9月17日，在中國金屬材料流通協(xié)會主辦的第十五屆中國鋼鐵流通促進大會上，中國物資儲運協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司副總裁李勇昭以“變革時代的鋼鐵產品供應鏈協(xié)同服務平臺”為主題發(fā)表了演講，此次演講明確強調并說明了鋼鐵產品供應鏈協(xié)同平臺在當下產業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略背景與實戰(zhàn)意義。

　　結合鋼鐵產業(yè)的發(fā)展歷程，我們能感受到：疫情出乎意料地促進了以產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的平臺經(jīng)濟快速發(fā)展，產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺在信息發(fā)布、交易、采購、供應鏈金融、倉儲物流、運輸配送等方面越來越完善與智能化，疫情倒逼傳統(tǒng)線下業(yè)務逐步轉向線上。

　　鋼鐵產業(yè)歷經(jīng)時代的洗禮與變革，正在與以中儲為代表的眾多企業(yè)一起努力探索并適應著新的時代節(jié)奏，這條與時代相呼應的道路歷經(jīng)前輩的鋪路，當下依然布滿荊棘，但時代賦予企業(yè)人繼續(xù)耕耘與改變其面貌的責任。大數(shù)據(jù)互聯(lián)時代與人工智能交織的背景下，如何契合當下的時代巨變，重新審視并梳理產業(yè)鏈，巨頭正在構建的鋼鐵產品供應鏈協(xié)同平臺就是答案！

　　以下為精彩演講內容，與大家共享。

　　01

　　鋼鐵產業(yè)鏈的時代變革

　　大宗商品領域的時代變革已經(jīng)來臨，在鋼鐵產品領域，包括生產商、貿易商、供應鏈服務商、科技服務商都在被這股時代的力量裹挾前行，在這股浪潮中，鋼鐵產品領域將展現(xiàn)哪些特性呢？

　　1.部分鋼鐵產品依然處于賣方市場態(tài)勢，而越來越多的鋼鐵產品已經(jīng)從賣方市場階段向買方市場階段轉變。

　　2.技術含量低，環(huán)保條件差，勞動效率低的相關企業(yè)面臨越來越大的壓力。低端物流企業(yè)的生存越來越依賴于特定的資產條件。

　　3.以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI等為代表的新一代技術正廣泛應用于鋼鐵產品領域內的各個企業(yè)。新技術支撐的先進模式將成為企業(yè)在競爭中取勝的法寶。

　　面對變革，這是一個新時代的挑戰(zhàn)，也是一個時代的機遇，社會各行各業(yè)都因此受益，這些新技術出現(xiàn)以后，賦能著社會的每個角度。快消商品領域的變化充分證明以下結論：這場技術革命展示的是技術翹板的力量。

　　4.單一企業(yè)的優(yōu)化空間縮小，多環(huán)節(jié)、多領域融合發(fā)展的前景廣闊。

　　過去企業(yè)都是在搞自己的革新挖潛，面對企業(yè)自身的不完善，抓抓管理改變細節(jié)，就能產生效益。現(xiàn)在邊際效益在遞減，需要更多企業(yè)更多產業(yè)的融合與聯(lián)手才能創(chuàng)造出更大的價值。

　　5.全球化趨勢與逆全球化勢力之間的較量中充滿不確定性，我國相關企業(yè)的正面壓力也在迅速增大。

　　這是大家都體會到的，過去四十年大家都在講全球化，我們也是全球化分工中的一個受益者，因為我們的受益也引起了世界格局的變化。現(xiàn)在逆全球化趨勢封堵中國，對于我們來講這是近幾十年來面臨的最大變化。

　　02

　　協(xié)同服務時代來臨

　　2020年這一年，企業(yè)人經(jīng)歷了巨大的危機。

　　面臨挑戰(zhàn)，我們提出了打造大宗商品供應鏈協(xié)同服務平臺這樣一個概念。但是這并不是一家企業(yè)或是幾家企業(yè)能夠做的一件事情，需要從國家層面建立起一個大宗商品供應鏈協(xié)同的服務體系。這個體系在計劃經(jīng)濟是有的，是依托計劃經(jīng)濟的思想組建的。進入市場經(jīng)濟以后，八仙過海各顯其能，原有的體系被打破，新的體系在市場的競爭中呈現(xiàn)出碎片化的格局。

　　現(xiàn)在，大宗領域處在螺旋上升的階段，需要重新進行體系的建構，這其中就涉及到諸多概念。

　　概念一：以“供應鏈”企業(yè)為例，過去那些純粹的貿易企業(yè)，現(xiàn)在做貿易業(yè)務的同時，也在做物流，必然涉足金融服務的內容，這類企業(yè)自然而然地把自己稱為“供應鏈企業(yè)”。

　　在需求與供應產生后，貿易便自然出現(xiàn)。貿易行為包括了買賣雙方的相互對接，通過洽商訂立契約（商流），以及貨物的交付（物流）和資金的支付結算（資金流）。

　　概念二：供應鏈服務作為倉儲物流功能的拓展產品，在發(fā)展早期其實是較淺的倉儲物流。在服務的過程中打通了數(shù)據(jù)，管控了信息，管控貨物的同時把金融服務功能也引入進來，甚至通過建立信息化的體系，積累起數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)支持，這一類企業(yè)被稱為供應鏈服務企業(yè)。

　　在供應鏈服務過程之中，貿易是所有環(huán)節(jié)的動力源泉，物流服務是服務的基礎，金融服務是貿易得以開展的助力系統(tǒng)，而正在形成的信息數(shù)據(jù)服務則是貿易、物流和金融的技術支持力量。

　　隨著貿易、金融、物流環(huán)節(jié)的重要單據(jù)和指令的標準化、信息化，貿易、貿易服務以及金融服務幾乎可以全部線上操作。物流服務也有了線上辦理相關手續(xù)+線下兌付貨物實物的O2O模式。上述幾方面服務在線上化運行的過程中會形成大量的業(yè)務數(shù)據(jù)。這些業(yè)務數(shù)據(jù)經(jīng)過一個時期的積累，會形成各種口徑下的大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)經(jīng)過加工處理，會形成各種各樣的信息數(shù)據(jù)服務產品。

　　概念三：供應鏈協(xié)同服務——如果一個企業(yè)能夠提供集貿易服務、物流服務、金融服務、信息數(shù)據(jù)服務為一體的服務，并能使幾方面的服務相互支持，相互印證，成為有助于被服務企業(yè)提升決策、管理、運營、操作水平的支持力量，這類服務即可稱為“供應鏈協(xié)同服務”。

　　我們歷經(jīng)了從“倉儲+裝卸+運輸”的儲運服務，也擁有了在儲運服務的同時，整合加工、各種代理服務、物流方案設計及組織實施等一體化的物流服務。以及更高一層的供應鏈服務體系，其中包括交易服務、金融服務、技術服務、管理服務的物流服務+的諸多內容。

　　無疑，在這個服務內容與層次逐漸上升的過程中，既包含了服務功能的擴展，也包括技術含量的不斷升級。同時，也意味著我們擁有了向“供應鏈協(xié)同服務平臺”這個等級邁進的無限可能。

03

　　鋼鐵產品供應鏈協(xié)同服務平臺為何與眾不同

　　談及鋼鐵產品供應鏈協(xié)同服務平臺繞不開消費品的平臺模式，我們總是不自然要把二者比較一番。

　　1.鋼鐵產品供應鏈協(xié)同服務平臺不同于消費品的平臺

　　在過去的十五到二十幾年的時間里，有無數(shù)企業(yè)投資搭建了鋼鐵產品的服務平臺，從最初的信息咨詢到交易系統(tǒng)。時至今日，公認成功的鋼鐵產品服務平臺依然沒有形成，為什么？這就是TOB與TOC的不同，TOC是平臺對應無數(shù)個消費者，平臺剛開始也是有很多，在競爭中，剩下了京東、淘寶等幾家大的平臺，幾家平臺也是相互借鑒，在與消費者不斷磨合中完成了標準化建設，當初個性化的東西也變成了標準化被留存下來，可以說這是一條在競爭中走出來的標準化建設，個人在平臺建設中的力量十分微薄。

　　但是，大宗商品面臨的B端恰是另外一番景象，B端中尤其那些有體量的客戶，平臺如果不能適應它，則會立刻失去它。平臺建設與服務都是要與諸多個性化的客戶來建立磨合，同時這些服務主體又都體量巨大，磨合的過程本不是一朝一夕就能建成標準化的過程。協(xié)同平臺創(chuàng)新服務的過程，必然是一個接一個說服、嘗試、改進、再嘗試繼而再改進的扯皮博弈的漫長過程。

　　目前我們的標準化體系依然處于磨合之中。

　　2.鋼鐵產品的貿易、金融不同于消費品

　　在李勇昭會長看來，從貿易方面來說，消費品的貿易是交易單數(shù)極多而每單的交易額很低；鋼鐵產品的交易單數(shù)未必很多，但每單的交易額要大很多。因此，二者工作的側重點就大不相同。

　　與此同時，消費者解決的是相互找到的問題，大宗商品不僅僅是解決“找到”這個問題，找到并不難，而是解決找到后如何做成交易的問題，這其中就涉及到一個“安全”問題。價格是透明的，敢不敢做生意是先給貨還是先給錢的問題。很多時候大家都是在試探與磨合中建設互信。

　　信任問題始終是頭上一把劍。在鋼鐵產品領域，即使做了十次生意，也不敢保證第十一次生意是安全的。因為企業(yè)貸款的額度遠遠高于個人貸款的額度，即使它多少次的貿易和信用記錄都是良好的，也不能排除它有可能在下一次違約。因此，沒有過硬的擔保措施，銀行在制度上和在實踐中均不會僅憑之前的數(shù)據(jù)就發(fā)放貸款。

　　這其中既有合同設定中的問題，也有執(zhí)行中存在的偏差，更有交付過程中的問題，這就決定了大宗產品和消費品在流通過程中存在的問題有著本質的不同。也讓這個領域的交易行為非常謹慎。

　　04

　　大企業(yè)應該在供應鏈優(yōu)化升級方面有所作為

　　在大宗產品領域，多年前就曾有人試水于平臺模式的搭建。雖然沒有成功，確也為當下大宗領域供應鏈協(xié)同平臺的建立提供了寶貴的經(jīng)驗。時代發(fā)展到今天，需要有企業(yè)來搭建這樣的體系，在大宗領域提高效率與現(xiàn)代化程度。

　　但是這個體系的建設需要用什么方式呢？

　　首先需要有倉儲物流作為基礎，如果一個平臺不管控貨物，不能保證在平臺上交易貨物能夠按時交付，即使一時成功，也將面臨著諸多潛在的風險。也有的平臺在最初為大家提供公共服務，但是做著做著因為應用的人少，就變成了自我服務的平臺，這樣的平臺走不遠，很快就會在大宗商品的價格波動中陷入困境。

　　與此同時，在這個領域里存在著一個比較大的問題，消費品領域的科技或是軟件設計人員，他們本身也是消費者，他們可以以自己的體驗來想象什么樣的平臺更能滿足消費者的需求。

　　但是在大宗商品領域，信息技術和業(yè)務人員是兩類人。技術人員懂信息技術，卻很難體會這個圈子里的奧秘，不懂要為之賦能的業(yè)務，更不懂業(yè)務圈子里的合理需求與潛在需求。因此，無法感同身受地為B端客戶設計出讓其“體驗良好”的服務產品。

　　中儲打造的供應鏈協(xié)同平臺，借助中儲打造的倉儲物流的優(yōu)勢，在數(shù)字化倉庫的基礎上推出標準化倉單，讓倉單線上化并和銀行的票據(jù)完成同步對接，線上的交易才能瞬間安全的完成。憑著線上提取的倉單，到中儲的線下倉庫來兌付貨物，這樣才能保證交易的安全。

　　這個平臺作為第三方搭建的平臺，集中了代理商和眾多靠近用戶的次終端服務商，按照“上、中、下”3層銜接的結構設計。上面是供應鏈協(xié)同服務平臺（天網(wǎng)，如“貨兌寶”）。處于底層的是智慧物流部分（地網(wǎng)），包括智慧運輸（如中儲智運）和智慧倉儲（數(shù)字化倉庫）。處于中間層起樞紐作用的是電子倉單，電子提單（供應鏈服務提單）。

　　中儲搭建的大宗產品供應鏈協(xié)同服務平臺，通過倉儲體系將大家凝聚起來，通過現(xiàn)代化的服務與一系列技術手段一起來構建起協(xié)同服務平臺，體系可以在有效控貨的基礎上實現(xiàn)存貨人的信用傳遞，可以在有效控貨的基礎上支持貿易環(huán)節(jié)和金融服務環(huán)節(jié)的安全運行，可以在有效控貨的基礎上保證權利人持單提貨時的可兌付。

　　從而讓大宗商品的供應鏈運行更規(guī)范，更安全，更高效。