進入2020年，電商發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期。快遞行業(yè)的市場份額也基本定型，進入了存量博弈和巨頭紛爭的時代，誰的效率更高，誰的服務更好，誰的成本更低，誰的市場占有率更大，誰就能取勝。

　　國內(nèi)快遞領(lǐng)域公認的七大巨頭是順豐速遞、京東物流、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通和韻達快遞，它們占據(jù)了絕大部分的市場。競爭烽火之下，將演繹什么樣的故事呢？讓我們一一盤點。

　　一、淪落的申通

　　曾經(jīng)的快遞行業(yè)老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，上半年營收92.5億，同比減少6.21%，凈利潤7060萬，同比減少91.51%。跟兩位行業(yè)龍頭相比較，申通快遞的頹勢就很明顯了。不得不承認，申通快遞已經(jīng)跌出了快遞行業(yè)的第一梯隊了。

　　在這背后，是申通創(chuàng)始人兄妹勝利“大撤退”。2019年，創(chuàng)始人直接通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓套利近100億。同年，申通創(chuàng)始人兄妹和阿里簽署協(xié)議，在控股股東鎖定期滿后的三年內(nèi)，阿里巴巴或其指定第三方擁有購買申通部分控股股東股權(quán)，或其持有的部分申通股份的權(quán)利。從那天開始，阿里開始接盤申通快遞。

　　回頭看，不難發(fā)現(xiàn)，申通快遞的沒落就是在2019年創(chuàng)始人大幅套現(xiàn)之后。由于核心人物的退出，申通的內(nèi)部管理變得不穩(wěn)定。海外市場接近為零，也是申通的軟肋。

　　屋漏偏遇連陰雨，今年8月，京東封殺申通，雖然背后的原因是阿里與京東之爭，但直接受害者是申通，影響的是申通實實在在的業(yè)務。

　　沒落的申通，前路在何方？盡管阿里接盤了，但只有真正形成自己的核心競爭力，申通快遞才有可能東山再起。

　　簡評：搞快遞，還是需要情懷的，創(chuàng)始人的大幅減持，必然影響公司的發(fā)展和穩(wěn)定。專業(yè)的事，還需專業(yè)的人來做好。既是強勢如阿里的電商接盤，也很難在短期內(nèi)挽回申通的頹勢。

　　二、扶不起的天天

　　天天快遞，這個曾經(jīng)的行業(yè)第一，兩度賣身，長年虧掉，連電商大鱷蘇寧都帶不動它。

　　2020，天天快遞上半年的總營收額僅5.61億元，凈虧損則高達5.52億元。包括這5.5億在內(nèi)，蘇寧收購天天快遞短短3年間，就虧損了40億元以上。

　　在四通一達等七大企業(yè)站穩(wěn)腳跟之前，中國快遞市場第一巨頭是天天快遞。創(chuàng)辦于1994年，趁著物流市場還無人問津之時，率先入局，毫無阻礙的擴張發(fā)展。到2003年，天天快遞已經(jīng)擁有了102家公司，全年快遞業(yè)務總量超過440萬件，四通一達全部加在一起都無法與其相抗衡。

　　但是，四通一達抓住電商崛起這個風口，后來居上，將業(yè)務范圍迅速擴張到全國各地。天天快遞卻因沒跟上時代發(fā)展的步伐，而走起了下坡路，2010年，無力支撐業(yè)務發(fā)展的天天快遞，將自己賣給了曾經(jīng)的小弟申通。

　　納入申通旗下，并沒有如虎添翼，反而成為了拖后腿的包袱。7年時間里，一直處于虧損狀態(tài)，而且虧損額度年年擴大。無奈，申通選擇脫手，2017年，天天快遞轉(zhuǎn)手蘇寧。

　　按理，蘇寧的加持，一定能使其再振雄風，但實際情況卻恰恰相反，3年時間里，蘇寧不僅沒能收回42.5億元的收購成本，倒貼的費用還與日俱增。

　　簡評：錯過的機遇，不會再次降臨，慢一步，步步跟不上，這是天天的寫照。無論誰接手，讓天天重現(xiàn)輝煌，都要花極大的功夫，輸出極大的努力。

　　三、力撐小哥的順豐

　　受疫情的影響，企業(yè)的利潤下滑情有可原，但有一家企業(yè)，業(yè)績卻十分亮眼，它就是順豐。先看成績單，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入711億元，同比增長42.05%，實現(xiàn)凈利潤為34.4億元，同比增長47.91%。

　　順豐通過直營方式，保持著快遞老大哥的地位，起步早，服務好，加上航空優(yōu)勢，一直主導高端件市場。如今雖然面臨通達領(lǐng)頭羊的滲透，但時至今日，相對通達幾塊錢的價格，順豐單票收入仍然有18塊多。

　　用戶對快遞行業(yè)有一句很經(jīng)典評價：中國一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。

　　順豐的口碑來自于產(chǎn)品，但并不只是產(chǎn)品，其本質(zhì)是員工，是一線員工，快遞最關(guān)鍵的“最后一公里”，決定了每一個用戶最真實的體驗，和一家快遞公司最重要的口碑。而最后一公里，需要一線員工去完成。

　　快遞員在公司受到了尊重，也會更好的服務用戶，而一邊要求員工實現(xiàn)“顧客就是上帝”，一邊卻把員工當奴隸的公司，很容易陷入惡性循環(huán)。在談用戶體驗之前，首先要把員工當人看。

　　順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)深諳此理，以實際行動把員工當成寶，2016年，北京 一順豐小哥著急送件，不慎剮蹭了一輛現(xiàn)代，遭到車主惡語辱罵，連續(xù)掌摑， 王衛(wèi)知道后怒不可遏，撂下一句狠話：“我王衛(wèi)向著所有朋友聲明！如果我這事不追究到底！我不再配做順豐總裁！

　　2017年順豐的年會現(xiàn)場，王衛(wèi)提到了一張順豐小哥在大雪中吃盒飯的照片，堂堂七尺男兒，竟然當著所有員工的面，心疼的嚎啕大哭，跟全體員工90度鞠躬。今年上半年，業(yè)績超預期，王衛(wèi)給自家員工每人發(fā)了888元的紅包。

　　順豐王衛(wèi)說過一句話：一切可以用錢打造的護城河，或者說所謂的優(yōu)勢，都是短暫的。可見，順豐看重的是企業(yè)文化，是員工歸屬感，這才是真正的護城河。

　　簡評，有快有好，是對快遞最簡約的評價，順豐當之無愧。快與好，誰都知道，但做到有快有好，確難上加難。順豐的秘訣，是把對員工的關(guān)愛放在首位，把對一線員工的關(guān)愛放在首位。

　　四、一舉扭虧的京東

　　連續(xù)虧損12年的京東物流，在2019年第三季度，一舉扭虧為盈，盈利60億元。

　　電商不僅僅是產(chǎn)品、價格的比拼，更是物流等服務的比拼。尤其在618、雙11等電商大促期間。與阿里的策略相反，京東選擇了自建物流體系，配送效率更高，近年來物流業(yè)務已經(jīng)成為京東商城與阿里電商業(yè)務差異化競爭的重要武器。

　　2020年，京東物流走上了內(nèi)外賦能的擴張之路，瞄準的是電商一哥阿里。阿里全資收購了心怡科技，京東物流不僅控股了跨越速運，還購買了新寧物流的股份。這是產(chǎn)業(yè)格局戰(zhàn)中的一次競速，目的是完善自身的綜合物流服務能力。

　　京東物流以倉配模式起家，標準化服務在早期樹立了壁壘，也讓其創(chuàng)始人劉強東引以為傲。但這一模式也有明顯弊端：成本高、投入重、周期長，邊際效應明顯，天花板不高。此前劉強東自曝，京東物流2018年虧損就超過23億。

　　因此，以直營快遞起家，最瞧不起加盟制的京東物流，也在悄悄地布局加盟制業(yè)務——眾郵快遞。眾郵快遞專注于下沉市場，服務產(chǎn)品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場定位為國內(nèi)電商平臺、微商微店、新型電商、專業(yè)市場及為散戶提供服務。

　　顯然，眾郵快遞低線市場的定位，對標三通一達，與京東物流正好形成差異化發(fā)展。目前眾郵快遞已在華東地區(qū)起網(wǎng)運營。

　　目前，京東物流已經(jīng)是一家社會化的綜合物流服務公司，外部收入占比已經(jīng)超過40%，也在尋求獨立上市。

　　簡評：京東物流，不僅是物流，更是京東電商的支柱，因此，在物流快遞布局上，有著更大的考量——與阿里、拼多多的競爭。直營為主，也不妨加盟，只要你有長處，京東物流就要借鑒，只為打造極致的服務便捷和消費體驗。

　　五、蒸蒸日上的圓通

　　近日，阿里巴巴增持圓通，達66億元之巨，彰顯了圓通實力不可小覷。上半年的業(yè)績也證明了這一點。圓通上半年營收145億，歸母公司凈利潤7.00億元，同比增長40.63%，緊隨龍頭大哥順豐其后。

　　圓通是一個敢于創(chuàng)新的企業(yè)，15年前，圓通咬牙將快遞每單從18元直降為12元，接入淘寶，才有了全國包郵誕生，圓通的崛起。后來，圓通緊隨順豐，購買飛機，上馬航空貨運，具備了進行差異化競爭的資本。

　　主打加盟制的圓通，近幾年也以重資產(chǎn)著稱，數(shù)字化，智能化上了一個新臺階。覺醒的圓通，斗志被激發(fā)，不僅有阿里的一筆66億元投資，還擬定增募資45億元來擴充升級網(wǎng)絡。

　　長期布局上的亮點，要遠比短期營收上的得失更為重要。將優(yōu)秀的時間管理轉(zhuǎn)化為時效產(chǎn)品和特色產(chǎn)品；將優(yōu)秀的服務品質(zhì)，轉(zhuǎn)化為公司新的增量價值。對當前同質(zhì)化競爭的通達系而言，這意味著新的利潤增長點。圓通不過先走一步。

　　在通達系中，圓通是最受菜鳥青睞的一家，決不是因為有什么特殊關(guān)系，而是圓通的業(yè)績贏得了菜鳥的尊重。

　　簡評：在這個世界上，決沒有無緣無故的愛，阿里增持圓通66億，其中有必然邏輯，那就是圓通值得增值，能給阿里帶來豐厚回報。

　　六、好牌爛打的百世

　　納入阿里巴巴物流生態(tài)體系的物流企業(yè)，百世是第一位。搭上了阿里的快車，卻跑出了最慢的速度。

　　自2008年投資百世快遞開始，阿里已是第一大股東，持股比例高達33%，比圓通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韻達2%都高得多。然而，業(yè)績卻令人失望。今年第一季度，百世集團的凈利潤虧損7.43億元人民幣。事實上，這還屬于“小虧”。2015、2016年，百世的虧損金額分別高達53.52、56.10億元。七年時間，累計虧損高達149.35億元。在頭部七家快遞公司中，百世是唯一的虧損企業(yè)。

　　再看百世快遞創(chuàng)始人周韶寧，畢業(yè)于復旦大學電子工程系，紐約城市學院電氣工程學碩士學位，曾在著名的貝爾實驗室工作。和幾乎全都是草根出身的順豐的創(chuàng)始人王衛(wèi)，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟，申通創(chuàng)始人陳小英相比，真是學霸中的學霸。

　　然而，管理效果卻不明顯，去年9月，國家郵政局做了一份快遞滿意度調(diào)查，百世的口碑倒數(shù)第一，遠遠低于全國平均值。疫情爆發(fā)，國內(nèi)首個快遞公司終端配送暴雷的網(wǎng)點，又是百世。

　　簡評：馬云的支持，阿里的加持，創(chuàng)始人的履歷，高技術(shù)的理念，百世跟其他幾家快遞巨頭而言，有無限的優(yōu)勢，而最不應該成為現(xiàn)在這個樣子。正如偉人毛澤東所說，外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)，一切有利條件，如果沒有內(nèi)因的主導，則不能形成質(zhì)的飛躍。百世要想翻身，還需從內(nèi)部找原因。

　　七、入場爭食的極兔

　　快遞外來新兵極兔，今年3月正式起網(wǎng)，僅5個月日單量已達800萬單。但要在價格戰(zhàn)打得正酣的中國快遞市場這一片紅海里舀一杯羹并不那么容易。

　　與低調(diào)布局的另一新兵眾郵不同，極兔躍躍欲試，高舉高打，在高手云集的快遞市場，極兔的底氣來自何處？一是與拼多多撲朔迷離的關(guān)系，一是不差錢。

　　拼多多是電商老三，它的支持使極兔業(yè)務有了底氣，而極兔背后的財團，實力不可小覷，據(jù)傳，極兔速遞的新一輪融資已在籌備當中，融資規(guī)模百億元級別，投資方包括多個風投基金，看來不差錢名不虛傳。

　　正如人們所說，快遞物流作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，需要在轉(zhuǎn)運中心及網(wǎng)點建設(shè)、車輛、人員方面進行大量投資。而極兔速遞目前在全國范圍內(nèi)已建起了78個轉(zhuǎn)運中心，長途運輸車輛超過1000輛。8月份，極兔總部將出16億建代理點，對標菜鳥驛站，提高客戶的末端體驗。

　　在中國市場，極兔采取了“直營+加盟”的運營方式，轉(zhuǎn)運中心采取直營的方式，由極兔速遞直接投資，一線網(wǎng)點則吸納加盟商進行運作，場地、設(shè)備以及人員都需要加盟商自掏腰包。

　　為了搶占市場，吸引更多客源，極兔的收件價格也往往要低于當?shù)氐耐ㄟ_系。根據(jù)區(qū)域的不同，極兔會給到加盟商每單數(shù)額不等的補貼進行支持。在派費方面，極兔快遞員每票的收入一般要比當?shù)赝ㄟ_系高出2毛至5毛。

　　然而，在競爭白熱化的快遞行業(yè)，極兔的路并不好走。7月，不少地方通達系一級網(wǎng)點發(fā)起聯(lián)合抵制極兔速遞的行為，一些社交平臺上消費者對極兔的評價呈兩極分化的趨勢，負面評價集中在快遞時效不明顯、配送時間過長等方面。

　　簡評：來自印尼的極兔具有天然的中國基因，有資本的背書，拼多多的支持，前途是光明的，但道路是曲折的。在頭部快遞公司的業(yè)績出現(xiàn)明顯分化之時，新入局的極兔眾郵還有多大的市場空間，我們拭目一看。但有一點可以肯定，隨著極兔、眾郵實力新兵的加入，下半年快遞行業(yè)將潛藏著巨大變化。