車位44個，場內(nèi)可停留車輛由原有210臺位達(dá)到270臺位，提高廠區(qū)的汽車容納能力和場地利用率28.6%，縮短汽車場內(nèi)停留時間，由最大日卸車750輛提高為日卸車900輛，基地的卸車效率提高了近20%，加快基地運轉(zhuǎn)，形成直接經(jīng)濟效益400萬元，間接經(jīng)濟效益600萬元。

　　4.2由機控代替人控，全程監(jiān)控車輛卸車時間，杜絕人為原因造成的舞弊現(xiàn)象及路風(fēng)事件的發(fā)生。

　　4.3減少人力開支和人員勞動強度。規(guī)范車輛進(jìn)出場作業(yè)。以機控代替人工疏導(dǎo)車輛，減少六名疏導(dǎo)人員開支4.5萬元/年×6人=27萬元/年。
 
　　5．前景及展望
 
　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)正面臨著激烈的市場競爭和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下，依托現(xiàn)有的資源優(yōu)勢，運用通信技術(shù)和信息技術(shù)，積極培育和發(fā)展業(yè)務(wù)，在信息領(lǐng)域挖掘新的利潤增長點，必將成為物流實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段之一。如果能夠通過推進(jìn)具有行業(yè)特色的服務(wù)，將能夠開創(chuàng)基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的新型服務(wù)模式，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點；通過提供豐富的服務(wù)內(nèi)容，滿足廣大消費者的新需求，進(jìn)一步提高消費者滿意度，增強物流業(yè)務(wù)的競爭力；完善企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流程，降低運營成本，提高工作效率，增強物流公司的市場競爭力。貨場車輛排隊叫號信息系統(tǒng)正是這樣一種“特色服務(wù)”。

　　貨場車輛排隊叫號信息系統(tǒng)提供了方便、快捷、公平、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)。它能夠優(yōu)化裝卸貨排隊等候秩序，將汽車司機從雜亂無序的車輛排隊等候中擺脫出來，可以輕松地坐下來，一邊休息一邊等候叫號指示信息；管理人員能夠時了解各個倉庫的工作狀態(tài)、車倆排隊的動態(tài)信息。司機通過該顯示終端可以明確的了解本車將到第幾號倉庫的第幾號裝卸口裝卸貨；通過倉庫呼叫終端，倉庫管理人員可以非常清晰的看到在將要到本倉庫裝貨的場外等候的車輛信息，以及正在本倉庫裝卸貨的車信息。并可以執(zhí)行通知車輛進(jìn)場等操作；通過系統(tǒng)監(jiān)控終端，管理人員可以實時的了解所有倉庫以及貨島的裝卸車信息。比如每個倉庫正在裝卸的車輛細(xì)信息，數(shù)量，正在場外等候叫號的車輛信息等。

　　在合理規(guī)劃汽車通道、待卸區(qū)、各倉待卸通道的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、合理調(diào)度載貨車輛，使廠區(qū)停留車輛增加，提高貨場日卸車能力，增強貨場運行效率，形成綜合效率和競爭力。

　　在車輛信息公開的情況下，可以公正、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)度載貨車輛，同時消除人為原因造成的舞弊現(xiàn)象，杜絕路風(fēng)事件的發(fā)生，可以說貨場車輛排隊叫號信息系統(tǒng)的使用及推廣前景非常廣闊。