在過去幾年里，我國物流裝備制造業經歷了高速的發展，未來，隨著我國物流快遞行業的發展，我國物流裝備制造業也會得到較快發展。作為制造業的一個重要組成部分，我國制造業當前存在的問題在物流裝備行業也有反映，比如我國制造業的低成本比較優勢日益下降，產業結構和供需關系都存在諸多的失衡等等。如何破局，共享經濟可能提供了一種模式。

　　一、共享經濟：從消費到制造

　　2016年，被人們稱為“共享元年”，這一年共享經濟在國內迅速興起、火熱爆發。自ofo、摩拜為代表的共享單車進入市場以來，在不到四年的時間里，就有數千個共享項目出現。

　　Uber、滴滴、快的這些平臺的出現幫助了出租車，個體司機賺取更多收入；物流領域的貨車幫、快貨運、共生物流平臺等物流平臺的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實現自由對接，這都是共享經濟的表現形式。

　　共享經濟也被稱為分享經濟，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個開放性的平臺，通過平臺對資源配置的不斷調整，從而實現資源利用的最大化。

　　共享經濟更多的是讓直接擁有者與需求者實現直接對接，在這個過程中，直接對接就意味著打破來原來的組織體系，復雜的過程鏈，這個過程就是去中介化。

　　其實，共享經濟早已有之，不過沒有互聯網的加持，共享經濟沒有爆發出今天這樣大的魔力而已。

　　我們講的共享的概念不是新事物，在傳統經濟中，大家都知道一個名詞——規模經濟。比如一個工廠，需要流水線生產，需要集中勞動力，形成規模效應來降低成本。

　　福特汽車的流水線工廠，是工業時代的一個標志。其實做一件事情——如何把規模經濟做到極致。因為只有規模化，才可以解決制造業的四個基本問題，成本、質量、效率和交期，這里包含有共享經濟的萌芽。

　　互聯網是共享經濟走紅的前提，互聯網使我們能夠找到資源，又能把很遠的資源拉到我們身邊來，同時能帶來巨大的成本降低以及服務的提升，還能滿足精準的客戶匹配，這就是共享經濟在今天成功的根本。

　　總結下來，共享經濟實際上是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。

　　從提供網約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務，再到出現共享員工、共享倉庫等新業態新模式，共享經濟已經滲透進越來越多的細分領域和市場。

　　然而，讓我們屈指盤點，這些項目絕大部分是消費類，制造類的很少，或者沒有。共享經濟的“觸角”也應該并且必須延伸到制造場景中去，在促進我國制造業轉型升級的過程中發揮重要作用。

　　二、共享賦能：制造業的又一春天

　　中國的崛起，改變了世界對“制造業”在全球競爭中價值的認知。中國制造最為人所熟知的優勢就是兩個字——成本。如今，卻面臨著勞動力成本上升、產業轉移的新挑戰，進入改革開放第四十個年頭，曾經的成本優勢、規模優勢逐漸弱化，我國制造業真正走到了逆水行舟、不進則退的境地，人們開始討論轉型升級，可如何轉，怎么升，莫衷一是。

　　當我們將視線轉向在互聯網世界賦能下的共享經濟時，則會對制造業產生另一種認知，共享經濟，也許就是制造業發展的又一春天。

　　中國將是全球最大消費市場，將為制造業提供巨大的發展支撐；中國已經擁有強大的制造業基礎，包括擁有全世界最為齊全的制造業門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個行業都將更自主、更可持續高質量發展。

　　面對產能過剩與產能不足問題，共享模式可以在總產能互助、部分生產工序互助、生產時間互助三部曲下，提高生產服務效率，降低生產成本，各廠家形成一張協同制造網絡，讓產能不再成為頭痛的問題，實現訂單、產能共享，多方共贏，實現協同制造，從而賦能企業的創新與發展。

　　通過平臺將制造資源進行深度整合，形成一種“平臺接單、按工序分解、多工廠協同”的共享制造模式。共享經濟的表現方式——共享工廠的出現，不但避免了大量機器的閑置，還能共享海量分散的生產能力，更重要的是企業將分享經濟與平臺建設相結合，為牽引、挖掘創新潛力提供了新的手段。

　　阿里新推出的犀牛工廠，實質上就是一種共享經濟模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會分享技術、設備、資金、供應鏈等資源的同時，又利用平臺上匯聚的資源創新企業管理模式。

　　共享經濟之所以能夠打破制造業的困境，關鍵在于它通過互聯網為代表的新一代信息通信技術，降低了市場主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對稱問題，并衍生出了新的交易內容和交易方式，由此優化配置了生產制造的資源和能力，加快釋放了創新創業活力，強化了市場的優勝劣汰機制，進而提升制造業產品的供給質量和效率。

　　因此，制造業作為共享經濟落地的重點領域，將發生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業革命以來基于大規模量產“以產定銷”的百年模式反過來，實現“以銷定產”。

　　共享經濟賦能的共享制造，難以被定義，但切切實實是一種新模式。共享制造改造了產線，利用云計算、物聯網、人工智能技術，實現柔性化生產，形成協同化大生產，它不是為了解決100年前福特所探索的規模化生產，而是探索一個在需求高度碎片化的場景里，工廠應該成什么樣子。共享制造的創新，并不是簡單的單點技術突破，而是基于互聯網的技術和基礎設施，為了解決行業積累已久的沉疴，對傳統制造業進行系統地升級。

　　這將意味著，作為國之根本的中國制造業，將有可能在廉價勞動力、犧牲環境以及優惠政策等傳統競爭優勢喪失殆盡之后，仍然能找到新的優勢，參與全球的產業競爭。

　　三、物流裝備制造：不能錯過的共享經濟快車

　　自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化。隨著計算機網絡技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研制大型物流設備和自動化物流系統的能力，并步入智慧物流快車道。

　　2014年我國智能物流設備市場規模為496億元，到2016年我國智能物流設備市場容量達862億元，年均增速約為30%。預計到了2022年，我國物流裝備制造業市場規模將達到1949.72億元。而隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業需要推動物流智能化，這為物流裝備企業提供了新的機遇。

　　隨著互聯網的發展，共享經濟隨之而來，怎么把共享經濟的思維方式在物流行業落地，這是我們值得思考的問題。

　　物流行業占據GDP17%多的比例，然而經常會有一個問題：錢都到哪里去了？經常會聽大家說過路費、車輛費、油費、融資成本等等，其實還有一塊比較大的費用被忽視掉：器具的閑置，人力資源的浪費。

　　共享單車，共享充電寶，共享太空艙，共享……在物流行業，自然有人會想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡單，最初級的共享模式。共享經濟對于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應鏈能力，其核心使主要的生產環節實現端到端、全鏈路的數字化。

　　“端到端”是什么意思？就是設備、生產線可以通過IoT技術互聯互通，機器和機器之間的關系從彼此孤立走向了網絡化，這是生產能力可被數據化、可被分析的基礎。在2013年的漢諾威工業博覽會上，德國人提出了“工業4.0”，其中有個重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處。

　　“全鏈路”又是什么意思？不止是工廠生產流程的高度數字化，還包含了消費端的洞察、外部的原料和輔料采購，以及出廠之后的動向。通過云計算、人工智能等技術，從需求產生到生產制造，變成了一件事。

　　共享經濟賦能下，可以做到打破過去依靠圍繞規模生產的供應鏈效率、時空和選擇余地等局限，隨時隨地從整個平臺網絡的資源供給去重新整合與優化供應鏈。

　　建立快速反應的柔性制造能力，融入數字化的供應鏈大生態，融入數字化的需求大市場，需要共享經濟助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預判未來，更好的培育面對不確定性時的抗風險能力，闖過面臨的風險和挑戰。

　　無論老制造，還是新制造，制造的最終目的還是要滿足需求，服務顧客，創造價值。以共享經濟落地為契機，物流裝備企業要深入了解智能制造物流的邏輯和作業場景需求，從解決功能性要求轉為解決系統性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領域及科技創新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務化、集群化、國際化為目標，提高產業質量、優化供需配置、重建競爭優勢。

　　共享經濟下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態，但它對物流裝備制造的未來提供了靈感，需要把它放在一個更長的時間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運。它蘊蓄了中國物流裝備制造業在低廉成本之外的新優勢的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實現彎道超車的可能性。