物流主賽道已經(jīng)是一片紅海，在這時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)跑出來的「潛力股」應(yīng)該受到我們的重視。

　　來源 | 運(yùn)聯(lián)傳媒（ID:tucmedia）

　　作者 | 曹莉

　　編輯 | 舒鈁

　　近幾年，隨著快遞、快運(yùn)領(lǐng)域頭部企業(yè)馬太效應(yīng)趨于顯現(xiàn)，在物流主賽道陷入一片紅海，投資者和創(chuàng)業(yè)者開始關(guān)注起物流的衍生賽道。2020年，細(xì)分領(lǐng)域會(huì)是一個(gè)發(fā)展契機(jī)，哪些企業(yè)會(huì)率先跑出來？

　　運(yùn)聯(lián)傳媒選取了幾個(gè)典型案例，和大家一起探討哪個(gè)賽道將會(huì)誕生下一個(gè)冠軍。未來無法確定，但可以在歷史中感知。

　　卡力互聯(lián)  

　　萬億級(jí)整車市場(chǎng)必將誕生巨頭企業(yè)

　　組織形式散亂、利潤空間薄弱的整車市場(chǎng)一直以來都不受資本青睞。今年12月9日，卡力互聯(lián)對(duì)外宣布完成過億元A輪融資，算是打破長時(shí)間的「僵局」。

　　從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的卡力互聯(lián)，要做的是存量整合的工作，為傳統(tǒng)車隊(duì)企業(yè)賦能。卡力互聯(lián)董事長兼CEO孟碧輝表示，本輪融資將用于夯實(shí)底層業(yè)務(wù)，為G9整合奠定基礎(chǔ)，拓展整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展全國「GX計(jì)劃」，吸引更多的運(yùn)力承運(yùn)商加入平臺(tái)；加強(qiáng)人才儲(chǔ)備和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

　　整車是公路貨運(yùn)市場(chǎng)里最大的賽道，小散亂的局面需要新的組織形態(tài)來打破，我們相信未來像卡力互聯(lián)這樣的平臺(tái)型企業(yè)將會(huì)誕生更多。

　　鴨嘴獸

　　一年內(nèi)連續(xù)融資三次的創(chuàng)業(yè)企業(yè)

　　資本寒冬下，還能拿到融資的企業(yè)必定有其過人之處。成立以來，兩年時(shí)間內(nèi)獲得了8家機(jī)構(gòu)、多達(dá)6次投資的鴨嘴獸（上海鴨嘴獸網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）算是其中的佼佼者，也創(chuàng)下了同行業(yè)融資速度的新紀(jì)錄。

　　今年6月28日，鴨嘴獸獲得復(fù)容資本旗下復(fù)申基金數(shù)千萬元人民幣投資，這是2019年第2季度第三次融資。

　　鴨嘴獸成立于2017年9月，目標(biāo)是運(yùn)用智能技術(shù)重新定義整車運(yùn)輸，聚焦于集裝箱卡車運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力爭(zhēng)做全程物流服務(wù)。在獲得融資以后，鴨嘴獸重點(diǎn)在技術(shù)研發(fā)和客戶服務(wù)方面進(jìn)行投入，在不斷提升客戶的同時(shí)，還利用科學(xué)技術(shù)研發(fā)改造傳統(tǒng)行業(yè)，提升效率。鴨嘴獸的新模式為改變目前行業(yè)面臨的市場(chǎng)分散、效率較低的困境提供了思路和解決方案。

　　鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌表示，集裝箱海運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化和集約化程度已經(jīng)非常成熟了，隨著市場(chǎng)變化和技術(shù)進(jìn)步，集約化和數(shù)字化將是集裝箱發(fā)展的大方向。

　　易友通  

　　家居物流市場(chǎng)壯大是伴隨著銷售電商化進(jìn)行的

　　家居物流一直是一個(gè)千億級(jí)的大市場(chǎng)，但是并沒有出現(xiàn)一家專業(yè)的巨頭企業(yè)。專業(yè)的家居物流企業(yè)很多，但拿到融資金額和融資數(shù)量的卻很少。

　　易友通成立于2015年，和其他家居物流公司截然不同的是，它為家居長途物流、倉儲(chǔ)、配送、上門安裝、維修提供服務(wù)。截至2018年，易友通已在全國10個(gè)省區(qū)實(shí)現(xiàn)了直營網(wǎng)點(diǎn)布局，以各省區(qū)主要中心城市為樞紐，穩(wěn)定的B端客群已超過100家。

　　易友通針對(duì)家居物流行業(yè)的痛點(diǎn)，沉入細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)從事家居全流程服務(wù)，采取的是全直營家居物流模式。易友通在產(chǎn)地和消費(fèi)地設(shè)倉，產(chǎn)地負(fù)責(zé)攬貨，組織干線物流，消費(fèi)地組織送貨安裝的經(jīng)營模式，開辟了新賽道、新視野。2019年8月，易友通完成千萬級(jí)A輪融資；近期，又拿到了順豐的投資，算是極具潛力的一匹黑馬了。

　　寶兌通

　　能源業(yè)務(wù)的巨大市場(chǎng)值得進(jìn)一步開拓

　　近年來，國家對(duì)于新能源汽車的推廣和支持力度越來越大。液化天然氣（LNG）具有輸銷靈活、多點(diǎn)供應(yīng)等優(yōu)勢(shì)備受青睞，LNG卡車需求旺盛，這為寶兌通提供了巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

　　2015年6月5日，李建波和他的團(tuán)隊(duì)正式注冊(cè)成立了寶兌通電子商務(wù)有限公司。背靠巨大的市場(chǎng)份額，寶兌通的自我造血能力顯著，此前運(yùn)聯(lián)傳媒了解到，從2015年成立到2019年，寶兌通營業(yè)額增速幾乎都達(dá)到了300%。今年11月25日，李建波在第二屆中國LNG+物流發(fā)展高峰論壇提到，今年寶兌通實(shí)現(xiàn)了近60億元的營收，同比增長120%。

　　突破能源業(yè)務(wù)后，寶兌通開始布局車后市場(chǎng)，逐漸形成了能源業(yè)務(wù)、汽車銷售、ETC業(yè)務(wù)、金融保險(xiǎn)、車輛數(shù)據(jù)及維修保養(yǎng)六個(gè)主要的業(yè)務(wù)板塊。李建波表示，寶兌通各板塊業(yè)務(wù)間相互協(xié)同、相互配合，形成了良性發(fā)展，明年百億營收這個(gè)目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)。

　　今年上半年，寶兌通用三個(gè)月的時(shí)間落定了來自鐘鼎資本的億元融資。

　　順豐快運(yùn)  

　　順豐快運(yùn)之心不死

　　這些年，快速發(fā)展的電商和碎片化的零售業(yè)配送是順豐非常眼饞的市場(chǎng)。

　　自2014年順豐提出重貨產(chǎn)品后，快遞業(yè)務(wù)和快運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)過多次分離和合并。去年3月份，順豐控股收購新邦建立「順心捷達(dá)」快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌，一度讓大家以為順豐已經(jīng)放棄了自建快運(yùn)的念頭。

　　意想不到的是，今年7月9日，順豐投資5000萬元成立深圳順豐快運(yùn)公司，或有意剝離快運(yùn)業(yè)務(wù)，使其能夠獨(dú)立發(fā)展。

　　從數(shù)據(jù)來看，順豐在2018年快運(yùn)業(yè)務(wù)營收超80億元，順豐快運(yùn)的起點(diǎn)已經(jīng)比很多企業(yè)都高了。從管理來看，順豐對(duì)于快運(yùn)市場(chǎng)的重視程度正在不斷加強(qiáng)，快運(yùn)業(yè)務(wù)在順豐的整體布局中有著重要地位，這個(gè)新品牌必然會(huì)獲得順豐的大量「輸血」。

　　優(yōu)車聯(lián)  

　　運(yùn)輸業(yè)態(tài)集約化和規(guī)模化要求車輛服務(wù)集約化和規(guī)模化

　　物流主賽道進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)之后，作為衍生賽道的商用車后市場(chǎng)也開始引起投資者和創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注。隨著商用車快速的電控化，車隊(duì)、物流公司對(duì)于車輛運(yùn)營的精細(xì)化程度要求越來越高，運(yùn)輸業(yè)態(tài)的集約化要求車輛維修的集約化，技術(shù)和信息化的發(fā)展也將顛覆原有的模式，預(yù)計(jì)中國汽車后市場(chǎng)即將迎來爆發(fā)期。

　　成立兩年多的優(yōu)車聯(lián)，專注于服務(wù)大中型物流公司的協(xié)同管理平臺(tái)。優(yōu)車聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)科技+先進(jìn)供應(yīng)鏈模型，為物流公司、具備較高資質(zhì)的汽車維修單位，提供全程透明、實(shí)時(shí)高效的協(xié)同管理服務(wù)。

　　今年11月19日，優(yōu)車聯(lián)參與了運(yùn)聯(lián)主辦的「2019（第八屆）物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)」，最終根據(jù)十位投資人現(xiàn)場(chǎng)打分，優(yōu)車聯(lián)獲得了「創(chuàng)業(yè)黑馬」的稱號(hào)。近期，據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒了解到，有幾家資本在接觸優(yōu)車聯(lián)。

　　三志物流

　　自己才是最大的投資者

　　大票零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模大、格局散亂，有著很多人「垂涎」的整合機(jī)會(huì)。但是我們都知道起網(wǎng)一直是個(gè)燒錢的活兒，很多大票零擔(dān)平臺(tái)都是因?yàn)闊o法自我造血而曇花一現(xiàn)。

　　起網(wǎng)，沒有利潤支撐的模式再怎么好，未來的空間也是很難打開的。

　　近幾年來，三志物流憑借自有資金實(shí)現(xiàn)了每年40%以上的增長速度。此前，三志物流董事長余嵩對(duì)運(yùn)聯(lián)傳媒表示，預(yù)計(jì)今年年底，三志全網(wǎng)可以完成42億元營收，相比于去年的29.8億元增長40%；貨量將達(dá)到710萬噸，相比于去年的485噸增長48%左右；線路數(shù)量達(dá)到2000多條，同比增長30%左右。

　　和快運(yùn)企業(yè)相比，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并不是很強(qiáng)，合規(guī)性也較差。對(duì)于大票零擔(dān)的玩家們來說，快運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，降低成本、提高時(shí)效、減少貨損才是大票零擔(dān)玩家們首先要做的事。

　　行業(yè)增速放緩，資本寒冬襲來，這個(gè)行業(yè)還會(huì)有潛力股嗎？還會(huì)有黑馬跑出來嗎？

　　答案是肯定的。所有的困難都可以理解為關(guān)卡，這可能會(huì)幫助更優(yōu)秀的企業(yè)走出來。如何將個(gè)性化整合為共性化，從而升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)化；如何應(yīng)用新技術(shù)手段通過整合和融合來制定物流解決方案，是很多物流企業(yè)在未來需要解決的難題。

　　未來物流總體發(fā)展態(tài)勢(shì)依然向好，競(jìng)爭(zhēng)格局也仍在演變，物流寒冬臨近年末，物流人的「春天」還會(huì)遠(yuǎn)嗎？