零售業(yè)下沉到村鎮(zhèn)級(jí)地區(qū)時(shí)，基本以夫妻店為主要形態(tài)，其SKU少、假貨多等缺陷始終存在(這也是近年來(lái)快消B2B崛起的原因之一)，而即使電商商品豐富、價(jià)格低，仍未成功復(fù)制到農(nóng)村，一大原因就是物流。

　　此時(shí)，京東正試圖將自營(yíng)物流這塊核心資產(chǎn)下沉到農(nóng)村，而北京以北車程2小時(shí)的永寧古城，正是京東農(nóng)村物流的一個(gè)縮影，在這里，可以看出農(nóng)村消費(fèi)、支付、交付習(xí)慣都于城市截然不同。

　　目前傳統(tǒng)快遞行業(yè)在農(nóng)村區(qū)域的配送，多數(shù)以在鎮(zhèn)級(jí)政府所在地開設(shè)駐點(diǎn)為主要形式，要求用戶自行解決從村到駐點(diǎn)的交通。而當(dāng)某地區(qū)單量達(dá)到一定密度(但很難出現(xiàn)單點(diǎn)高密度，因?yàn)闆](méi)有高樓)時(shí)，京東便會(huì)自建配送站(或?qū)⑼獍W(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)為自營(yíng))覆蓋最后一公里。

　　目前，北京延慶區(qū)共有5個(gè)京東配送站，而向東18公里的永寧古城則是其中之一，該配送站輻射范圍超過(guò)900平方公里。要覆蓋周邊的5個(gè)鎮(zhèn)，動(dòng)輒數(shù)十公里的配送距離幾乎只能駕駛汽車完成，平均下來(lái)配送員每天經(jīng)常要開上百公里，參照京東的毛利率，這樣的履單成本之下注定是虧損的，京東在培育市場(chǎng)。

　　農(nóng)村電商同樣存在訂單波峰，不過(guò)并非在6·18、雙十一，而是從12月至除夕的過(guò)年期間——“每到這段日子，大幅增長(zhǎng)的酒水單量近乎批發(fā)”，永寧配送站方站長(zhǎng)告訴36氪。此外，即使離北京不算很遠(yuǎn)，永寧的訂單有60%都是貨到付款。

　　由配送中心發(fā)往永寧的貨車每日一班，通常可以湊滿整車，配送員清晨接到貨物后便要面對(duì)漫長(zhǎng)的山路。有趣的是，永寧配送員所駕車輛不乏十余萬(wàn)的轎車，他們也是受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)培育較強(qiáng)的群體，閑下來(lái)喜歡看快手。

　　農(nóng)村并沒(méi)有五級(jí)地址庫(kù)，訂單中的地址信息往往是模糊的，比如“XX村大槐樹下”，所以路徑規(guī)劃往往要靠配送員經(jīng)驗(yàn)而非系統(tǒng)分配。此外，農(nóng)民常在田間地頭干活，行蹤難定。因此“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化訂單”系統(tǒng)的意義高于城里，農(nóng)民可以根據(jù)實(shí)時(shí)位置將配送員“攔下來(lái)”，就近與其交接完成收貨。

　　從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流往往隨著商流的爆發(fā)而發(fā)展。但在農(nóng)村，電商的訂單增速還未像城市一樣井噴，在這時(shí)構(gòu)建覆蓋縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的三級(jí)配送體系，也許又是京東的一個(gè)“戰(zhàn)略選虧損”業(yè)務(wù)。但在永寧，京東配送員已經(jīng)在幫村民到通達(dá)系網(wǎng)點(diǎn)取貨、配送上門，這筆資產(chǎn)仍將成為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。