2014年發布的《商務部關于促進商貿物流發展的意見》明確提出，“支持第三方物流企業發展和提高標準化水平，加快標準化應用推廣”。實際上，關于標準化物流體系的建設，并不僅限于商貿物流領域，越來越多的第三方物流企業在進行著嘗試與探索，山東高速標準箱物流有限公司就是其中之一。

　　城際城市配送標準箱物流平臺概況

　　山東高速標準箱物流有限公司于2013年4月在濟南市注冊成立，作為山東高速物流集團實體物流板塊的主要載體，公司以城際干線運輸、城市配送、貿易物流、供應鏈整體解決方案等為主營業務方向，重點建設和運營自主研發創建的城際城市配送標準箱物流平臺，通過標準化、專業化、信息化、規模化運作，打造現代一體化物流運營平臺體系。

　　據山東高速標準箱物流有限公司常務副總經理魏現立介紹，城際城市配送標準箱物流平臺是以高等級公路和沿線服務設施為基礎，以“城際城市配送標準箱”為集裝器具、新能源車輛為載運工具、“物流分撥園區、場站”為節點、智能化信息系統為支撐，構建“資源節約型、環境友好型”的標準化物流體系，建立骨干運輸網絡和城市配送網絡高效銜接的一體化、開放式物流服務平臺。

　　目前，城際城市配送標準箱物流平臺主要為快遞、快運、電商、商超、冷鏈、城市應急配送等提供服務，自2013年5月投入試運營以來，在業務拓展、安全運營、標準化建設等方面平穩發展，至今已在山東省內開通運營場站23處、線路27條，2014年實現運送16萬箱次，干線運營總里程達400余萬公里。對于客戶企業而言，可以帶來廣泛的價值，包括：

　　● 分揀環節的減少，以及對貨物的良好保護，降低了貨損貨差率。

　　● 班期化運作，實現準時到貨；有效實施甩箱和甩掛，提高效率。

　　● 高效的信息系統能夠提供良好的客戶服務。

　　● 機械化運作，能夠減少裝卸人員的配置。

　　● 采用箱體作為包裝單元，節約制造業客戶商品包裝成本。

　　● 通過貨物裝箱，降低企業倉儲占用。

　　● 借助平臺實現規模化，降低運輸成本。

　　● 平臺化運輸減少物流企業的固定資產投入。

　　城際城市配送標準箱物流平臺組成與特色

　　魏現立表示，城際城市配送標準箱物流平臺的構成要素有四方面：

　　一是城際干線運輸，包括班期化運營、甩掛運輸（甩箱+整車甩掛）、標準化場站、配套設備設施研發應用。

　　二是城市配送，其模式是城市出租車公司的經營模式（合資公司租賃車和箱，不介入末端實際收送貨）；其技術裝備方面要求具有新能源汽車、IOT（物聯網）、GNSS（北斗系統），以及GPS、RFID（射頻識別）技術等；其管理方面，要求做到統一車型、統一形象、統一計價、統一調度、統一服務。

　　三是運營設備，包括標準普通箱（分為小箱、中箱、大箱）、標準保溫箱。此外，還包括LNG新能源牽引車和新型扭鎖高低板掛車。其掛車降高是一大創新，降高前，承載面離地高度1260mm，中箱高度2600mm，中箱容積10.8方，每車容積75.6方；降高后，承載面離地高度1035mm，中箱高度3000mm，中箱容積12.8方，每車容積85.6方。當掛車高度降低至1035mm后，采用標準小箱進行運輸，車廂總高度控制在4.2m以內，從而發揮使用小箱進行城市配送的優勢。

　　四是城市配送車，主要指具備自動裝卸功能的配送專用車，其創新點在于制定城市配送車輛技術標準，實現自動裝卸功能，推動城市配送車輛向標準化、清潔化、專業化發展。

　　總體來看，該系統具有七大特色：

　　1.單元化作業：通過創新標準箱物流體系實現快速裝卸、快速理箱、快速分揀，大大提高物流線路中轉效率，同時能高效地銜接干線運輸與城市配送，在干線運輸網絡中實現“整車甩掛和標準箱甩掛”，在城市區域配送網絡中實現“標準箱甩掛”，為客戶提供高效、穩定、經濟的運輸服務。

　　2.信息化：在設施設備配置時充分考慮技術的先進性，以高效實用的信息平臺為支撐，集成應用3G＆RFID、EDI、GNSS、GPS、路線優化及配載等信息技術，實現商流、物流、信息流、資金流在同一系統內高效匹配，提升標準箱平臺上運行企業的智能化水平。

　　3.智能化：采用物聯網技術使配送各環節實現全程、實時、可視化監控和管理，從而達到提升服務質量、確保業務流程順暢等目的，促進智慧物流的發展，為智能城市的建設提供良好的載體。

　　4.集約化：集零為整，通過整合客戶資源、信息資源、物流流程、能力資源、組織資源等，進行統一規劃、管理和評價，使物流要素的能力得到最充分的發揮，降低物流系統的運作成本，提高整體效益。

　　5.班期化：改變了傳統物流企業白天集貨、晚上發車的做法。通過貨源整合，發展定時、定線的班期化運行的流水發車模式，提高了及時配送效率。

　　6.標準化：標準箱平臺通過打造標準化的商業模式、業務流程、運輸設備、場站設施、信息系統等要素組成的標準化體系，將通過全國的復制推廣，為客戶提供優質高效規范的物流服務。

　　7.網絡化：通過網絡擴張，實現規模優勢；通過物流平臺，實現一體化、開放化；通過信息流平臺，實現資源整合；通過網絡加盟，實現合作共贏。

　　在魏現立看來，該系統具有誠信、綠色、高效、安全等四方面優勢。“誠信”體現在可依托山東高速具有廣泛的品牌影響力和良好的美譽度。“綠色”體現在使用新能源車輛，減少碳排放及相關污染排放，大力促進綠色物流發展。“高效”體現在采用單元化、班期化運輸提高效率，包括減少運輸中轉環節，高效銜接干線運輸與城市配送，班期化提高效率。“安全”體現在單元化運輸提高安全性。標準箱對貨物保護性較好，減少中轉環節、減少貨損貨差，系統全程監控提高貨物安全性

　　物流配送標準化體系建設分析

　　“沒有標準化的統一，無法在全國推廣應用，無法和相關資源有效匹配，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。”在魏現立看來，圍繞物流標準箱項目的推廣，需要制定一些相關標準進行支撐。首先需要物流設施設備的標準化，比如集裝器具、運輸車輛、配送車輛、場站及裝卸設備等；其次是作業的標準化，比如包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業標準化、存儲標準化等；再者是信息的標準化，比如EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化等。

　　然而，在制定標準過程中也會遇到些阻礙，包括部門、地區條塊分割管理，缺乏統一性和協調性；企業對物流標準化的需求不強烈；物流設施設備缺乏統一規范；代表物流現代化程度的信息化標準嚴重滯后等等。面對這些問題，魏現立表示，標準化的認定和推廣需要一個比較長的過程。“因為我國物流業起步較晚，面臨的現狀是低端的多拉快跑無序競爭，并且城市配送和干線運輸的結合也需要一個過程，此外，物流標準化涉及貿易、信息流、商流等各個方面，中間需要一個協調過程。”他認為在解決問題的過程中，需要充分發揮政府部門的組織和協調作用，引導企業積極參與物流標準制定與執行，加快物流設施設備的統一規范，加快物流信息化的步伐。在具體的執行推進環節，應該政府層面倡導，相關部委牽頭，企業機構參與。

　　魏現立認為，我國要構建物流配送標準化體系，應重點進行裝備的標準化、信息的標準化、作業流程的標準化建設，需要裝備制造企業、研發機構、物流配送企業、信息化企業等相關各方廣泛參與，實現多方聯動，協同發展，利益共享。特別是，作為第三方物流企業要積極參與行業標準化建設，并且要做到“能夠更接地氣，理論聯系實際，提高效率”。