歷時三年的無車承運人試點工作結(jié)束，從2020年1月1日起，將執(zhí)行新的《辦法》，在這樣一個承前啟后的階段，無車承運的命運如何？網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營又是何物？在新賽道下，將迎來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？讓我們靜下心來，猜想一番吧。

　　無車承運人，如果要縱橫物流市場，必須擁有兩把利劍：一個是強悍的承運能力，另一個則是把控承運風(fēng)險的能力，二者缺一不可。

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　01

　　無車承運人的硬道理

　　再多的定語修飾也要回歸主語，無車承運人的本質(zhì)是承運。

　　為貨主提供物流服務(wù)才是無車承運人發(fā)展的硬道理。物流服務(wù)，首先是承運，其次是把控承運風(fēng)險。無車承運人不能忽略“承運”，如果無車承運人忽略掉“承運”，那就成為無本之木，無源之水。

　　具體地說，無車承運人的關(guān)鍵能力主要是兩項：一是承運能力，一是承運風(fēng)險把控，這是無車承運人走江湖的兩把利劍。承運能力強悍才是關(guān)鍵，承運風(fēng)險把控才是保障。無車承運人沒有承運能力就是一文不值，沒有承擔(dān)承運風(fēng)險也就一無是處，而有車無車則不是重點。

　　無車承運的升級版——網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，是這樣定義的：依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。

　　其概念包含三要素：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源;二要以承運人身份承擔(dān)全程運輸責(zé)任;三要以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務(wù)。在這里突出了承運人的身份與責(zé)任。

　　《辦法》明確，僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運范疇。這說明，無承運能力，不擔(dān)負承運責(zé)任，就不是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者，從反面強調(diào)了無車承運人必須具有承運能力和承運的風(fēng)險把控能力。

　　承運能力體現(xiàn)在車源和貨源匹配的整個過程，承運風(fēng)險囊括在車貨調(diào)度監(jiān)控的整個過程，包括貨車的定位與軌跡、貨單的查詢和跟蹤、貨款的交納和支付、甚至稅務(wù)財政管理申報等一系列過程中。

　　政策鼓勵無車承運人利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運、共同配送等運輸組織模式，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運輸生產(chǎn)。鼓勵組織新能源車輛、中置軸模塊化汽車列車等標(biāo)準(zhǔn)化車輛運輸。這一切的落腳點都是承運能力。

　　無車承運人首先是一個承運人。無車承運人的核心競爭力就在于物流整體解決方案和精細化運輸組織，這兩項的關(guān)鍵點就是承運能力和風(fēng)險把控。無車承運人要落實在“承運”兩個字上。“承運”是關(guān)鍵， “把控風(fēng)險”是重點，只有把“承運”做好了，“把控風(fēng)險”掌握了，效率提升了，才是真正的無車承運人。

　　對公路貨運物流來說， 計劃性整車占比最大，未來也更具發(fā)展?jié)摿?。它們一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運輸時間、線路相對固定，車價穩(wěn)定，效率更高。但這類業(yè)務(wù)對承運的要求較高，對線路、時效、安全、效率都有要求，所以打造自有的穩(wěn)定運力，提高承運能力，是無車承運人重要的發(fā)展方向。

　　受制于管理體制與市場環(huán)境，目前，無車承運人還處于以車貨匹配為主要業(yè)務(wù)模式的階段，企業(yè)的關(guān)注點是業(yè)務(wù)匹配與收入提高。而真正意義上的無車承運人應(yīng)該重在“承運”。

　　經(jīng)過三年的試點，具有無車承運人資質(zhì)的企業(yè)不少，但是既有強悍的承運能力，又能把控承運風(fēng)險的企業(yè)還不太多，目前的現(xiàn)狀是多而不精。

　　未來無車承運人(網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者)的發(fā)展方向應(yīng)該是從大批量的試點到精細化的品牌發(fā)展。而一些承運能力強悍、風(fēng)險把控能力突出的無車承運人將成為品牌化的主體。

　　02

　　無車承運人的初心

　　近幾年無車承運人在物流行業(yè)成了熱門詞，很多的企業(yè)都想?yún)⑴c其中，但參與其中，不但具備客觀條件，還需要有初心。

　　做一個合格的無車承運人，要名實相符，回歸初心。初心是什么，初心就是要擔(dān)當(dāng)承運人的責(zé)任。

　　信息中介和交易撮合等服務(wù)均不是網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，就是“滿幫”這樣的交易撮合平臺，不論規(guī)模多大，影響力多深，但因沒有擔(dān)負起“承運人責(zé)任”，也不算是無車承運人。

　　初心不僅體現(xiàn)在對貨運委托人負責(zé)，更體現(xiàn)在對實際承運人，即“載貨汽車和駕駛員”的管理責(zé)任。資質(zhì)審查、運營管理和安全管理均要無車承運人負責(zé)，對平臺線下運營體系擔(dān)有責(zé)任。

　　無車承運人以承運人的角色對接貨主，以貨主的角色對接實際承運人，負有雙重責(zé)任。也就是說，要以承運人的身份，與托運人簽訂貨物運輸合同，承擔(dān)運輸過程中的法律責(zé)任、義務(wù)與風(fēng)險。

　　據(jù)《辦法》要求，網(wǎng)絡(luò)貨運不需要擁有運輸設(shè)備，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的信息平臺進行業(yè)務(wù)運營，但他們應(yīng)承擔(dān)承運人應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

　　《辦法》從保障安全、維護權(quán)益、提高服務(wù)角度出發(fā)，對網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者(無車承運人)有關(guān)承運車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納、貨車司機及貨主權(quán)益保護、服務(wù)質(zhì)量及評價管理等作了系統(tǒng)規(guī)定。這些，都需要無車承運人負起責(zé)任來。

　　《辦法》刷掉開發(fā)票、信息撮合的企業(yè)，留下真正做承運業(yè)務(wù)的企業(yè)，以承運業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，形成整合規(guī)模。

　　因此，無車承運人的初心體現(xiàn)在堅守運輸安全“底線”和稅收安全“紅線”，負責(zé)全程運輸責(zé)任和依法納稅義務(wù)。

　　風(fēng)險防控能力是無車承運人運輸?shù)目己撕诵摹膶嶋H角度看，內(nèi)部風(fēng)控機制要建立貨主標(biāo)準(zhǔn)、運力標(biāo)準(zhǔn)、動態(tài)監(jiān)管、資金安全、評估機制、保險機制等。需要真實訂單和路徑信息，如果只有撮合信息能力，無法確保業(yè)務(wù)真實性，也無法承擔(dān)貨運風(fēng)險和運輸責(zé)任，它就不具備初心，它就不是真正的無車承運人。

　　交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態(tài)、貨單在途明細等數(shù)據(jù)進行追蹤記錄，切實履行管控和全自動風(fēng)控功能。管理實際承運人證明資質(zhì)、貨物裝載及運輸過程管理，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

　　初心還體現(xiàn)在名實相符上。承運責(zé)任由虛向?qū)崳哼^去三方/平臺幾乎不管貨損，風(fēng)險，糾紛，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進行責(zé)任兜底。 無車承運人在整合貨運物流資源的基礎(chǔ)之上，更加肩負著探索物流行業(yè)安全和效率的責(zé)任。

　　將分散的運力資源聚集在一起，通過發(fā)揮平臺經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，推動行業(yè)實現(xiàn)“零而不亂、散而有序”，帶動傳統(tǒng)運輸企業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，這就是無車承運人的目標(biāo)。

　　總而言之，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)代表先進的生產(chǎn)力，無車承運人的發(fā)展是不可逆的趨勢，堅持初心，是無車承運人立于不敗之地的法寶。

　　03

　　他山之石的借鑒

　　我們都知道，無車承運人，羅賓遜是開山鼻祖，我們的無車承運人試點，正是探索借鑒了它的經(jīng)驗。

　　但我們要認識羅賓遜模式，首先要認識到羅賓遜模式的真正價值是什么。真正價值是提供物流解決方案，是強大的承運能力和風(fēng)險把控能力。

　　羅賓遜在北美地區(qū)首屈一指，2015年營收達到135億美元，大概占全美物流市場25%的份額。

　　羅賓遜是一個輕資產(chǎn)的公司，沒有自己的運輸工具，完全依靠整合各種運輸倉儲資源，依賴6.8萬家簽約的承運商，這些承運商有公路的、有鐵路的、有空運的、也有海運的，各種方式，為11萬個貨主客戶提供物流服務(wù)。

　　羅賓遜的價值體現(xiàn)在：整合各種運輸資源，為客戶提供物流解決方案或者是供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案，通過精細的組織，低成本、高質(zhì)量、高效率的滿足客戶的需求。

　　它的流程，就是物流的解決方案和運輸組織流程，它的關(guān)鍵是要承擔(dān)全程運輸?shù)姆韶?zé)任，這是贏得客戶青睞的非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這二個要素是一個閉環(huán)的系統(tǒng)，實現(xiàn)整合社會零散運力資源的功能。

　　這里的“物流解決方案”，或者稱“供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案”，實質(zhì)上就是承運能力，是強大的承運能力和對風(fēng)險的把控能力。

　　因此，羅賓遜核心是“強大的承運能力”，關(guān)鍵是“承擔(dān)全程運輸?shù)姆韶?zé)任”，這是它在美國物流市場戰(zhàn)無不勝的秘訣。

　　我們要借鑒羅賓遜的成功秘訣，不得不重視承運能力和風(fēng)險把控能力。