無(wú)論是國(guó)外的亞馬遜、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)，還是國(guó)內(nèi)的順豐、京東、阿里的菜鳥(niǎo)、餓了么等公司，都在大力布局物流無(wú)人機(jī)的研制、商業(yè)應(yīng)用。從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸、配送，無(wú)人機(jī)已成為物流行業(yè)技術(shù)升級(jí)的重要方向。那么，無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用現(xiàn)狀如何，目前是噱頭還是干貨呢？

　　一、近是噱頭，遠(yuǎn)是干貨

　　8月21日，順豐一架大型無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在西北上空。這架無(wú)人機(jī)從寧夏起飛，近一個(gè)小時(shí)后抵達(dá)內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著順豐大型無(wú)人機(jī)首次載貨飛行取得了圓滿成功。

　　然而，作為領(lǐng)頭羊，順豐在物流無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用方面，仍處在初期階段。實(shí)際上，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也更多停留在配送方面，應(yīng)用場(chǎng)景也止步于小范圍測(cè)試，離真正的商業(yè)化普及還很遠(yuǎn)。

　　物流應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于無(wú)人機(jī)各方面能力都提出了非常高的要求，要實(shí)現(xiàn)安全可靠的運(yùn)行并非易事，尤其在城市，無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題更為重要，面臨很大的技術(shù)及政策難題。行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及相關(guān)監(jiān)管制度的不成熟，都制約著這一領(lǐng)域的發(fā)展。

　　無(wú)人機(jī)在物流方面的應(yīng)用潛力毋庸置疑，但是，在真正普及落地前，無(wú)人機(jī)與物流的結(jié)合需要一段磨合的過(guò)程。

　　說(shuō)起無(wú)人機(jī)，無(wú)論電商平臺(tái)還是物流企業(yè)的無(wú)人機(jī)配送概念之中，都是分為了兩個(gè)部分。其一是支線運(yùn)輸，其二則是針對(duì)末端，也就是通俗意義上“最后一公里”的配送服務(wù)。前者主要負(fù)責(zé)物流中心之間的貨物中轉(zhuǎn)，也就是跨地區(qū)的貨物運(yùn)輸。而后者則是大家經(jīng)常在相關(guān)報(bào)道中所看到的類型——送貨到家。

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論是順豐試飛的FH-98無(wú)人機(jī)，還是京東的京鴻重型無(wú)人機(jī)，都是大型無(wú)人機(jī)，都是打造支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空地一體解決方案的，從商業(yè)化的布局來(lái)看，大型無(wú)人機(jī)的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時(shí)間，離夢(mèng)想還有不少差距。

　　阻礙無(wú)人機(jī)物流落地的，成本高是主要因素。目前在物流領(lǐng)域，“最后一公里”問(wèn)題的核心在于效率與質(zhì)量的不可兼得。在效率上，使用不會(huì)堵車的空域來(lái)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人機(jī)當(dāng)然更有優(yōu)勢(shì)，但成本上負(fù)擔(dān)不起。

　　在交通不便的地區(qū)，比如山區(qū)、海島、大型水域等，用無(wú)人機(jī)配送可以解決傳統(tǒng)物流配送能力無(wú)法覆蓋的問(wèn)題，但其成本可能也是一個(gè)比較實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

　　2017年2月京東與陜西省政府合力打造了全球首個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)后，這一模式并未被復(fù)制到其他區(qū)域，成本是主要原因。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)人機(jī)配送將于何時(shí)才會(huì)擺脫噱頭的境遇，或許就只有等到無(wú)人機(jī)配送的成本大幅低于人工的那一天了。

　　無(wú)人機(jī)的安全性則是其落地的另一障礙。小型無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題、大中型無(wú)人機(jī)的適航性問(wèn)題、中小型無(wú)人機(jī)的避障安全技術(shù)、物流無(wú)人機(jī)系統(tǒng)抗干擾技術(shù)、物流無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)等短板，需要持續(xù)的技術(shù)投入。

　　然而無(wú)人機(jī)物流，的確優(yōu)勢(shì)明顯。大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用將打通國(guó)內(nèi)干線與支線的航空物流新通道，有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸不便、運(yùn)輸效能低下等問(wèn)題。

　　和有人駕駛的貨運(yùn)機(jī)相比，無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和更小的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并且其特有的虛擬訓(xùn)練模式，也能進(jìn)一步降低無(wú)人機(jī)的安全系數(shù)和訓(xùn)練成本。

　　大型無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)有人機(jī)相比，不僅保留了原本的速度優(yōu)勢(shì)，更是在機(jī)型設(shè)計(jì)和機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)上大幅度降低了運(yùn)行成本，甚至與卡車達(dá)到同一量級(jí)

　　飛鴻-98投入運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)順豐支線運(yùn)輸力量進(jìn)行有效補(bǔ)充，對(duì)提高支線運(yùn)輸效率、降低航空物流成本、解決飛行員短缺及人體疲勞極限等問(wèn)題具有重要意義。

　　“最后一公里”，是所有物流行業(yè)最為頭痛的問(wèn)題之一，小型無(wú)人機(jī)就是為了解決“最后一公里”而生的，

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，相比傳統(tǒng)配送方式，用物流無(wú)人機(jī)，時(shí)間降低60%。物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，能讓電商觸及更偏遠(yuǎn)的縣域和農(nóng)村地區(qū)。據(jù)說(shuō)，亞馬遜的無(wú)人機(jī)可以在不到半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，將包裹運(yùn)輸至顧客手中。

　　京東、蘇寧、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無(wú)人機(jī)都是在郊區(qū)、山區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行。無(wú)人機(jī)在條件惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，相比傳統(tǒng)人力配送方式，有巨大的比較優(yōu)勢(shì)。

　　另外，無(wú)人機(jī)項(xiàng)目能夠大幅提高倉(cāng)庫(kù)輻射能力，降低庫(kù)存成本，此舉帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)集中化會(huì)進(jìn)一步提升物流應(yīng)用水平。

　　因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以順豐與京東為代表的電商物流企業(yè)利用自己的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和技術(shù)實(shí)力，參與競(jìng)爭(zhēng)博弈并嘗試商用，必然會(huì)加快我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步壯大行業(yè)的基礎(chǔ)，使無(wú)人機(jī)在不遠(yuǎn)的未來(lái)，成為物流運(yùn)輸?shù)母韶洝?/p>

　　二、探索已啟，商用不遠(yuǎn)

　　物流的行業(yè)特性，決定無(wú)人機(jī)的落地是遲早問(wèn)題。高效對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展是必不可少的因素，單純?cè)黾优渌途W(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)和配送人員對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展局限性很大，無(wú)人機(jī)運(yùn)送對(duì)于提升快遞行業(yè)的效率有著莫大的幫助，在節(jié)省配送時(shí)間的同時(shí)，也節(jié)省人力成本。

　　隨著無(wú)人機(jī)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求促進(jìn)了“無(wú)人機(jī)+物流”的發(fā)展，并使得無(wú)人機(jī)物流成為新的熱門領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)物流降本增效，提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)不可小覷。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)外的電商物流巨頭，都在探索無(wú)人機(jī)的商業(yè)落地的模式，并且取得了一定的成就。

　　無(wú)人機(jī)物流的浪潮，在過(guò)去幾年間已經(jīng)在全球范圍內(nèi)上演，例如谷歌推出了project Wing，亞馬遜有Prime Air，諸如DHL及UPS等老牌物流企業(yè)也同樣爭(zhēng)相發(fā)力，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，京東與順豐等也在這一領(lǐng)域中有著不少的投入。

　　亞馬遜通過(guò)試用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞，成本每件不到1美元，配送的實(shí)效也提升至最快30分鐘內(nèi)送達(dá)。除了提升運(yùn)輸效率較低成本之外。無(wú)人機(jī)配送還幫助亞馬遜布局偏遠(yuǎn)農(nóng)村市場(chǎng)。

　　京東正式成為了全球首個(gè)獲得省域范圍從事末端物流無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)。京東自主研發(fā)的支線無(wú)人機(jī)“京鴻無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)”也已經(jīng)進(jìn)入了試飛階段。

　　去年10月底，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人機(jī)群組在福建省進(jìn)行了首次跨海飛行，完成了對(duì)沿海島嶼居民的網(wǎng)購(gòu)配送，這也是國(guó)內(nèi)首次無(wú)人機(jī)群組跨海快遞飛行。

　　蘇寧物流無(wú)人機(jī)早在2017年在浙江完成了首次實(shí)景派送，蘇寧的末端小型無(wú)人機(jī)基本可以常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，支線和干線無(wú)人機(jī)則正在研發(fā)測(cè)試。

　　在傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐大型無(wú)人機(jī)商用開(kāi)始試航，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的先河，有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程，探索至為關(guān)鍵的商業(yè)化問(wèn)題。

　　韻達(dá)在浙江桐廬縣，發(fā)布了全國(guó)快遞企業(yè)首個(gè)自主研發(fā)的5G無(wú)人機(jī)與全國(guó)首條常態(tài)化運(yùn)行農(nóng)村快遞配送線路。

　　5G、AI、大數(shù)據(jù)等新基建大爆發(fā)，也為大型無(wú)人機(jī)的商業(yè)化注入了新的活力。首先，AI、5G、大數(shù)據(jù)這些新興技術(shù)的進(jìn)步，讓無(wú)人機(jī)在視覺(jué)識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸及處理等方面取得了技術(shù)性突破。比如，5G通信技術(shù)具有低延遲特點(diǎn)，可以將延遲降低至1ms以下，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了很大幫助。

　　AI技術(shù)能夠提升無(wú)人機(jī)的偵查、探測(cè)能力，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)智能操控的機(jī)動(dòng)性；大數(shù)據(jù)技術(shù)則對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行路線規(guī)劃有極大的價(jià)值；同時(shí)，無(wú)人機(jī)也是收集數(shù)據(jù)的利器，無(wú)人機(jī)和大數(shù)據(jù)的聯(lián)合，對(duì)其商業(yè)化大有裨益。

　　總之，無(wú)人機(jī)物流作為智能時(shí)代的一個(gè)局部的縮影，也必然蘊(yùn)藏著長(zhǎng)期的、可持續(xù)的、戰(zhàn)略性的機(jī)遇。無(wú)人機(jī)物流的商用化，探索已經(jīng)開(kāi)啟，落地商用的路不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

　　三、場(chǎng)景融合，未來(lái)之光

　　先進(jìn)的技術(shù)需要優(yōu)先在有市場(chǎng)需求、有場(chǎng)景配合的地方成長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)物流也不例外。

　　未來(lái)，大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用，有望打通國(guó)內(nèi)干線與支線的航空物流新通道，有效解決偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸不便、運(yùn)輸效能低下等問(wèn)題。

　　目前，寧夏的牛羊肉、鮮棗、鮮枸杞等高價(jià)值且時(shí)效敏感的特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品已成為區(qū)域乃至全國(guó)范圍內(nèi)深受追捧的時(shí)鮮佳品，有關(guān)大規(guī)模運(yùn)輸銷售都需要大型無(wú)人機(jī)快捷穩(wěn)定的保駕護(hù)航。

　　此前，順豐就已經(jīng)通過(guò)末端配送的小型無(wú)人機(jī)小試牛刀，通過(guò)“會(huì)飛的快遞員”，成功為甘孜松茸、溫州楊梅等多個(gè)農(nóng)業(yè)項(xiàng)目的采摘運(yùn)輸注入巨大勢(shì)能。

　　面對(duì)日漸增長(zhǎng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)療用品等高附加值貨品的運(yùn)輸需求以及政府應(yīng)急運(yùn)輸?shù)刃枨螅?gòu)建“大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高效、便捷和廣覆蓋的運(yùn)輸服務(wù)是一個(gè)重要的場(chǎng)景融合。

　　隨著電商及市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，偏遠(yuǎn)縣城及農(nóng)村地區(qū)的 “最后一公里”備受關(guān)注，國(guó)內(nèi)外有名的電商和物流企業(yè)都開(kāi)始積極布局無(wú)人機(jī)物流。無(wú)人機(jī)決戰(zhàn)農(nóng)村物流，就是一個(gè)重要的場(chǎng)景。

　　為無(wú)人機(jī)量身定做配套快遞柜，可以配合無(wú)人機(jī)進(jìn)行自動(dòng)協(xié)作，無(wú)縫接駁，這是一個(gè)場(chǎng)景。

　　“車+無(wú)人機(jī)”運(yùn)力互補(bǔ)也是物流場(chǎng)景的融合，車可以做無(wú)人機(jī)的臨時(shí)倉(cāng)、停機(jī)坪和充電源，無(wú)人機(jī)則能在末段發(fā)揮更高效、便捷的優(yōu)勢(shì)。

　　未來(lái)低成本的無(wú)人機(jī)包裹遞送將改變消費(fèi)者的購(gòu)物行為。快遞“從天而降”的場(chǎng)景逐漸進(jìn)入大眾視線，人們的購(gòu)物習(xí)慣將發(fā)生變化。無(wú)人機(jī)的物流場(chǎng)景還有許多，都將非常實(shí)用。

　　將更多先進(jìn)技術(shù)融入到運(yùn)送中，代表的是一種趨勢(shì)，科技和市場(chǎng)相結(jié)合，必然帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　隨著電商、物流企業(yè)在無(wú)人化物流配送領(lǐng)域的進(jìn)步，生活將會(huì)達(dá)到一個(gè)非常美好的狀態(tài)，我們可以很任性的在極短的時(shí)間內(nèi)獲得你馬上想要的東西，作為物流與科技的最佳結(jié)合點(diǎn)，無(wú)人機(jī)物流將在其中扮演重要角色。

　　以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，聚焦到無(wú)人機(jī)在支干線、末端配送方面的應(yīng)用，率先開(kāi)通郵路，情境定位準(zhǔn)確，發(fā)展思路清晰，產(chǎn)品打磨細(xì)致，才能展現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流的未來(lái)之光。

　　謀求一個(gè)全新的物流配送自動(dòng)化的時(shí)代，是一個(gè)第一次讓物流超越時(shí)空的束縛，創(chuàng)造無(wú)限可能的極致體驗(yàn)的時(shí)代。無(wú)人機(jī)物流，未來(lái)將大放異彩。