物流主賽道已經是一片紅海，在這時，細分市場跑出來的「潛力股」應該受到我們的重視。

　　來源 | 運聯傳媒（ID:tucmedia）

　　作者 | 曹莉

　　編輯 | 舒鈁

　　近幾年，隨著快遞、快運領域頭部企業馬太效應趨于顯現，在物流主賽道陷入一片紅海，投資者和創業者開始關注起物流的衍生賽道。2020年，細分領域會是一個發展契機，哪些企業會率先跑出來？

　　運聯傳媒選取了幾個典型案例，和大家一起探討哪個賽道將會誕生下一個冠軍。未來無法確定，但可以在歷史中感知。

　　卡力互聯  

　　萬億級整車市場必將誕生巨頭企業

　　組織形式散亂、利潤空間薄弱的整車市場一直以來都不受資本青睞。今年12月9日，卡力互聯對外宣布完成過億元A輪融資，算是打破長時間的「僵局」。

　　從傳統企業轉型而來的卡力互聯，要做的是存量整合的工作，為傳統車隊企業賦能。卡力互聯董事長兼CEO孟碧輝表示，本輪融資將用于夯實底層業務，為G9整合奠定基礎，拓展整車運輸網絡，開展全國「GX計劃」，吸引更多的運力承運商加入平臺；加強人才儲備和團隊建設。

　　整車是公路貨運市場里最大的賽道，小散亂的局面需要新的組織形態來打破，我們相信未來像卡力互聯這樣的平臺型企業將會誕生更多。

　　鴨嘴獸

　　一年內連續融資三次的創業企業

　　資本寒冬下，還能拿到融資的企業必定有其過人之處。成立以來，兩年時間內獲得了8家機構、多達6次投資的鴨嘴獸（上海鴨嘴獸網絡科技有限公司）算是其中的佼佼者，也創下了同行業融資速度的新紀錄。

　　今年6月28日，鴨嘴獸獲得復容資本旗下復申基金數千萬元人民幣投資，這是2019年第2季度第三次融資。

　　鴨嘴獸成立于2017年9月，目標是運用智能技術重新定義整車運輸，聚焦于集裝箱卡車運輸環節，力爭做全程物流服務。在獲得融資以后，鴨嘴獸重點在技術研發和客戶服務方面進行投入，在不斷提升客戶的同時，還利用科學技術研發改造傳統行業，提升效率。鴨嘴獸的新模式為改變目前行業面臨的市場分散、效率較低的困境提供了思路和解決方案。

　　鴨嘴獸創始人唐紅斌表示，集裝箱海運的標準化和集約化程度已經非常成熟了，隨著市場變化和技術進步，集約化和數字化將是集裝箱發展的大方向。

　　易友通  

　　家居物流市場壯大是伴隨著銷售電商化進行的

　　家居物流一直是一個千億級的大市場，但是并沒有出現一家專業的巨頭企業。專業的家居物流企業很多，但拿到融資金額和融資數量的卻很少。

　　易友通成立于2015年，和其他家居物流公司截然不同的是，它為家居長途物流、倉儲、配送、上門安裝、維修提供服務。截至2018年，易友通已在全國10個省區實現了直營網點布局，以各省區主要中心城市為樞紐，穩定的B端客群已超過100家。

　　易友通針對家居物流行業的痛點，沉入細分領域，專業從事家居全流程服務，采取的是全直營家居物流模式。易友通在產地和消費地設倉，產地負責攬貨，組織干線物流，消費地組織送貨安裝的經營模式，開辟了新賽道、新視野。2019年8月，易友通完成千萬級A輪融資；近期，又拿到了順豐的投資，算是極具潛力的一匹黑馬了。

　　寶兌通

　　能源業務的巨大市場值得進一步開拓

　　近年來，國家對于新能源汽車的推廣和支持力度越來越大。液化天然氣（LNG）具有輸銷靈活、多點供應等優勢備受青睞，LNG卡車需求旺盛，這為寶兌通提供了巨大的市場發展空間。

　　2015年6月5日，李建波和他的團隊正式注冊成立了寶兌通電子商務有限公司。背靠巨大的市場份額，寶兌通的自我造血能力顯著，此前運聯傳媒了解到，從2015年成立到2019年，寶兌通營業額增速幾乎都達到了300%。今年11月25日，李建波在第二屆中國LNG+物流發展高峰論壇提到，今年寶兌通實現了近60億元的營收，同比增長120%。

　　突破能源業務后，寶兌通開始布局車后市場，逐漸形成了能源業務、汽車銷售、ETC業務、金融保險、車輛數據及維修保養六個主要的業務板塊。李建波表示，寶兌通各板塊業務間相互協同、相互配合，形成了良性發展，明年百億營收這個目標并不難實現。

　　今年上半年，寶兌通用三個月的時間落定了來自鐘鼎資本的億元融資。

　　順豐快運  

　　順豐快運之心不死

　　這些年，快速發展的電商和碎片化的零售業配送是順豐非常眼饞的市場。

　　自2014年順豐提出重貨產品后，快遞業務和快運業務經過多次分離和合并。去年3月份，順豐控股收購新邦建立「順心捷達」快運業務獨立品牌，一度讓大家以為順豐已經放棄了自建快運的念頭。

　　意想不到的是，今年7月9日，順豐投資5000萬元成立深圳順豐快運公司，或有意剝離快運業務，使其能夠獨立發展。

　　從數據來看，順豐在2018年快運業務營收超80億元，順豐快運的起點已經比很多企業都高了。從管理來看，順豐對于快運市場的重視程度正在不斷加強，快運業務在順豐的整體布局中有著重要地位，這個新品牌必然會獲得順豐的大量「輸血」。

　　優車聯  

　　運輸業態集約化和規模化要求車輛服務集約化和規模化

　　物流主賽道進入紅海競爭之后，作為衍生賽道的商用車后市場也開始引起投資者和創業者的關注。隨著商用車快速的電控化，車隊、物流公司對于車輛運營的精細化程度要求越來越高，運輸業態的集約化要求車輛維修的集約化，技術和信息化的發展也將顛覆原有的模式，預計中國汽車后市場即將迎來爆發期。

　　成立兩年多的優車聯，專注于服務大中型物流公司的協同管理平臺。優車聯通過互聯網、大數據、物聯網科技+先進供應鏈模型，為物流公司、具備較高資質的汽車維修單位，提供全程透明、實時高效的協同管理服務。

　　今年11月19日，優車聯參與了運聯主辦的「2019（第八屆）物流產業創新創業大會」，最終根據十位投資人現場打分，優車聯獲得了「創業黑馬」的稱號。近期，據運聯傳媒了解到，有幾家資本在接觸優車聯。

　　三志物流

　　自己才是最大的投資者

　　大票零擔市場規模大、格局散亂，有著很多人「垂涎」的整合機會。但是我們都知道起網一直是個燒錢的活兒，很多大票零擔平臺都是因為無法自我造血而曇花一現。

　　起網，沒有利潤支撐的模式再怎么好，未來的空間也是很難打開的。

　　近幾年來，三志物流憑借自有資金實現了每年40%以上的增長速度。此前，三志物流董事長余嵩對運聯傳媒表示，預計今年年底，三志全網可以完成42億元營收，相比于去年的29.8億元增長40%；貨量將達到710萬噸，相比于去年的485噸增長48%左右；線路數量達到2000多條，同比增長30%左右。

　　和快運企業相比，大票零擔網絡效應并不是很強，合規性也較差。對于大票零擔的玩家們來說，快運領域競爭進入白熱化，降低成本、提高時效、減少貨損才是大票零擔玩家們首先要做的事。

　　行業增速放緩，資本寒冬襲來，這個行業還會有潛力股嗎？還會有黑馬跑出來嗎？

　　答案是肯定的。所有的困難都可以理解為關卡，這可能會幫助更優秀的企業走出來。如何將個性化整合為共性化，從而升級為標準化；如何應用新技術手段通過整合和融合來制定物流解決方案，是很多物流企業在未來需要解決的難題。

　　未來物流總體發展態勢依然向好，競爭格局也仍在演變，物流寒冬臨近年末，物流人的「春天」還會遠嗎？