物流企業(yè)在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)前，我國(guó)大物流發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)5個(gè)特征：國(guó)外物流企業(yè)不僅得到進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的許可證，而且可以獨(dú)資開(kāi)辦物流企業(yè)；經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，企業(yè)物流形成不斷外包趨勢(shì)；國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，進(jìn)一步促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；能源緊缺對(duì)交通運(yùn)輸帶來(lái)沖擊，物流企業(yè)整合與重組成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；國(guó)家政策更加傾向于環(huán)保、節(jié)能的貨運(yùn)方式。

　　這5個(gè)特征，被中鐵行包快遞有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理徐海鋒概括為10個(gè)字：開(kāi)發(fā)、整合、變革、規(guī)范、合作。

　　當(dāng)問(wèn)及鐵路如何抓住這一發(fā)展機(jī)遇，特別是作為鐵路專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸公司的行包公司如何實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，徐海鋒作出了詳細(xì)的解答。

　　記者：在今天物流發(fā)展活躍、煤電油運(yùn)緊張、企業(yè)物流需求非常大的情況下，中鐵行包公司面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

　　徐海鋒：黨中央、國(guó)務(wù)院提出落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會(huì)的要求，為企業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的大環(huán)境；《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，鐵路局直接管理站段的體制改革和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，對(duì)未來(lái)行包公司的發(fā)展都將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。與大物流快速發(fā)展形成較大反差的是，鐵路行包運(yùn)輸缺乏完整的服務(wù)鏈條，不能滿(mǎn)足客戶(hù)全程、便捷、增值服務(wù)的新需求，未能形成一個(gè)共同的與客戶(hù)交換信息的平臺(tái)，往往不能成為客戶(hù)首選。然而，問(wèn)題和需求孕育著鐵路行包未來(lái)的發(fā)展，解決這些問(wèn)題，是使客戶(hù)重新選擇鐵路的一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。

　　記者：鐵道部希望通過(guò)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸體制改革，改變中國(guó)鐵路的社會(huì)形象，請(qǐng)您談?wù)勍ㄟ^(guò)一段時(shí)間的運(yùn)作，行包公司在“聚合優(yōu)勢(shì)”方面的具體做法及成效。

　　徐海鋒：中國(guó)的地域特征、城市化進(jìn)程以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，使鐵路在長(zhǎng)距離干線(xiàn)運(yùn)輸上具有不可替代的作用。在鐵道部的政策支持下，行包公司已開(kāi)始融入到現(xiàn)代物流的發(fā)展中。

　　公司具備了“五網(wǎng)合一”的資源優(yōu)勢(shì)(鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、同城配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、全國(guó)主要城市的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)放式計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò))，擁有了運(yùn)力資源調(diào)配和全程控制能力。

　　實(shí)現(xiàn)了一體化管理。公司實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理和總分制，14個(gè)地區(qū)分公司、68個(gè)營(yíng)業(yè)部同屬公司授權(quán)管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管控，擁有對(duì)人員、財(cái)務(wù)、運(yùn)力、調(diào)度的一體化管理，打破了條塊分割、管理差異性的格局，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的無(wú)差異化。

　　成為對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)的一個(gè)完整的責(zé)任主體。改變了地域不同以及標(biāo)準(zhǔn)不一、難以確定責(zé)任、相互掣肘產(chǎn)生的扯皮現(xiàn)象，客戶(hù)與公司之間建立了契約關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了向客戶(hù)的全程負(fù)責(zé)承諾。

　　盤(pán)活了閑置資產(chǎn)。利用生產(chǎn)力布局調(diào)整后鐵道部給予的政策，建立了基地、分撥中心，盤(pán)活了土地資產(chǎn)，不僅為行包公司與外資合作提供了一個(gè)平臺(tái)，也發(fā)揮了鐵路現(xiàn)有資產(chǎn)的潛能。

　　推出了聯(lián)網(wǎng)配送服務(wù)。一票制、一口價(jià)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸辦理手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)和由此產(chǎn)生的成本支出，與運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)銜接為客戶(hù)提供全程服務(wù)和滿(mǎn)意的解決方案。

　　實(shí)踐使我們深深感到，鐵路專(zhuān)業(yè)化體制改革實(shí)現(xiàn)了鐵路由單一的運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。鐵路變革帶來(lái)的體制優(yōu)勢(shì)與其原有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以及新體制下的一體化管理、全過(guò)程可控、各營(yíng)運(yùn)部服務(wù)無(wú)差異化和信息統(tǒng)一化集成起來(lái)，形成了鐵路行包運(yùn)輸強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路推出的安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保型運(yùn)輸新產(chǎn)品，將為客戶(hù)提供全程、滿(mǎn)意的服務(wù)，在提高市場(chǎng)的響應(yīng)速度、降低物流成本、加速資金周轉(zhuǎn)、提高競(jìng)爭(zhēng)力等諸多方面，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

　　記者：行包公司自2003年12月28日掛牌成立以來(lái)，在推進(jìn)公司的市場(chǎng)化進(jìn)程中催生了哪些變革？

　　徐海鋒：我們按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求來(lái)組建行包公司，做到了清晰產(chǎn)權(quán)，明確責(zé)任，構(gòu)建起法人治理結(jié)構(gòu)，解決了鐵路多年來(lái)存在的由于地區(qū)執(zhí)行政策的差異而找不到明確責(zé)任主體的問(wèn)題。

　　在此基礎(chǔ)上，行包公司與其他企業(yè)實(shí)施了戰(zhàn)略合作。在鐵道部與國(guó)家郵政總局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，僅用6個(gè)月時(shí)間就組建了一個(gè)由雙方共同出資的新時(shí)速運(yùn)遞公司，推出了北京至上海、北京至廣州、北京至哈爾濱3趟時(shí)速160公里的特快行郵專(zhuān)列新產(chǎn)品。同時(shí)，公司采用社會(huì)招標(biāo)的方式選擇承租商，不僅拓展了中國(guó)鐵路市場(chǎng)化運(yùn)作的領(lǐng)域，也為郵政帶來(lái)了意想不到的產(chǎn)業(yè)變化。特快行郵專(zhuān)列開(kāi)行后，郵政總局停運(yùn)了30趟汽車(chē)，通過(guò)鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸大通道強(qiáng)化區(qū)域優(yōu)勢(shì)，獲得了 500公里至800公里的區(qū)域配送權(quán)，僅此一項(xiàng)就為郵政創(chuàng)造了1.7億元的利潤(rùn)。

　　我們探索新的投融資方式和業(yè)態(tài)形式，與民營(yíng)企業(yè)共同組建了中鐵吉盛物流有限責(zé)任公司。這一公司的建立，不僅首開(kāi)中國(guó)鐵路與民營(yíng)資本共建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的先河，更重要的是突破了鐵路傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、分揀一體化的新運(yùn)營(yíng)模式。

　　同時(shí)，行包公司對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行了內(nèi)部整合和重組，建立了新的管理模式。按照專(zhuān)業(yè)化管理，建立了總公司、分公司、營(yíng)業(yè)部、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)垂直管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，建立了公司、相關(guān)子公司(新時(shí)速公司、基地公司、中鐵快運(yùn)公司、廣告公司、票證公司、物業(yè)公司)相互連接的管理體系，母子制與總分制相結(jié)合的管理，為公司推行一體化服務(wù)創(chuàng)造了條件。

　　公司信息化的整合，解決了信息孤島問(wèn)題，集中式信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的采用，建立起開(kāi)放的客戶(hù)信息平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的定點(diǎn)跟蹤。

　　記者：在實(shí)現(xiàn)了由運(yùn)輸產(chǎn)品向客戶(hù)需求為中心的轉(zhuǎn)變、單一運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變后，行包公司下一步將如何發(fā)展？

　　徐海鋒：我們將通過(guò)內(nèi)部整合，依靠合作伙伴以及子公司共同打造服務(wù)鏈的方式，實(shí)現(xiàn)集成化。

　　公司在未來(lái)5至8年的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)確定：

　　建成現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。依托鐵路干線(xiàn)資源，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)核心優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持挖潛提效，有效配置資源，提高服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)滿(mǎn)足客戶(hù)和運(yùn)輸管理需要的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，迅速提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建成規(guī)模較大的現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)。

　　建成快捷物流企業(yè)。擴(kuò)大、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)"門(mén)到門(mén)"服務(wù)，建立鏈接式解決方案的營(yíng)運(yùn)模式，建立以鐵路為主的快速綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建成具有一定實(shí)力的快捷物流企業(yè)。

　　建成集成物流服務(wù)商。運(yùn)用物流和供應(yīng)鏈管理思想，整合社會(huì)資源，發(fā)揮社會(huì)專(zhuān)業(yè)公司擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)鏈，把公司建設(shè)成國(guó)內(nèi)一流的集成物流服務(wù)商。

　　徐海鋒用一段耐人尋味的話(huà)結(jié)束了訪(fǎng)談：“通過(guò)一年的實(shí)踐，我們深深體會(huì)到，物流業(yè)的發(fā)展不可能是一家單打獨(dú)斗，不可能是一家獨(dú)攬資源，也不可能把所有的效益裝進(jìn)一家的口袋。因此，合作共贏是發(fā)展的趨勢(shì)，也是行包公司的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)方針，我們要通過(guò)與上下游供應(yīng)商建立緊密型合作關(guān)系，在整個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮所長(zhǎng)，體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)特征，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。”

　　價(jià)值鏈

　　價(jià)值鏈?zhǔn)且环N高層次的物流模式，內(nèi)容由原材料作為投入資產(chǎn)開(kāi)始，直至通過(guò)不同過(guò)程售予顧客為止，當(dāng)中所有的增值活動(dòng)都可包括在價(jià)值鏈中。

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，供應(yīng)鏈注重貨物在物流運(yùn)作上的流動(dòng)過(guò)程，而價(jià)值鏈除了重視貨物的流動(dòng)，更加注重資金在物流運(yùn)作上的流動(dòng)過(guò)程。因此，價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鬟\(yùn)作的兩大組成部分。

　　第三方物流

　　第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，它可以說(shuō)是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。

　　第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常緊密的相關(guān)性：獨(dú)立的第三方物流占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　第四方物流

　　第四方物流是指集成商利用分包商來(lái)控制與管理客戶(hù)公司的"點(diǎn)到點(diǎn)"式供應(yīng)鏈運(yùn)作。

　　隨著制造商和零售商日益趨向于外籌物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)的概念已開(kāi)始廣為流傳。第四方物流概念是安德森咨詢(xún)公司提出并注冊(cè)的，正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。目前，第四方物流的概念還處于初級(jí)階段，要想真正實(shí)現(xiàn)還需要2到4年的時(shí)間。（文/李曉華）