零售業下沉到村鎮級地區時，基本以夫妻店為主要形態，其SKU少、假貨多等缺陷始終存在(這也是近年來快消B2B崛起的原因之一)，而即使電商商品豐富、價格低，仍未成功復制到農村，一大原因就是物流。

　　此時，京東正試圖將自營物流這塊核心資產下沉到農村，而北京以北車程2小時的永寧古城，正是京東農村物流的一個縮影，在這里，可以看出農村消費、支付、交付習慣都于城市截然不同。

　　目前傳統快遞行業在農村區域的配送，多數以在鎮級政府所在地開設駐點為主要形式，要求用戶自行解決從村到駐點的交通。而當某地區單量達到一定密度(但很難出現單點高密度，因為沒有高樓)時，京東便會自建配送站(或將外包網點轉為自營)覆蓋最后一公里。

　　目前，北京延慶區共有5個京東配送站，而向東18公里的永寧古城則是其中之一，該配送站輻射范圍超過900平方公里。要覆蓋周邊的5個鎮，動輒數十公里的配送距離幾乎只能駕駛汽車完成，平均下來配送員每天經常要開上百公里，參照京東的毛利率，這樣的履單成本之下注定是虧損的，京東在培育市場。

　　農村電商同樣存在訂單波峰，不過并非在6·18、雙十一，而是從12月至除夕的過年期間——“每到這段日子，大幅增長的酒水單量近乎批發”，永寧配送站方站長告訴36氪。此外，即使離北京不算很遠，永寧的訂單有60%都是貨到付款。

　　由配送中心發往永寧的貨車每日一班，通常可以湊滿整車，配送員清晨接到貨物后便要面對漫長的山路。有趣的是，永寧配送員所駕車輛不乏十余萬的轎車，他們也是受移動互聯網培育較強的群體，閑下來喜歡看快手。

　　農村并沒有五級地址庫，訂單中的地址信息往往是模糊的，比如“XX村大槐樹下”，所以路徑規劃往往要靠配送員經驗而非系統分配。此外，農民常在田間地頭干活，行蹤難定。因此“實時動態化訂單”系統的意義高于城里，農民可以根據實時位置將配送員“攔下來”，就近與其交接完成收貨。

　　從過往經驗來看，物流往往隨著商流的爆發而發展。但在農村，電商的訂單增速還未像城市一樣井噴，在這時構建覆蓋縣城、鄉鎮、鄉村的三級配送體系，也許又是京東的一個“戰略選虧損”業務。但在永寧，京東配送員已經在幫村民到通達系網點取貨、配送上門，這筆資產仍將成為京東的核心競爭力之一。