疫情對(duì)物流行業(yè)造成了巨大影響，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達(dá)1個(gè)億，但他同時(shí)表示，“我們不會(huì)裁員，不會(huì)降薪?！?/p>

　　2月25日，燃財(cái)經(jīng)舉辦線上沙龍，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥、光源資本創(chuàng)始人兼CEO鄭烜樂、阿里本地生活副總裁、蜂鳥即配業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉歆楊，分別進(jìn)行了主題分享，并和燃財(cái)經(jīng)總編輯賀樹龍做了對(duì)話。

　　疫情對(duì)貨拉拉短期影響巨大，但長期一定會(huì)恢復(fù)

　　可能很多人不知道，貨拉拉是在香港創(chuàng)立的。之前我去內(nèi)地的一些城市，很多新朋友都以為貨拉拉是本地企業(yè)。不僅在國內(nèi)，有一次在菲律賓，當(dāng)?shù)厝艘惨詾槲覀兪欠坡少e的企業(yè)，這是一個(gè)挺有趣的現(xiàn)象。貨拉拉是做貨運(yùn)的，一開始做同城貨運(yùn)，現(xiàn)在除了同城貨運(yùn)還有跨城貨運(yùn)，另外我們也有做搬家、零擔(dān)、企業(yè)版，其實(shí)汽車銷售也有。

       現(xiàn)在我們在國內(nèi)覆蓋了大概300座城市，海外覆蓋了20來個(gè)城市，從東南亞到印度，包括美洲，都有貨拉拉的業(yè)務(wù)。今年我們的目標(biāo)還是會(huì)投不少精力在國際化上面。

         疫情對(duì)物流的影響是巨大的，現(xiàn)在我們業(yè)務(wù)恢復(fù)了不到20%。而且什么時(shí)候能恢復(fù)到正常水平現(xiàn)在也難以判斷。短期來看，疫情對(duì)我們的影響是巨大的，但中長期來看，我覺得只要中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，我們的業(yè)務(wù)肯定也能恢復(fù)。

         在具體影響上，貨拉拉是一個(gè)連接供需兩邊的平臺(tái)，疫情對(duì)供給端的影響是最大的，因?yàn)橛薪煌ü苤?，以及很多司機(jī)無法復(fù)工，現(xiàn)在我們的供給端恢復(fù)了大約20%。在用戶端，無論是C端的搬家需求，還是B端的運(yùn)力需求，我們都能看到需求下降了很多。因?yàn)闊o論是中小企業(yè)還是大型企業(yè)，受制于無法復(fù)工，沒有生產(chǎn)就肯定沒有運(yùn)力需求。

         這當(dāng)然也會(huì)影響到我們的同事。貨拉拉是一個(gè)O2O平臺(tái)，除了線上的運(yùn)作，我們有很多事情還要通過線下的運(yùn)營去完成，所以員工能否如期到崗對(duì)我們的企業(yè)恢復(fù)也很重要。在給員工安全、安心的復(fù)工，以及對(duì)員工的安全教育方面，我們也做了不少工作。

         我們算是一個(gè)比較居安思危的企業(yè)，在好景的時(shí)候，在陽光比較燦爛的時(shí)候，我們已經(jīng)完成了幾輪融資，所以在資金方面我們是沒有困難的。這幾年大部分企業(yè)都可能面臨裁員和降薪的壓力，但我們既不會(huì)裁員，也不會(huì)降薪。

        我們是這樣看物流行業(yè)的。物流其實(shí)就是把貨物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)的效率游戲，誰能把效率做好，就誰有機(jī)會(huì)。效率來自于貨物的信息化。其實(shí)在整個(gè)物流里，重要角色就是司機(jī)、車、貨物。所以我們從人車貨的角度能做到的就是“三化”——信息化、在線化、智能化，誰能把物流的這三個(gè)關(guān)鍵要素做好，誰就會(huì)有優(yōu)勢。

       從用戶的角度，比如有時(shí)候你在打車的時(shí)候會(huì)考慮一個(gè)問題，就是我的貨物究竟是需要一個(gè)小面，還是需要一個(gè)中面。我們希望能通過一些AR和深度識(shí)別的技術(shù)，讓用戶只用拍個(gè)照，然后我們就會(huì)告訴他這個(gè)貨物用多大的車去裝就可以了。所以在信息化方面，我們是希望持續(xù)投入的。

       還有一些場景，比如在高峰時(shí)間段，車的運(yùn)力是不夠的，那這個(gè)時(shí)候我們可以通過一些運(yùn)籌優(yōu)化的技術(shù)，把一些相似的訂單做成拼貨。 另外，在車的信息化方面，嚴(yán)格來說現(xiàn)在我們只知道司機(jī)是在線的，但車輛還沒有做信息化，所以接下來我們也希望通過一些IoT的設(shè)備，把整個(gè)物流的鏈路做到信息化和在線化。

      從宏觀來看，中國的物流成本占GDP的13%-14%左右，但在一個(gè)比較發(fā)達(dá)的國家，物流成本可以通過效率的提升降到10%以下。所以我們中長期還是很看好物流效率提升的空間。當(dāng)然短期的壓力還是挺大的，比如說，這個(gè)月我們就還是虧錢的，而且虧損金額也是我們公司歷史上最高的。

       對(duì)話周勝馥：

　　不允許公司只有三個(gè)月的現(xiàn)金

　　燃財(cái)經(jīng)：此前有報(bào)道稱，貨拉拉的業(yè)務(wù)量在春節(jié)和疫情期間下降了93%，最近有所恢復(fù)嗎？你預(yù)計(jì)什么時(shí)間能恢復(fù)到正常水平？

        周勝馥：我們到昨天大概恢復(fù)了20%左右，所以大概就是下降了80%。具體什么時(shí)候恢復(fù)其實(shí)還是要看中國的經(jīng)濟(jì)什么時(shí)候恢復(fù)，因?yàn)槲覀兊臉I(yè)務(wù)無論是從C端需求，還是B端中小企業(yè)或大企業(yè)的需求，都是跟中國經(jīng)濟(jì)掛鉤的，而且我們覆蓋的范圍和行業(yè)也比較多，所以最大的變量還是中國的經(jīng)濟(jì)。

        燃財(cái)經(jīng)：貨拉拉這個(gè)月的虧損是歷史上最多的，具體多少？

        周勝馥：一個(gè)億。不過我們不會(huì)裁員，不會(huì)降薪。

        燃財(cái)經(jīng)：一個(gè)億不少了，具體的虧損來自哪些方面，成本結(jié)構(gòu)大概是怎樣的？

        周勝馥：具體的成本結(jié)構(gòu)我就不說了，因?yàn)槎路菸覀儤I(yè)務(wù)總體下跌了90%以上，所以收入最后肯定也下跌得比較厲害，但是像員工和房租這類的支出并不會(huì)降下來。另外我們還是中長期看好，一些擴(kuò)張的業(yè)務(wù)沒有停下來。所以就導(dǎo)致二月份的虧損也不少。

        燃財(cái)經(jīng)：剛才你說，貨拉拉賬上的現(xiàn)金儲(chǔ)備比較多，所以短期內(nèi)沒有現(xiàn)金流壓力。那貨拉拉有沒有做一些開源節(jié)流的工作？如果賬上的現(xiàn)金只夠用3個(gè)月，你會(huì)做什么？

        周勝馥：疫情發(fā)生之前，我們的看法是，應(yīng)該用的錢就用，不應(yīng)該用的錢就不用。疫情發(fā)生后，我們覺得疫情總要過去，所以我們現(xiàn)在更多是在為疫情過去之后要做的事情做準(zhǔn)備。比如今年我們要在國際化方面更加激進(jìn)，國內(nèi)也會(huì)落地更多城市，我們在做人才儲(chǔ)備，所以就不可能在節(jié)流上做很多事情。其實(shí)短期內(nèi)我們會(huì)有很多額外開支，比如運(yùn)力有問題，我們需要對(duì)司機(jī)側(cè)多做一些活動(dòng)，會(huì)在短期內(nèi)加大開支。 我們的投資方光源資本幫我們?nèi)诹撕脦灼谫Y金，所以我們才能在比較困難的時(shí)候，去做一些更長遠(yuǎn)的準(zhǔn)備。如果我只有三個(gè)月的現(xiàn)金，那就比較困難了。其實(shí)我們曾經(jīng)出現(xiàn)過只有一個(gè)月資金的時(shí)候。但那次最后還是比較幸運(yùn)，在最后一刻融到了錢。所以自從那次以后，我就確保兩個(gè)事情，一是我們自己有造血能力，至少在現(xiàn)金流上需要很健康；二是我們要永遠(yuǎn)有足夠的資金，不僅是三個(gè)月，而是要按超過一年去計(jì)算，我是不允許公司只有三個(gè)月的現(xiàn)金的。

        燃財(cái)經(jīng)：上面說到賬上只有1個(gè)月現(xiàn)金大概是什么時(shí)候？當(dāng)時(shí)內(nèi)心是什么感受？

        周勝馥：這個(gè)還好，我覺得我在面對(duì)風(fēng)浪或者危機(jī)的時(shí)候，知道哪些是自己可以控制的，哪些是自己不能控制的。比如這次疫情，我覺得不能控制的因素就是，我不知道疫情什么時(shí)候結(jié)束，疫情具體對(duì)中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多大影響。另外，能不能拿到投資我是控制不了的。我能控制的是，盡力去見更多人，找到相信貨拉拉的人。至于那些不能控制的，我就不用擔(dān)心了，可以控制的就盡心盡力去做好。

　　物流行業(yè)的痛點(diǎn)和機(jī)遇人車貨的信息化、在線化和智能化

　　燃財(cái)經(jīng)：貨拉拉在疫情期間做了很多有意義的工作，在這些事情上花費(fèi)了多少精力和資源？動(dòng)力是什么？

        周勝馥：我們在1月26日就開通了綠色通道，做一些公益性質(zhì)的運(yùn)輸，也是為武漢做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。我們在武漢召集了近100個(gè)愛心志愿司機(jī)，他們承擔(dān)了超過200次的公益運(yùn)輸，運(yùn)輸一些口罩和醫(yī)療用品。其實(shí)不僅在武漢，武漢周邊省份也有這方面的需求。比如建立火神山醫(yī)院的時(shí)候，我們有一些司機(jī)是從成都將物資運(yùn)到火神山。沒有貨拉拉司機(jī)，其實(shí)就沒有貨拉拉，因?yàn)樗麄兪冀K是最終的運(yùn)力提供者。

       燃財(cái)經(jīng)：疫情期間，以順豐、京東到家、盒馬、每日優(yōu)鮮、餓了么、美團(tuán)為代表的企業(yè)，物流配送環(huán)節(jié)自營可控，收獲了很好的用戶口碑，但是一些平臺(tái)型電商網(wǎng)站和物流快遞企業(yè)表現(xiàn)十分乏力，你認(rèn)為，原因是什么？帶給大家的啟示是什么？

        周勝馥：自營和平臺(tái)模式，我覺得各有優(yōu)劣。自營的控制力和穩(wěn)定性要強(qiáng)

一些，有些特殊場景會(huì)突出這個(gè)模式的優(yōu)點(diǎn)。平臺(tái)型企業(yè)的靈活性要強(qiáng)一些。所以我覺得是各有優(yōu)劣，在不同的場景會(huì)突出不同模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

        燃財(cái)經(jīng)：在你看來，物流貨運(yùn)行業(yè)還有什么痛點(diǎn)沒解決？這里面藏著哪些創(chuàng)新的機(jī)會(huì)？

        周勝馥：物流行業(yè)很大，具體痛點(diǎn)要看細(xì)分領(lǐng)域。不同距離代表著不同市場，比如同城三公里還是同城二十公里的配送，支線、干線還是國際配送。不同時(shí)效也是不同市場，即時(shí)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，以及計(jì)劃性需求。運(yùn)輸?shù)囊?guī)則也是不同需求，整車和拼車都是不一樣的。 無論從距離還是時(shí)效來看，都可以將物流行業(yè)分割出不同的市場。但是整個(gè)物流行業(yè)的痛點(diǎn)，我覺得還是司機(jī)、車、貨物的信息化、在線化、智能化的整個(gè)改善的過程。所以能在這三個(gè)要素里面去做改善的，就是物流行業(yè)的機(jī)會(huì)。

         燃財(cái)經(jīng)：疫情期間，無接觸的概念比較火，你認(rèn)為這會(huì)加速物流行業(yè)與人工智能的結(jié)合嗎？貨拉拉在這方面有哪些嘗試？

         周勝馥：是的，我們的人工智能應(yīng)用也是圍繞著人車貨的信息化、在線化、智能化去做的。比如，這一堆貨，我們究竟是應(yīng)該用小面還是中面去運(yùn)輸，如果我們能通過手機(jī)拍照，通過一些算法測出貨物的體積，能不能實(shí)時(shí)知道車?yán)锩孢€有多少載重空間，這其實(shí)已經(jīng)在運(yùn)用很多人工智能的算法了。

　　堅(jiān)持長期主義希望十年內(nèi)不上市

　　燃財(cái)經(jīng)：當(dāng)前階段，貨運(yùn)物流平臺(tái)之間競爭的焦點(diǎn)是什么？和快狗速運(yùn)、藍(lán)犀牛等對(duì)手相比，貨拉拉有什么優(yōu)劣勢？

        周勝馥：我們從以前到現(xiàn)在，都是比較少關(guān)注競爭對(duì)手的，因?yàn)槲覀冇X得，我們存在的理由是我們的客戶，所以我們的用戶關(guān)注的東西，就是我們要優(yōu)先關(guān)注的。至于我們的對(duì)手在做什么，其實(shí)我們關(guān)注的比較少。

        燃財(cái)經(jīng)：對(duì)你個(gè)人而言，疫情帶來了哪些認(rèn)知上的變化？

        周勝馥：我最深刻的體會(huì)就是，貝索斯有一句話，“究竟什么東西是十年不變”。世界肯定會(huì)有很多變化，有時(shí)候是好的，有時(shí)候不好的，比如說像這次疫情，但是我覺得更重要的是反問自己，做這個(gè)企業(yè)有哪些東西是不變的？我覺得這是這次疫情對(duì)我最大的認(rèn)知變化。

       燃財(cái)經(jīng)：做企業(yè)哪些東西是不變的？你自己的答案是什么？

       周勝馥：我認(rèn)為企業(yè)的利潤來自對(duì)社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的回收。經(jīng)常反問一下自己，究竟為世界創(chuàng)造了什么價(jià)值？我們對(duì)用戶、司機(jī)、員工的價(jià)值是不變的。對(duì)用戶來說，貨拉拉最大的價(jià)值就是“有快好”，有就是能找到車，快就是能快速找到車，而且從叫到車到門口的時(shí)間可以做到十分鐘以內(nèi)，好就是通過司機(jī)提供很好的物流服務(wù)。貨拉拉對(duì)司機(jī)的價(jià)值就是有錢有面有自由，對(duì)員工的價(jià)值就是有成長有未來有舞臺(tái)。然后每個(gè)做得好的企業(yè)也會(huì)有一些比較一致的使命愿景價(jià)值觀，這是整個(gè)公司的人都認(rèn)可的，所以我覺得貨拉拉的使命愿景價(jià)值觀也是不變的。

        燃財(cái)經(jīng)：創(chuàng)立貨拉拉之前，你做過咨詢，帶領(lǐng)貨拉拉發(fā)展的心路歷程與之前的經(jīng)歷有哪些相通之處？又有哪些新的收獲和感悟？

        周勝馥：就能力來說，我覺得我之前的經(jīng)歷跟我現(xiàn)在做的企業(yè)是沒有什么相同之處的。我最大的收獲是，那一段時(shí)間磨練的一些價(jià)值觀，比如激情、謙卑、堅(jiān)毅、執(zhí)行，其實(shí)都是那個(gè)時(shí)候培養(yǎng)出來的。

        燃財(cái)經(jīng)：有人提到行業(yè)燒錢和刷單的問題，貨拉拉現(xiàn)在的補(bǔ)貼還像以前一樣高嗎？如何防止司機(jī)刷單？

        周勝馥：其實(shí)我們的補(bǔ)貼是比較少的，國內(nèi)刷單問題不大，我們的部分海外業(yè)務(wù)有刷單問題。當(dāng)然我們有一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)是負(fù)責(zé)做風(fēng)控的，所以刷單這個(gè)問題其實(shí)是可以通過技術(shù)手段去解決的。

        燃財(cái)經(jīng)：貨拉拉的盈利狀況如何？什么時(shí)候能夠整體盈利？長遠(yuǎn)來看，商業(yè)化的主要方式有哪些？

        周勝馥：盈利狀況我還是不說了，因?yàn)楝F(xiàn)在的預(yù)估也是毛估，所以我還是保守一點(diǎn)，什么時(shí)候盈利我就什么時(shí)候給大家匯報(bào)。在商業(yè)模式變現(xiàn)方面，目前我們還是主要靠司機(jī)的會(huì)員費(fèi)作為商業(yè)化的手段。

        燃財(cái)經(jīng)：貨拉拉有IPO計(jì)劃嗎？

        周勝馥：說實(shí)話，我們是沒有IPO計(jì)劃的。我經(jīng)常跟我們同事和投資者說，我們是希望十年以內(nèi)不要IPO的。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)或者一個(gè)人是不是長期主義，我覺得這個(gè)很重要。過于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為。所以我一直以來就灌輸一個(gè)概念，我們希望是做一個(gè)長期的事情，我們希望十年之內(nèi)不上市。