最近，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運輸部關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知。《實施意見》從“制度、要素、稅費、信息和綜合成本”5個維度提出了24項重點工作共35項具體舉措，其中涉及交通運輸?shù)挠?4項。文件發(fā)布后，物流成本問題再一次成為物流熱點，各方紛紛解讀與落實。老王最近看了《實施意見》及很多專家解讀，也想說幾句話。

　　一、關(guān)于物流成本的幾個基本常識

　　1、物流成本與物流服務(wù)水平相關(guān)，離開物流服務(wù)談降成本，有點耍流氓。

　　物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本目標追求的是在既定的服務(wù)水平下，實現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)的成本最優(yōu)化。這已經(jīng)是寫入著名的物流教科書的基本常識。

　　2、物流企業(yè)降成本是市場行為，政府應(yīng)該重點解決市場失靈問題。

　　現(xiàn)實中，在慘烈的的市場競爭面前，沒有哪一家物流企業(yè)不想降成本，大家為降成本絞盡腦汁，為降低物流服務(wù)收費打得不可開交。例如：義烏小商品快遞價格戰(zhàn)打的非常激烈，一件發(fā)往全國快遞，全程分撥轉(zhuǎn)運五六次，行程千公里以上，最后給你配送到家，收費不到1元錢，如此低的物流費用還需要降嗎?應(yīng)該增加收費才會有更好地物流服務(wù)吧。

　　3、同口徑比較，中國物流成本遠遠低于發(fā)達國家

　　中國社會物流費用占GDP14.6%，這個比例比發(fā)達國家高2倍，有專家說中國物流成本比發(fā)達國家高兩倍。這樣的比較是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊，中國美單位GDP的物流量遠遠高于發(fā)達國家，折算成單位GDP同等物流作業(yè)量條件下同口徑比較，中國物流成本遠遠低于發(fā)達國家。從微觀的公路運費、倉儲費用、保管費用、快遞費用看，中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)比較，也遠低于發(fā)達國家水平，可以間接證明這個結(jié)論。

　　4、要讓馬兒跑，就要讓馬兒多吃草。

　　既讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草，當(dāng)然是天大的好事，但太美好的事物往往海市蜃樓。提升物流服務(wù)水平，就往往需要增加物流成本而不是降低成本。目前中國物流行業(yè)的重要問題是物流服務(wù)水平不高，物流企業(yè)生存艱難等。不斷降成本的輿論壓力，引導(dǎo)物流客戶不斷壓價，推動物流企業(yè)間不正當(dāng)競爭，造成違規(guī)違法、超載超重、野蠻裝卸、冷鏈不冷、偷逃稅收等情況層出不窮，合規(guī)企業(yè)競爭不過違規(guī)企業(yè)，劣幣驅(qū)逐良幣。例如：拉鋼卷車超載壓垮橋梁事件、日本雅瑪多(黑貓宅急便)退出中國市場事件。今后中國物流企業(yè)隨著服務(wù)水平提高，主要問題是提質(zhì)增效，不是降本降費。

　　5、物流是第三利潤源，不是依靠降低物流成本獲得利潤

　　物流行業(yè)曾有一個非常有名的觀點：物流是第三利潤源。很多客戶以此為根據(jù)，不斷壓低物流外包費用，帶來了劣質(zhì)的物流服務(wù)，反而降低了企業(yè)利潤。基本常識是：物流是第三利潤源本意不是靠壓低物流費用增加利潤，是依靠物流服務(wù)幫助企業(yè)降低流通成本、時間成本、貨損成本等來增加利潤。

　　6、國家降低物流企業(yè)的各項費用當(dāng)然很好，但物流企業(yè)不用高興太早!

　　物流行業(yè)是一個充分競爭行業(yè)，企業(yè)最需要的是國家創(chuàng)造一個公平競爭環(huán)境，在公平競爭條件下優(yōu)勝劣汰。國家降低物流費用很好，但關(guān)鍵是落實和普惠，即使如此，這個政策的好處也不一定落到物流企業(yè)頭上，可能通過市場機制與激烈競爭，帶來客戶繼續(xù)壓低價格，物流企業(yè)空歡喜。不過也好，總有企業(yè)獲利!

　　7、功夫在詩外：降低社會物流成本，核心不是物流企業(yè)，要從物流之外下功夫!

　　從宏觀角度看，中國的社會物流成本確實比較高。根據(jù)前面分析，同口徑相比中國物流成本遠遠低于發(fā)達國家，要降低社會物流成本，就不要從降低物流直接成本的角度做文章了。功夫在詩外，降低物流成本還可以另外想辦法。到底有什么辦法呢，具體如下：

　　二、非典型的降低社會物流成本方法與措施

　　目前降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新的理念，感覺搞物流除了不斷壓縮自己成本，不斷的打價格戰(zhàn)之外，就沒有什么更好的出路了。馬云常講：幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但我感覺我們物流降成本的做法往往是自殘，即使幫助了客戶賺了錢，自己也沒錢賺。

　　打開思路，方法多多。先看下面這張圖。

　　圖示表明，物流是基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)提供基礎(chǔ)服務(wù)，在物流服務(wù)過程中，除了降低物流直接成本外，換個角度看就會腦洞大開，可以發(fā)現(xiàn)很多通過提升物流服務(wù)，幫助客戶降低綜合成本的途徑與措施。

　　比如：物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本?能不能幫客戶降低貨損成本?能不能幫助客戶降低存貨成本?能不能通過提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費用占總銷售額的相對成本?通過這些措施，哪怕你增加了一些物流收費，也降低了很多社會物流成本。

　　下面我就試著從新維度談?wù)勎锪鹘当驹鲂В瑲g迎交流，必須點贊，點贊后你才可以拍磚!哈哈。

　　1、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通成本

　　其實，中國人往往缺乏邏輯，很少做概念界定，很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高，卻讓我們物流企業(yè)常常“躺槍”，替流通成本高背“黑鍋”。今天我們就從物流企業(yè)常常背的這口“黑鍋”談起，看看我們物流企業(yè)能不能通過物流服務(wù)降低流通成本，與流通企業(yè)分享降成本收益，增加我們物流企業(yè)效益呢?

　　目前，在推進統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題，大家常常把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項物流業(yè)務(wù)，想通過降低收費吸引經(jīng)銷商入倉，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配降本增效，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式的誤區(qū)，最后都不賺錢，或者利潤可憐，難以發(fā)展。  換一個維度呢?不降低物流收費吸引客戶入倉，不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段，通過物流共同配送直達終端門店，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實體網(wǎng)絡(luò)的平臺，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本，是不是一條好的途徑? 事實上在很多區(qū)域，經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個二批商達到相應(yīng)的鋪市率，在這個過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤，扶持經(jīng)銷商做大做強，擴大市場占有率，不就讓客戶賺錢了嗎，物流企業(yè)不也有了利潤了嗎? 這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進一個物流服務(wù)模式。要樹立共享經(jīng)濟思想，利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺載體，向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會、推介會等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服等等。  有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng)新，總的一個原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享客戶資源，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲與配送費用，通過價格戰(zhàn)去競爭。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個思路。  這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應(yīng)該最大，對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間，具體如何運作，相信在市場上打拼的企業(yè)家自會明白，運用之妙存乎一心。  在這方面，我覺得京東的新通路計劃高舉高達，目標宏大;物戀云倉等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競爭力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗。  中國商貿(mào)流通市場規(guī)模巨大，有了新的理念，就可以腦洞大開，不斷突破，迭代創(chuàng)新，探索通過物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。 2、物流標準化為企業(yè)降低貨損成本，提高企業(yè)效益

　　物流降本增效不應(yīng)該只聚焦上述成本

　　近幾年商務(wù)部大力推進商貿(mào)物流標準化，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過大力推進標準物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象，大幅度降低了貨損，為流通企業(yè)降低了成本。  最傳統(tǒng)落后的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做什么包裝就直接裝車，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓，帶來大量貨損;剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價錢。  這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下，難以實現(xiàn)機械化、自動化和信息化，生鮮蔬果多次倒運堆碼，會帶來更多新的損耗。  通過利用標準化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民，農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)按照標準要求進行分類揀選和裝箱，在經(jīng)過附近冷庫預(yù)冷后進行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉(zhuǎn)箱為單元，箱子碼箱子，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱，配合托盤，可以實現(xiàn)叉車等機械化或自動化作業(yè)，以箱子為單元可以進行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標準化試點案例，很多省市通過這一物流模式，實現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”，最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后，物流作業(yè)就不在直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過使用循環(huán)共用的物流標準周轉(zhuǎn)箱也能進一步降低貨損成本。  采用標準化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購買標準化物流周轉(zhuǎn)箱，需要上信息管理系統(tǒng)，需要購買一些物流裝卸設(shè)備等等，初期會帶來一定的物流成本上升，但降低了貨損，通過機械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。圍繞為客戶降低貨損的模式，會不會還有很多創(chuàng)新模式? 3、加強物流全鏈路信息整合，減少庫存成本

　　專家所講物流成本只是冰山漂浮在水上可見的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵

　　隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費者面前，為了應(yīng)對雙十一等促銷活動，為了克服大型城市中心區(qū)倉儲資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉從10個增加到50個時候，每個倉都有庫存，庫存會不會增加50倍?即使不增加50倍，也會大幅上升吧。此外，倉庫貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個銷售點銷售量因種種原因大幅上升后，會不會出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會不會帶來庫存管理與控制的痛點呢?庫存的大幅上升會不會帶來新零售成本的上升?

　　當(dāng)存貨暴增帶來無效庫存的時候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時候，靠降低物流成本，壓榨倉儲、配送、運輸費用是不能解決問題的。這個時候降低庫存成本就成為了重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流精細化管理和可視化控制，降低每個前置倉庫存，可以實現(xiàn)前置倉或門店之間的即時調(diào)撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫，再層層下?lián)芘渌汀＿@是一種分布式的倉庫控制管理，即能夠保證安全庫存，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò)中總庫存量，需要加強物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。這是僅僅依靠降低物流費用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。 2018年開始，商務(wù)部流通司大力推進流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點示范，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈庫存也是一項重要的任務(wù)，其中提升供應(yīng)鏈庫存周轉(zhuǎn)率是試點示范驗收考核的重要指標。  在新零售時代，對流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫存問題，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作。如：線上與線下全渠道的互聯(lián)互通，線上線下庫存一盤棋考慮與布局;推動門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息;推動線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配;最后實現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一的要求，打通全鏈路數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測與運籌，實現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由，實現(xiàn)倉儲網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。  新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶同時也帶來了前置倉庫存增加的風(fēng)險，降低流通庫存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度，是一個重大課題。 4、高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價值，降低物流相對成本

　　十九大后，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢，推進品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個新階段，從價格競爭到差異化競爭，從尋找資源到整合資源，從單一運輸模式到綜合模式，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。  我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到了國外這批貨物貼上知名品牌標簽，價格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價格在中國很低，中國物流成本占貨物價值的比例必然就高;而國外這批貨物價值很高，同樣物流成本占貨物價值的比例自然就低了。  這說明，在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價值賦能，提升產(chǎn)品品牌價值和消費體驗，也會降低物流的相對成本，也可以即實現(xiàn)了實現(xiàn)降低相對物流成本，又增加物流收費，最后增加物流的效益。  一分錢一分貨，即使在中國，如快遞領(lǐng)域，也有三通一達和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國是一個發(fā)展不平衡的大國，對物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致，也創(chuàng)造了世界奇跡，如三通一達;此外，面對中高端的物流與快遞配送需求，通過為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗，做有溫度的物流，實現(xiàn)提質(zhì)增效，即使收費提升，也具有較大發(fā)展空間和市場競爭力，如順豐與京東。未來隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會上升，通過提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對成本，也是一種新的維度的“降本增效”。  總之還是我常說的兩句話：1、物流成本追求的是在既定的服務(wù)水平下最優(yōu)，這是基本常識，不能忘;2、物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本，通過物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢，物流業(yè)就有錢賺。從這個角度，借助物流服務(wù)降低流通成本、制造成本、庫存成本、貨損成本，是新的維度的降本增效。按這個思路，可以舉一反三，全面推動新模式的創(chuàng)新。這兩句話道理雖然簡單，但價值千金，真正懂的不一定多。