供應(yīng)鏈管理是當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)管理中最高端的商業(yè)模式,供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是以更廣闊的視角考慮物流、資金流與信息流的協(xié)調(diào)和配合,以在更大的范圍內(nèi)、更高的層次上提高物流活動(dòng)的效益和效率。供應(yīng)鏈物流是供應(yīng)鏈管理中最重要、最難和內(nèi)容最豐富的部分,也是供應(yīng)鏈管理的核心。本文在分析物流供應(yīng)鏈管理的涵義;供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流的區(qū)別;當(dāng)前我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn);傳統(tǒng)物流如何轉(zhuǎn)型、第三方物流如何提升發(fā)展的必要性及優(yōu)化措施的基礎(chǔ)上,對我國物流產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展物流供應(yīng)鏈管理加以思考。

　　引言

　　全球的物流已快步邁入供應(yīng)鏈管理時(shí)代,企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已演變成為集群與集群之間的競爭。傳統(tǒng)物流模式的規(guī)模與成本上的優(yōu)勢已經(jīng)被供應(yīng)鏈的優(yōu)勢所取代,也就是說供應(yīng)鏈管理效率的高低決定著企業(yè)在競爭中的勝負(fù),物流企業(yè)之間的競爭也演變成為了供應(yīng)鏈的競爭。目前,我國物流市場的買方市場特征表現(xiàn)得較為明顯,大量的中、小型以及民營物流企業(yè)充斥著物流市場,同時(shí)許多企業(yè)有著自己的物流部門,企業(yè)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,非常規(guī)的價(jià)格競爭對物流產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。另外,國外物流巨頭加速了在我國的擴(kuò)張,加之其在資金、設(shè)備以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面都有著難以抗衡的優(yōu)勢,也對我國的物流企業(yè)造成了很大沖擊。面對這種嚴(yán)峻的競爭環(huán)境,國內(nèi)的物流企業(yè)必須自立自強(qiáng),不斷提升經(jīng)營管理運(yùn)營能力,向物流供應(yīng)鏈的管理方向轉(zhuǎn)變發(fā)展,使工作流程、管理結(jié)構(gòu)更為靈活和透明,來提高自己的核心競爭力,這樣才能在激烈的競爭中生存并不斷發(fā)展。

　　1 物流供應(yīng)鏈管理的涵義及與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè),通過對物流、信息流和資金流的控制,從原料的采購開始,到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品的制成,再到由銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品交到消費(fèi)者手中,供應(yīng)鏈形成了一個(gè)將供應(yīng)商、制造商、銷售商和用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它涵蓋了所有的加盟企業(yè),不僅僅是一條連接了所有物流行業(yè)參與者的物料鏈、資金鏈、信息鏈,還是一條增值鏈,讓物料在供應(yīng)鏈上通過加工、運(yùn)輸和包裝等過程升值,給企業(yè)帶來收益。

　　1.2 供應(yīng)鏈管理

　　供應(yīng)鏈管理是一種集成性的管理思想,它執(zhí)行了供應(yīng)鏈中對物流的計(jì)劃和控制職能,是對供應(yīng)鏈中的代寫論文物流、信息流和資金流、業(yè)務(wù)流、增值流以及對貿(mào)易伙伴之間的關(guān)系進(jìn)行規(guī)劃和控制的過程。供應(yīng)鏈管理包括, 采購、制造、銷售、庫管、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏和客戶服務(wù)等各個(gè)方面。供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)是注重用戶服務(wù)水平與總的物流成本之間的關(guān)系,要最大限度的將供應(yīng)鏈管理的整體效益發(fā)揮出來,達(dá)到供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的全體獲益目的。

　　1.3 物流供應(yīng)鏈管理

　　物流供應(yīng)鏈管理是以物流行業(yè)為對象的供應(yīng)鏈管理模式,物流供應(yīng)鏈管理致力于整個(gè)供應(yīng)鏈,意在將所有的物流活動(dòng)一體化管理。其目標(biāo)是以物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要性為依據(jù),整體降低物流成本,優(yōu)化降低庫存,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)端的零庫存,并通過供應(yīng)鏈中得到的資源運(yùn)作效率,賦予經(jīng)營者更大的市場應(yīng)變能力,從而做到物盡其用。

　　1.4 與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

　　與傳統(tǒng)的物料控制運(yùn)輸不同的是,首先,物流供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)鏈看作是一個(gè)整體,并要求企業(yè)群最終依靠整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策。其次是物流供應(yīng)鏈管理對庫存管理有著不同的見解,從某種意義上來說,庫存不是一定需要的,它只是在最后起到了平衡作用。再次,物流供應(yīng)鏈管理要求采用信息化、系統(tǒng)化、社會(huì)化、集成化和全球化的管理方法來統(tǒng)籌企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的功能。

　　英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫曾說過,“現(xiàn)在,真正的競爭不再是個(gè)別的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。可見,供應(yīng)鏈管理對當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)帶來了多么大的影響。現(xiàn)如今,國際企業(yè)相繼選擇將產(chǎn)品的加工和物流程序外包,這種趨勢促使了世界供應(yīng)鏈的形成。因此而產(chǎn)生的外包需求、系統(tǒng)信息化以及供應(yīng)鏈安全等問題成為了當(dāng)前物流業(yè)所面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速,企業(yè)的生產(chǎn)基地在不停的擴(kuò)展,同時(shí)外包需求也在迅速增加。不僅原材料、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等物流流程需要外包,庫存、供應(yīng)商的管理和回收維修等供應(yīng)鏈管理也需要外包。這不再是簡單的物流管理概念,而是供應(yīng)鏈管理對其透明度和反饋處理的及時(shí)性等系統(tǒng)化信息更高和更全的要求。我們不得不承認(rèn),物流產(chǎn)業(yè)在全面向供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型,這樣一來,可以協(xié)同相關(guān)行業(yè),從外包需要、信息化和安全化三個(gè)方面切入,從第三方物流起步,逐步整合功能資源,進(jìn)一步提高一體化管理水平,進(jìn)而順應(yīng)全球供應(yīng)鏈管理的趨勢。發(fā)展供應(yīng)鏈管理是物流產(chǎn)業(yè)在未來市場競爭中安身立命的根本,是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,供應(yīng)鏈的有效管理需要物流系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持,兩者相互依存共同發(fā)展。驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商與制造商的外包需求,加強(qiáng)與物流服務(wù)商的協(xié)同合作,才是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　3 實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理的必要性

　　實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理協(xié)調(diào)運(yùn)作是前提,如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,運(yùn)輸?shù)呢浳锊荒馨磿r(shí)達(dá)到;客戶的需要不能及時(shí)得到滿足;采購物資的途中受阻都會(huì)使供應(yīng)鏈的合作功能大打折扣,所以連接應(yīng)該是無縫的對接。

　　3.2 有效減少庫存總量

　　在物流供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,加盟企業(yè)通過信息共享,加強(qiáng)了彼此之間的溝通,促進(jìn)了相互之間的合作,這樣有利于一體化集成管理,有效地減少了每個(gè)加盟企業(yè)的不確定性,并減少了每個(gè)企業(yè)的庫存總量。

　　3.3 縮短企業(yè)訂單處理周期

　　訂單處理是物流企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中重要的組成部分,縮短了訂單的周期,就可以縮短整個(gè)生產(chǎn)過程的周期。根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明:實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理,可平均使訂單處理周期從6~5天縮短到4~3天。

　　3.4 使現(xiàn)金循環(huán)周期縮短

　　現(xiàn)金循環(huán)周期決定了企業(yè)資金的使用效率?？s短了現(xiàn)金的循環(huán)周期對于提升企業(yè)效益而言是相當(dāng)關(guān)鍵的。通過實(shí)行供應(yīng)鏈管理過程縮短庫存周期,是有效縮短整個(gè)現(xiàn)金周期的途徑。西歐和北美的調(diào)查數(shù)字表明,物流外包和供應(yīng)鏈管理可以有效地縮短現(xiàn)金周期。

　　3.5 使服務(wù)水平提高

　　物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,會(huì)盡快地掌握真實(shí)的用戶需求和準(zhǔn)確的需求量。整個(gè)企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)會(huì)建立在真實(shí)的市場需求之上。在這種環(huán)境下,物流暢通,對于企業(yè)而言,能比對手更快、更經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)給用戶商品,強(qiáng)大的競爭會(huì)極大地提高企業(yè)的服務(wù)素質(zhì)。

　　3.6 提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力

　　供應(yīng)鏈管理以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,加盟成員可及時(shí)獲得并對信息加以處理,加速了作業(yè)流程的重組能力,從而加強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)對于客戶需求的快速反應(yīng)能力。

　　4 物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的策略

　　企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,對物流的要求會(huì)更高。物流企業(yè)為了迎接挑戰(zhàn),提高物流效率,并采取相應(yīng)的策略來優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

　　4.1 傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

　　第三方物流指的是由供應(yīng)方和需求方之外的物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,企業(yè)對于第三方物流服務(wù)需求的層次在不斷的提高,而其需求的內(nèi)容也更趨于多樣化和復(fù)雜化。整體看來,我國的物流企業(yè)規(guī)模并不大,服務(wù)水平也不高?？梢哉f物流服務(wù)還只是停留在工作鏈的某些節(jié)點(diǎn)上,沒有真正實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)于材料供給到商品銷售的供應(yīng)鏈全過程,并沒有如果發(fā)表論文達(dá)到真正意義上的一體化服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立大流通的思想,積極地推進(jìn)自身向第三方物流的轉(zhuǎn)型,向物流供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。我國的物流企業(yè)的運(yùn)作,不應(yīng)只停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸上,更不能只滿足供應(yīng)鏈中某一個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù),應(yīng)該努力地拓寬物流供應(yīng)鏈的服務(wù)功能,并積極地開拓新的服務(wù)業(yè)務(wù),以現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流服務(wù)為基礎(chǔ),向兩頭延伸,才能將企業(yè)做大做強(qiáng)。物流企業(yè)需要全面提高服務(wù)質(zhì)量,視物流需求方為上帝,以誠信服務(wù)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的原則,同樣是企業(yè)在激烈的競爭中做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。物流需求方對第三方物流最關(guān)注的是:物流服務(wù)的價(jià)格;物流服務(wù)的內(nèi)容;物流服務(wù)的效率以及服務(wù)態(tài)度。服務(wù)的效率尤為重要,如交貨是否及時(shí)和貨物的中轉(zhuǎn)和到達(dá)等信息的及時(shí)報(bào)道。不同的物流需求提供不同的物流服務(wù),因此物流企業(yè)要根據(jù)需求方的要求,提供有針對性的服務(wù),達(dá)到互利雙贏的效果。

　　4.2 物流企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程

　　傳統(tǒng)的物流企業(yè)流程雖然大多具有基本的物流業(yè)務(wù),但并沒有很好的計(jì)劃與組織,不存在共同目標(biāo),非統(tǒng)一化的管理存在很多弊端。通常有幾方面表現(xiàn):運(yùn)輸批次、線路不合理,導(dǎo)致物流成本高;適應(yīng)不了外界環(huán)境的變化,難以滿足客戶和貨主的要求;業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)太多,過程復(fù)雜,不利于企業(yè)準(zhǔn)確掌握商品在途中或在庫中的情況;流程不完整的外包與合作,導(dǎo)致了不合理的資源配置。如一批貨物從甲地運(yùn)往乙地,其中要經(jīng)過多種物流功能和運(yùn)輸方式的交接,這對于客戶而言,意味著要找很多家物流公司才能完成一次運(yùn)貨的任務(wù)。很明顯,這種運(yùn)作方式與供應(yīng)鏈管理的思想是不相符的。由于這些物流服務(wù)的供應(yīng)者沒有集成,無法到達(dá)縮短時(shí)間和降低成本的目的。目前的物流市場是由客戶驅(qū)動(dòng)的,客戶的感知價(jià)值是客戶選擇企業(yè)和服務(wù)的關(guān)鍵。因此,在當(dāng)前的物流服務(wù)市場上出現(xiàn)了一種矛盾的現(xiàn)象:一方面,很多物流企業(yè)拿不到訂單,另一方面,很多了解并接受物流供應(yīng)鏈管理思想的客戶找不到理想的物流企業(yè)。那是因?yàn)楹芏辔锪鞴緹o法提供給他們一體化的服務(wù)方案和快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此,企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈的思維升華經(jīng)營理念,從第三方物流服務(wù)提供商向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展,才能不斷提高市場競爭力。物流企業(yè)想要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想來優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程,需要從客戶出發(fā),以物流業(yè)務(wù)為核心,同時(shí)注重增加客戶價(jià)值與服務(wù)水平,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)訂單、采購、倉儲(chǔ)和配貨的一體化。在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項(xiàng)目,為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),實(shí)現(xiàn)企業(yè)高效率高收益的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　4.3 建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)

　　提高供應(yīng)鏈管理信息支持技術(shù)水平 供應(yīng)鏈管理下的物流極為依賴對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時(shí)的更新。從某種角度來說,現(xiàn)代物流企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變成為物流信息之間的競爭。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都需要信息溝通。供應(yīng)鏈涉及到物流企業(yè)內(nèi)部以及物流企業(yè)之間的各種數(shù)據(jù)信息,而這些信息可能會(huì)位于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中,由此,在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的過程中,數(shù)據(jù)的整合也是十分必要的。企業(yè)要建立面向客戶的、安全的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),供應(yīng)鏈上的客戶可以安全、便捷地與供應(yīng)鏈上的物流企業(yè)及時(shí)溝通。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈信息平臺(tái),用戶登錄便可立刻識(shí)別身份并辨別其需求,為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。最重要的是,要利用信息技術(shù)將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢的連接起來,形成以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)鏈。

　　就我國現(xiàn)有的物流發(fā)展?fàn)顩r而言,物流企業(yè)要在競爭中取得優(yōu)勢應(yīng)首先實(shí)施物流的信息化,實(shí)現(xiàn)信息同步和資源共享。我國的物流企業(yè)應(yīng)針對自身的情況,在吸取國外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,注重先進(jìn)技術(shù)的使用,對于業(yè)務(wù)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)給予最先進(jìn)、最合理的技術(shù)支持。為創(chuàng)造企業(yè)優(yōu)勢,企業(yè)必須推進(jìn)信息采購縱向的、深入的發(fā)展,進(jìn)一步改革和完善企業(yè)的整體業(yè)務(wù)管理水平。因此,企業(yè)有必要對從原料購進(jìn)到產(chǎn)品倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程進(jìn)行總體的規(guī)劃,采取供應(yīng)鏈管理理念,實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的優(yōu)化與重組,從而對物流的流動(dòng)進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和控制,在低成本的前提下更好地滿足客戶的需求,進(jìn)而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？梢?信息支持平臺(tái)為企業(yè)改善物流管理、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈理念和創(chuàng)造競爭優(yōu)勢奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 隨著物流供應(yīng)鏈逐步在全球范圍內(nèi)的加強(qiáng),中國物流企業(yè)無論在數(shù)量上還是規(guī)模上都呈現(xiàn)出了較高的增長勢頭。但由于人力成本增長、人民幣升值等因素的制約,我國物流企業(yè)的競爭力逐漸被削弱,向來以廉價(jià)勞動(dòng)成本構(gòu)成競爭力的我國物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。而物流供應(yīng)鏈成本過高不僅不能縮短我國產(chǎn)品交易周轉(zhuǎn)期,而且還使供應(yīng)鏈的操作風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大,提高了額外的產(chǎn)品成本,降低了我國產(chǎn)品在國際市場的競爭力,根本上消弱了我國物流企業(yè)增長的動(dòng)力?！叭A山只有一條路”,中國的物流產(chǎn)業(yè)只有鍥而不舍、堅(jiān)定不移地走發(fā)展的道路,實(shí)現(xiàn)其最高的運(yùn)營境界——供應(yīng)鏈管理,物流成本才能得到有效壓縮,進(jìn)而降低我國的產(chǎn)品成本,提升產(chǎn)品的國際市場競爭力。國貨強(qiáng)盛則物流業(yè)騰飛強(qiáng)盛。