今天，最不可或缺的服務是快遞服務，2020年，原本“平靜”的快遞行業(yè)迎來了兩匹“黑馬”殺入，一是極兔速遞、一是眾郵快遞，全國快遞業(yè)的格局可能又要有變化了。

　　中國快遞市場越是紅海泛濫，越是需要新鮮血液。看似已經不可撼動的巨頭格局，也并非鐵板一塊。波詭云譎的快遞市場，新軍入市成為熱點。

　　一、極兔的豪情，眾郵的潛行

　　沒有人預料到電商市場還可以產生巨頭的時候，拼多多憑借著騰訊的流量體系和下沉市場一路崛起，成為中國第二大電商平臺。

　　極兔速遞和眾郵快遞也一樣，在人們預料快遞格局已經定型的情況下，俏然起網，又誰能否認幾年之后，新的快遞巨頭的誕生呢？

　　極兔，滿懷著豪情而來：要做到業(yè)內前三、企業(yè)上市，健康、長久的企業(yè)。

　　面對“是拼多多系快遞”傳聞，這樣回答：沒有想著去挑戰(zhàn)誰，也沒有想著背靠誰，就是想做一家能夠提供標準化快遞服務的網絡平臺，最重要的是“看我們的服務能力”。

　　對于行業(yè)的殘酷競爭，其創(chuàng)始人這樣說：“現在哪個行業(yè)競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久？

　　對于起網，極兔放言：高起點運營，先做好虧損兩年的準備，底氣十足。就是對于稍早前曝出的“某通達系快遞總部發(fā)文‘封殺’極兔速遞”消息，極兔速遞官方做這樣回應：”對于友商的任何行為，極兔速遞都不便作任何評價和回應。”不卑不亢，很有風度。

　　極兔速遞，脫胎東南亞，在短短兩年內便成為了那里的行業(yè)巨頭，覆蓋東南亞七國超過5.5億人口，2019年9月，開始籌劃進軍中國市場。

　　作為一家從東南亞殺入國內的快遞新秀，極兔速遞定位于國內電商快遞市場，近期已經完成接入拼多多等國內11家電商平臺。

　　在國內起網僅兩個月的極兔速遞，被曝單日包裹量于5月7日已經突破了一百萬。

　　據傳，3月才逐漸恢復區(qū)域的業(yè)務布局的極兔速遞，目前全網日單量已穩(wěn)定在500萬以上，形成了具有規(guī)模競爭力的物流骨干網絡和完備的物流供應鏈體系。今年10月份左右將在OPPO超級工廠內進行無人快遞車試點，以科技創(chuàng)新為依托，探索“快遞進廠”新模式。

　　確實，在大街上，我們隨時可以看到穿著“在一起、有未來”口號工服的極兔快遞員，穿梭在人流之中。

　　至于眾郵的潛行，一是說它起網悄然而行，而是說它著力與下沉市場。

　　4月18日開始，低調起網的眾郵，在廣東省開啟了加盟商招募，利用加盟商的優(yōu)勢切入部分存量業(yè)務，同時，以京喜低線市場業(yè)務作為挖掘市場增量的突破點。

　　眾郵，定位自己——“專注于下沉市場與經濟型商業(yè)發(fā)展，眾郵快遞“對標通達系”快遞，在定價上會與通達系接近。眾郵快遞的主產品聚焦于3kg小件 、電商包裹。

　　2020年以來，眾郵快遞率先在廣東全省、福建泉州，江蘇蘇州、無錫、常州以及上海市內起網，首批一級網點設立約400家。

　　眾郵的目標是，依托全國覆蓋的配送網絡與穩(wěn)健的末端服務質量，結合國內領先的互聯(lián)網思維與技術，致力成為以技術為驅動、國內性價比最優(yōu)的知名快遞企業(yè)。

　　二、極兔背后的拼多多，眾郵身后的京東

　　快遞行業(yè)，得訂單量，得天下，這是一切的基礎。物流的背后是商流，快遞的發(fā)展離不開電商的繁榮。近些年來電商和快遞相互依賴的程度越來越重，現在電商三足鼎立的局面也深深影響了快遞行業(yè)的格局。

　　中國電商格局三強鼎立，阿里、拼多多、京東各占一方，電商屬于輕資產的運營模式，但是電商配套的倉儲物流快遞則屬于典型的重資產運營模式，物流的服務體驗直接決定了電商平臺的口碑和客戶的選擇。

　　極兔，背后有拼多多；眾郵，則在京東的旗下，這也是兩匹黑馬敢于面對資金充足、經驗豐富、網絡穩(wěn)定的通達系全面阻擊，逆行入局的緣由。

　　公開渠道信息顯示，拼多多與極兔之間并不存在直接的股權關系，但二者關系匪淺。

　　極兔創(chuàng)始人李杰和J&T團隊及投資人都與OPPO相關，而OPPO的幕后靈魂人物段永平又是拼多多的天使投資人，OV系，都有投資極兔的可能，且黃崢與他們關系緊密。

　　一位極兔地區(qū)的代理商表示：“選擇極兔的原因之一，是看中了它與拼多多之間的可能性，”

　　在極兔速遞接入拼多多平臺后，市場上對于兩者關系的猜測愈演愈烈，極兔被打上“拼多多系快遞”的標簽。

　　不管是與不是，兩者之間都有千絲萬縷的關系。

　　拼多多2019年的包裹量為197億，日均包裹量為5400萬件。這一量級的快遞訂單需求，將是快遞新秀極兔發(fā)展的最大想象。

　　拼多多未來可能向商家推薦極兔或將極兔作為默認快遞，使用極兔快遞的拼多多商家還可以享受到一些補貼政策。

　　總之，極兔創(chuàng)始人團隊與拼多多之間的關系讓人浮想聯(lián)翩。

　　而眾郵快遞，真真切切在京東旗下，是京東亮出的組合拳，以眾郵快遞+京喜迎戰(zhàn)拼多多。

　　雖然眾郵自稱和京東物流是“生態(tài)合作伙伴關系”，強調眾郵快遞是一家獨立運營的公司。

　　眾郵快遞會成為京東物流發(fā)力下沉市場的關鍵，未來京東方面會對眾郵快遞的品牌推廣給予一定扶持。

　　通過京喜，京東已經開始在下沉市場布局。此后眾郵快遞或將承載京喜上的電商快遞業(yè)務。

　　京東物流正在成為京東收入增長的一個重要來源，外部訂單收入逐漸成為京東物流的一個重要收入來源，而眾郵快遞與其他主流電商平臺、直播平臺對接，意味著眾郵快遞也可能進一步為京東物流貢獻外部訂單收入。眾郵快遞未來的發(fā)展，會得到京東的資源整合傾斜，以及資金投入。

　　如果京東的開放業(yè)務可以保持持續(xù)增量，且京喜平臺等能再造規(guī)模化的物流新需求，將給眾郵快遞帶來業(yè)務導流，那么眾郵快遞或許能幫助改變數字物流平臺的市場格局。

　　眾郵快遞未來將要覆蓋的國內電商平臺，包括京東、淘寶、拼多多、蘇寧，同時還包括抖音等直播平臺。但前期主要還是對接京東，對接以拼購為核心的社交電商平臺——京喜。

　　在這種“不是你死就是我亡”的競爭態(tài)勢下，極兔速遞、眾郵快遞雖然拿到了入場券，但要面對強大的競爭對手，如果不背靠大樹，則勝算難測。

　　新進來的極兔、眾郵，如果沒有足夠多的錢、足夠的流量、足夠的平臺支撐、足夠優(yōu)秀的人才、足夠的技術，僅靠背景和規(guī)劃，難道能支撐起一張全國快遞網絡嗎？

　　三、和而不同：極兔的直營、眾郵的加盟

　　極兔的經營模式以直營為主，代理為輔，城郊或邊緣地區(qū)會開放一二級代理，但全部歸總公司管理。

　　也就是說：極兔速遞將采用“直營化的經營，網絡化的加盟”的組網模式。在核心區(qū)域采用直營化的經營管理，切實保障服務的一致性和優(yōu)質性；同時，充分利用加盟的形式來賦能，擴大快遞網絡的覆蓋面積。

　　對于眾郵快遞，京東決定學習加盟模式，負責下沉市場的物流快遞。

　　京東也曾因為物流體驗不好導致客戶口碑差，痛定思痛之下，成立京東物流，采取自建物流的模式，倉干配一體化運作，抓住了市場，夾縫中尋找了一條出路......

　　京東有了京東物流做支撐，本來已經上岸！但下沉市場的魅力太大，太誘人。阿里出了聚劃算和淘寶特價，拼多多更是直接從下沉市場出來的，京東成立了京喜平臺，其實就是為了搶奪下沉市場的份額。京東快遞那種直營模式如果用來做下沉市場必然是面臨成本過高的壓力，因此，眾郵橫空出世，京東與眾郵快遞，是成本壓力下的妥協(xié)。

　　眾郵快遞主張全面賦能加盟商，未來的眾郵快遞網點也絕非單純的快遞網點，而是以打造末端門店商業(yè)生態(tài)為目標的觸點布局。

　　國內快遞市場已經飽和，競爭激烈，不論是極兔的直營，還是眾郵的加盟，最終實力還是要看服務能力，要看消費者的體驗。

　　因為直營，順豐服務一直領先，單價相比于加盟制的“通達系”來說，明顯要高得多。而低成本的加盟制快遞有更好的降價空間，這是“通達系”崛起的關鍵，但時效、客戶體驗都不高，這是由加盟制快遞的競爭環(huán)境決定的。

　　加盟，更多著眼于利用各種方式降低成本，增加效率。而直營，更多強化服務和人的價值，二者理念不太一樣。

　　極兔與眾郵，怎樣發(fā)揮各自的優(yōu)勢，我們試目以待。但有幾點要肯定，踏踏實實做好自己的事；既然認準了，決定了，就要盡最大努力去把它做好。總體而言，做到同樣的價格，服務更好；同樣的服務，性價比更高。

　　快遞發(fā)展至今，電商+快遞的集團軍對壘，下半場才剛剛開始。電商與快遞已逐步深度捆綁，從單純的業(yè)務合作走向股權合作，未來可能是互相持股的模式。電商快遞從不缺少資本，但專業(yè)的事還需要專業(yè)的人。重視人的價值，才能鑄就了核心競爭力

　　快遞行業(yè)的優(yōu)質人才爭奪戰(zhàn)恐怕才剛剛開始。極兔速遞從通達、順豐、德邦及京東物流等快遞公司中挖了不少人。

　　結語：極兔、眾郵進入市場的最后競爭結果現在還不得而知，但極兔、眾郵起網已成事實，成長的路上不會一帆風順。極兔、眾郵能否像拼多多一樣成為黑馬，大家拭目以待吧！