一、序言

　　究竟什么是物流，什么是現(xiàn)代物流? 對于不從事物流的朋友們來說，很難解釋什么是物流。 他們可能認(rèn)為日常生活中接觸到的食品、洗衣粉、衣服，永遠(yuǎn)都是只要你有錢就能從商店里買得到的。什么叫物流，德國和中國在概念上是差不多的，實際上，在北京，跟大多數(shù)德國城市一樣，你可以買到來自全國各地乃至全球各地生產(chǎn)的商品，這就是物流的貢獻(xiàn)，是我們尊敬的從事物流的相關(guān)人員的貢獻(xiàn)，特別是那些物流專家的貢獻(xiàn)。

　　二、 物流促進經(jīng)濟社會的發(fā)展

　　物流是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。現(xiàn)代物流管理把分散的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、貨代等不同物流環(huán)節(jié)進行功能組合，為形成綜合物流服務(wù)體系創(chuàng)造有利條件，可以大大提高物流服務(wù)的效率和水平;實行物流業(yè)務(wù)外包后的第三方物流的高效率、低成本的運營有利于集聚物流需求，形成濃厚的市場氛圍，推動物流服務(wù)的社會化;物流可以促進生產(chǎn)和流通的專業(yè)化分工，滿足消費需求，改善城市交通狀況，減少環(huán)境污染，營造良好投資環(huán)境，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有明顯的促進作用。

　　三、 提高我國制造業(yè)競爭力必須發(fā)展現(xiàn)代物流

　　我國入世以后，制造業(yè)的競爭更趨激烈，產(chǎn)品面臨著更大的市場壓力。應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，增強產(chǎn)品的競爭力，需要我們在產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強服務(wù)。作為貫穿企業(yè)活動一體化的物流系統(tǒng)，進行及時有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內(nèi)部快速形成現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，加快傳統(tǒng)儲運作業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，有效降低物流總成本，提高物流服務(wù)水平，既是制造企業(yè)在新形勢下對其物流系統(tǒng)的要求，也是制造企業(yè)各物流作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。

　　所以，制造企業(yè)要提高競爭力，增強物流服務(wù)能力是當(dāng)務(wù)之急。要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)下的儲運系統(tǒng)進行整合和改造，以提高物流的服務(wù)水平和資產(chǎn)的利用水平;加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施;調(diào)動物流系統(tǒng)的積極性，多渠道適當(dāng)籌措資金，對現(xiàn)有物流設(shè)施進行改造，提高現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，同時防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費。

　　四、 發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的啟示

　　從全球范圍看，發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展較快。在發(fā)達(dá)國家中，德國和日本物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，美國等國的物流業(yè)現(xiàn)階段還處在成長期，但物流業(yè)的增長方式已從高運量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收入增長。第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)普遍認(rèn)同其作用并積極參與，物流業(yè)向社會化、一體化、全球化方向發(fā)展。

　　1、歐洲及德國物流的發(fā)展

　　20 世紀(jì) 70 年代是歐洲經(jīng)濟的快速發(fā)展時期，形成了基于工廠集成的物流。

　　同時，集裝箱多式聯(lián)運在歐洲極為發(fā)達(dá)，為客戶提供了非常便捷的“門到門”運輸服務(wù)。20 世紀(jì) 80 年代歐洲開始一種新的合作式的物流新體系，即綜合物流管理。原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。20 世紀(jì) 90 年代，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，歐洲物流企業(yè)也開始逐步建立全球化物流網(wǎng)絡(luò)。同時，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。如今物流服務(wù)包括從原材料到產(chǎn)品銷售整個流通過程。很多廠商開始集中精力搞生產(chǎn)或產(chǎn)品技術(shù)更新，而將繁瑣的運輸、倉儲、包裝、清關(guān)、分撥、配送等業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來做，合同物流得以飛速發(fā)展，市場總值超過 710 億歐元。歐洲各國有關(guān)業(yè)界和政府已形成共識，將現(xiàn)代物流的發(fā)展水平作為評價一個國家綜合國力的重要指標(biāo)和標(biāo)志。

　　從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡(luò)(包括拼車與整車運輸)。從地域發(fā)展上看，整個歐洲物流市場發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國家中提供給物流供應(yīng)商的機會也相差甚遠(yuǎn)。目前歐洲物流市場的總值(包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流)達(dá)1043 億歐元，其中德國占 27.8%，法國和英國則分別占 19.9%和 17.4%。物流市場總值約占?xì)W盟國民生產(chǎn)總值的 9%。合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場市場總值達(dá)到 190 億歐元。歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均 8%的速度增長。

　　2、日本物流的發(fā)展

　　日本自 1956 年全面引進現(xiàn)代物流管理理念，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)。物流政策是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，60 年代日本政府著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。90 年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本飛速發(fā)展。1997年，日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在 2001 年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù);降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力;減低環(huán)境的負(fù)荷。其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持其在國際競爭中的地位。2002年 12 月，日本國會通過《結(jié)構(gòu)改革特別區(qū)域法》，而實施國際物流特區(qū)構(gòu)想是其重要內(nèi)容之一。日本在 06 年的產(chǎn)業(yè)再造計劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點投資領(lǐng)域。

　　日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運輸?shù)暮侠砘}儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。從物流活動主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)。目前日本物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 3100 億歐元，占日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的 8.6%。合同物流方面，市場總值達(dá)到 190 億歐元，合同物流市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長。

　　日本物流的成功大致可歸結(jié)為政府對物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)及企業(yè)對物流的改造。從細(xì)微處著手，從精細(xì)中見功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨樹一幟。

　　3、美國物流的發(fā)展