在日本，曾經(jīng)發(fā)生過多起食品偽裝產(chǎn)地的事件，引起了消費者對食品安全的擔憂，嚴格管控供應(yīng)鏈成為整個日本社會的呼聲。食品從生產(chǎn)者到消費者手中的整個流通鏈條中，為了抑制微生物的繁殖，保障食品質(zhì)量，溫度管理是維持食品鮮度的一個重要途徑。

　　眾所周知，食品安全需要有效的物流做保障。

　　在日本，越來越多的公司開始重視在物流過程中的食品安全管理問題，而不少提供食品運輸?shù)奈锪鞴緦⒛芴峁?yīng)HACCP體系標準的服務(wù)做為宣傳的一大亮點。

　　對于食品物流而言，保障食品安全的邏輯是從各種細節(jié)上保障需要冷凍、冷藏的食品不在常溫中保管和運輸。高效隔熱材料的使用和從流程制度上的防微杜漸，有助于避免由于人為失誤導致的問題。

　　為了保障食品的質(zhì)量，日本物流公司從內(nèi)外部隔斷，清潔和污染區(qū)域分離，不良商品置于庫外，保障設(shè)備材料的耐水性、耐油性、耐藥性，排水性以及空氣質(zhì)量等等細節(jié)入手。

　　以日本道原運送公司為例，該公司通過諸如在運輸車輛的輪胎附近安裝可以噴射消毒液的裝置，入庫前對會車輛進行消毒處理，在車輛內(nèi)部裝有殺菌燈，運輸途中防止細菌滋生等措施，建立了一套適應(yīng)HACCP標準的殺菌物流系統(tǒng)。

　　而按照HACCP標準執(zhí)行，在保障食品安全的同時，也相應(yīng)的增加設(shè)備投資成本。因此，日本物流公司也在試圖尋找降低食品物流成本的方法。

　　溫度管理成主流

　　食品從生產(chǎn)者到消費者手中的整個流通鏈條中，為了抑制微生物的繁殖，保障食品質(zhì)量，溫度管理是維持食品鮮度的一個重要手段。

　　而不同的食品對溫度的要求各不相同。例如，北海道的“夕張香瓜”要在常溫保存和運輸，可以保證4天的鮮度;巖手縣的“羽后牛”需要在-18℃以下的冷凍條件下保存運輸，可以維持3天的鮮度;東京的斗雞則要求在0～4℃冷藏的狀態(tài)下保存和運輸，保鮮時間可以維持在2周左右。

　　在日本物流行業(yè)，有一套自己的溫度標準體系。在運送、保管過程中需要對溫度進行指定的物流，分為冷凍、冷藏、常溫三類，統(tǒng)稱為“3溫度帶”。而在實際配送中，根據(jù)商品的特性有更為精準的溫度劃分，如表1所示，按照更為精細的溫度區(qū)間分為加溫品，常溫品，定溫品，C3級～C1級，F(xiàn)1級～F4級等10種。

　　目前，少數(shù)的日本物流公司可以通過一個運輸車輛來運輸冷凍、冷藏、常溫三類食品，并且將從入庫到物流中心、倉庫內(nèi)的存管、發(fā)貨、配送等全部過程中，商品處于何種溫度環(huán)境的數(shù)據(jù)提供給客戶。

　　降低食品物流成本

　　從日本企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重數(shù)據(jù)來看，2013年，需要通過低溫運輸(冷藏、冷凍)的食品行業(yè)，該比重為8.57%排在第二位，而可以常溫運輸?shù)氖称沸袠I(yè)比重為6.01%，仍然位列第7。由此可見，食品物流尤其是通過低溫的方式進行溫度管理控制的冷鏈物流，面臨成本偏高的難題。

　　究其原因，首先，進行低溫運輸?shù)能囕v和物流中心需要具備冷凍冷藏設(shè)備，且日本的冷鏈運輸一般有自動溫度記錄設(shè)備，記錄從預冷到卸貨全過程中車廂內(nèi)的溫度。

　　食品物流的必備設(shè)備成本很高，且預冷、冷藏、冷凍過程對能源的消耗非常大，能源成本很高，所以如何用較低的成本開發(fā)這些設(shè)備，以及開發(fā)節(jié)能型設(shè)備是日本物流領(lǐng)域當下關(guān)注的課題之一。

　　其次，阻隔從低溫到高溫過渡的絕熱材料的開發(fā)也深受關(guān)注，比如通過保冷箱和冷凍劑的使用可以讓冷凍食品在冷藏的環(huán)境下保存，減少冷凍費用的消耗，且有助于避免外界溫度對食品本身的影響。

　　或許，在未來會出現(xiàn)成本低廉、行之有效的保鮮方法。

　　完善食品物流跟蹤系統(tǒng)

　　在日本，曾經(jīng)發(fā)生過多起食品偽裝產(chǎn)地的事件，引起了消費者對食品安全的擔憂，嚴格管控供應(yīng)鏈成為整個日本社會的呼聲。

　　一旦食品發(fā)生安全問題，如果有暢通的信息跟蹤系統(tǒng)，可以快速了解商品流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)，找出問題所在。

　　而食品跟蹤在日本并沒有完全普及，目前，日本政府強制性要求進行全程流轉(zhuǎn)跟蹤的食品僅有大米和牛肉，而對于其他的食品，雖然有設(shè)立食品跟蹤系統(tǒng)的指導方針，但是從政策和法律層面并不做強制要求。

　　由于食品跟蹤系統(tǒng)的成本較高，目前在日本只有2成左右的企業(yè)實現(xiàn)食品跟蹤。

　　例如，專門提供食品物流服務(wù)的SBS Flec，已經(jīng)可以實時監(jiān)測商品在從工廠到批發(fā)中心，再到零售店鋪的整個供應(yīng)鏈，如果發(fā)生食品安全等問題，可以快速回收相關(guān)商品，減少對消費者的影響。

　　在物流跟蹤系統(tǒng)的建立方面，具有變革性的一個是應(yīng)用RFID，即射頻識別。它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，是條形碼的無線版本。

　　RFID技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如等優(yōu)點。

　　近幾年，RFID技術(shù)是日本物流界大熱的名詞，并對這一下技術(shù)給予了很高的期望，因為如果這項應(yīng)用得到普及，物流行業(yè)將發(fā)生革命性的變化，但是受到成本原因限制，目前在日本物流領(lǐng)域并沒有完全普及開來。

　　以已經(jīng)開始使用該技術(shù)的日本富士物流為例，使用了RFID技術(shù)的物流將是如下圖所示的情景。RFID技術(shù)不僅僅有利于對食品的流轉(zhuǎn)進行跟蹤，還為物流行業(yè)提供了極大的便利，在沒有使用該技術(shù)之前，富士物流采用的是條碼的方式。

　　而條碼也是我國國內(nèi)普遍使用的方式，如果采用條碼的方式，讀取商品信息時需要一個個條碼進行信息讀取，而采用了RFID技術(shù)之后，通過IC標簽，一下子就能完成商品信息的讀取，不再需要一個個掃碼。

　　應(yīng)用了RFID技術(shù)之后，富士物流的盤貨時間大幅縮短，只需要原來的七分之一左右的時間，讓物流作業(yè)變得迅速起來，提升了物流中心的運轉(zhuǎn)效率。

　　與此同時，富士物流還將RFID技術(shù)與機器人技術(shù)結(jié)合，開發(fā)出了盤貨機器人，實現(xiàn)了盤貨的自動化，不僅削減了物流成本，也實現(xiàn)了夜間作業(yè)，并且富士物流已經(jīng)開始研究將這些機器人投入到低溫、高溫、無塵室等比較苛刻的物流環(huán)境中，讓機器人可以更廣泛的取代人工作業(yè)。

　　富士物流在給商品貼上IC標簽的同時，也給工作人員貼上了標簽，借此可以實時了解商品和操作人員的動向，提升安全性，防止意外發(fā)生。同時，應(yīng)用了RFID技術(shù)以后，對每個商品個體信息的搜集以及了解工程進度，都會變得更加容易，也可以快速向客戶傳遞商品的物流信息。

　　當然，物流行業(yè)對于RFID技術(shù)的應(yīng)用，可以帶來的可能性不僅僅如此，還有更多的活用方式，正在逐步研發(fā)的過程中。