在7月27～28日召開的“CALTS2017第九屆中國鞋服行業供應鏈與物流技術研討會暨第二屆全國鞋服物流經理人互動場”上，德馬泰克國際貿易有限公司咨詢總監段成偉先生發表主題演講，他結合具體應用場景對紙單揀選、語音揀選、電子標簽揀選、“貨到人”揀選等不同拆零揀選解決方案的特點進行了全面比較，并舉例介紹了德馬泰克如何利用多層穿梭車實現“貨到人”，以及該方案在實際應用中的效果。以下為其演講實錄和精彩觀點分享。

德馬泰克國際貿易有限公司咨詢總監段成偉

　　一、傳統的拆零揀選方式

　　本人在德馬泰克長期從事倉儲配送中心整體物流自動化系統的規劃設計工作，但今天跟大家談的不是整體物流系統，而是其中一個點——揀選，確切來說是“拆零揀選”。說到拆零揀選，傳統的操作是人找貨的方式。

　　1.人找貨的方式

　　第一代是紙單揀選，也就是人拿著紙單，上面寫著揀什么貨、揀多少、去那里揀，然后走過去進行揀貨；后來出現了手持終端技術，手持終端已經把紙單代替，但也是通過屏幕顯示告知操作員到哪里揀什么貨、揀多少；隨著語音技術的發展，操作員把雙手解放出來了，只帶一個耳麥就可以進行揀選了，通過聲音告訴操作員相關信息。然而，我們有了電子標簽，通過燈光的閃亮提示操作員，并通過數字顯示的形式告知操作員揀選內容……這些傳統的揀選方式，無論用什么樣的技術，其實都是需要人去找貨的方式來完成。

　　2. 區域路徑揀選的困擾

　　通常揀選被歸結在整個揀選的子系統當中。對于服裝行業來說，最常見的是“區域路徑揀選”的子系統揀選方式。在這個揀選方式當中可分為兩種：

　　第一種是采用接力式，把倉庫分成幾個區段，如ABCD四個區，訂單在每個區段都有不同產品需要揀，于是A區先揀，揀完之后再B區、C區、D區……這種情況下可能就面臨一個問題：如果前面的人沒揀完，后面的人就只能等，這意味著操作員在時間和效率上的浪費。

　　第二種方式是整個區域內ABCD四個區段的人同時進行揀貨操作，這時面臨問題的是，四個區段的操作員所揀的訂單如何合并在一起？訂單合并操作意味著需要額外的硬件和人力投入。而如果我們按照波次去揀貨的話，很可能所有人都要等最后一個人，如果波次的最后一個人沒揀選完，揀的快的人也只能繼續等待，這也會造成人員和效率上的浪費。

　　3.效率和準確率

　　通過這樣的分析，大家可以看一下到底什么是揀選？我們應該怎么樣來揀選？在揀選方面，第一個問題是操作員要到哪里，第二個問題是到這里揀什么，第三個問題就是揀多少。而對于物流管理者來說，我們可能關注的是兩個問題：第一個是倉庫操作員的揀選效率，一個小時能揀多少，一天能揀多少，倉庫可以發出去多少；第二個是倉庫發貨的準確率，是不是能把所有的東西都準確發到門店。因此，我們更關注兩個問題，效率和準確率。

　　這兩個問題再折射到員工方面，對于員工來講效率是什么？傳統的揀選效率，其實就是距離。因為揀的時間沒有多少，更重要的工作是在行走、找貨的過程當中把時間浪費了。而揀選準確率實際是一個思考的問題，員工需要想是不是要揀這個貨物？揀兩件還是三件？因此，行走與思考，顯著影響了揀選的效率和準確率，這也是我們在解決揀選問題的時候繞不開的兩個核心關鍵點。

　　二、貨到人揀選方式的必要性

　　相比于傳統的揀選方式，貨到人的揀選方式在效率和準確率方面更具優勢。例如，在德馬泰克的揀選系統當中，操作員看屏幕進行操作，不用行走、不用思考，只需要簡單揀貨就可以了，效率是40秒8個訂單行，相當于1小時720個訂單行。
　
　　那么，從技術上實現“貨到人”的核心問題是什么？如果一個操作員要實現了1個小時揀720個訂單行，相當于在1個小時內揀720個箱子，也就是需要從倉庫里面源源不斷提供720個箱子。對于整個鞋服行業來說，通常每天發貨幾千個SKU、幾萬個SKU，給操作員提供的720個箱子，完全有可能是720個不同的SKU，并且是分布在整個倉庫的不同角落。因此，從技術上解決的問題，第一需要把箱子找出來送給操作員，他揀完之后再送給倉庫；第二，要給每個操作員每小時送720個箱子，數量非常大。

　　從服裝行業物流的技術發展趨勢看，第一代是傳統貨架為主，第二代實現了自動分揀，第三代實現了自動倉儲，但這時的流量還很低，不足以實現每小時720個訂單行，一直發展到了如今的第四代技術，通過多層穿梭車實現高速流量的出入庫，從而支持“貨到人”揀選。

　　三、多層穿梭車助力貨到人揀選

　　德馬泰克最新的多層穿梭車，也是世界上最先進的多層穿梭車，從結構上講分四部分，在巷道里面有不同的層，每層都有一個車，然后有一個貨架輸送機，連接小車，最后一部分就是貨架，由于每層都有一個揀選小車，從而實現了高速出和高速入的流量。這個技術多年前在歐美已經使用，近年來德馬泰克在中國也開始廣泛推廣，今年年初在濟南有一個項目已成功落地。該項目實現了每個巷道500個箱子出、500個箱子入的流量。

　　多層穿梭車是如何支持貨到人揀選的呢？

　　第一，所有的貨物都存儲在自動化立體庫，可以實現自動的存和出的功能，人只需要站在前面就可以了。根據系統需要，把相應箱子從立體庫里調出來，放在人的面前。多層穿梭車系統主要的功能是支持貨到人揀選，還有一些輔助功能，比如說超高密度存儲；

　　第二，就是高速出入庫，一般用作高速緩存來處理；

　　第三，可以做到出庫實現不同程度排序的功能。

　
　　我們在做倉儲配送中心物流自動化規劃的時候，有兩個核心參數非常重要，一是存量，二是流量。我見到很多服裝企業不同的倉庫，對于這兩個核心一般有三個典型應用，第一個是倉庫存量大、流量小；第二個是倉庫存量小、流量大；第三個是倉庫存量大、流量大。因為德馬泰克多層穿梭車經過了十年發展，已達到技術成熟化和標準化的階段，多層穿梭車可以支持模塊化建設。比如說，倉庫內原本只有一個標準的多層穿梭車貨到人揀選站，未來隨著倉庫發展，存量擴大，這時就可以擴充貨架；如果倉庫流量增加的話，我們可以增加提升機，增加揀選站，實現流量增大；如果說倉庫進一步增大，流量增大，存量也增大，這時可以進行模塊化擴展，整體的存儲策略非常靈活。

　　四、實際應用案例分享

　　在山東濟南，我們為某鞋服企業成功規劃實施了全國倉儲配送中心項目，通過濟南輻射到全國。在這一案例里，我們在一個倉儲配送中心里實現了自動出入庫、發區域倉、發門店、發電商，以及逆向物流退貨處理的整體功能。

　　在自動化立體庫內，揀選車間部分分成三層，第一層是出入庫，第二層做退貨和電商，第三層是交叉帶分揀機，分揀到門店。整體策略就是用多層穿梭車實現自動存儲和自動出入，然后在貨到人揀選站，進行拆零揀選，之后回到多層穿梭車進行高速緩存，最后通過交叉帶分揀機實現按門店的發貨作業。

　　方案當中核心的還是貨到人揀選的流程。WMS將訂單下載到WCS，多層穿梭車系統將所需的藍色物料箱取出，送到操作員面前；顯示器上顯示產品照片，物料編碼，批次號，以及揀選數量等信息，同時電子標簽提示各工位的揀選數量。操作員將指定數量的原料從原料箱揀入黃色的訂單料箱。原料箱回庫，操作員揀選下一原料，直到完成訂單。人只需要站在這里不需要尋找、不需要思考，揀多少按照提示操作就可以，完成傻瓜式的操作。

　　在這個項目當中，共有6個巷道，12個貨找人操作揀選員，運行效果非常理想。目前項目已在濟南成功運行，各位如有興趣，歡迎到項目現場參觀。