2020年，快遞業(yè)伴隨雙11和即將到來的雙12，又迎來一輪熱浪。

　　2020年，快遞量或?qū)⒊?00億件

　　先來看幾組數(shù)據(jù)：

　　根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在“雙11”大促期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件。其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)歷史新高。

　　截至11月16日，我國快遞年業(yè)務量首次突破700億件。根據(jù)預測，2020年全年快遞業(yè)務量有望超過800億件。國家郵政局表示，近三個月以來，快遞業(yè)務量實現(xiàn)從500億件到600億件再到700億件的“三連跳”。

　　目前看，中國快遞業(yè)務量已經(jīng)連續(xù) 6 年居世界首位。目前全世界年快遞量1000多億件，中國占了大半以上。

　　再從滿意度上來看，最近有一項調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，87.3%的受訪者感到今年“雙11”快遞速度比往年有所提高，93.5%的受訪者表示滿意。

　　快遞的"巨頭之爭"

　　傳統(tǒng)快遞的六大上市公司，順豐，百世，中通，圓通，申通，以及韻達。這六大快遞企業(yè)已占了全國快遞總量的75%以上。

　　實際上，他們之間的市場搶奪從未停止。

　　根據(jù)第三季度財報來對比，中通總營收為66.39億元，同比增長26.07%；百世總營收為86.93億元，同比下降0.59%。申通、韻達前三季度營收和凈利均大幅下跌。其中，韻達和申通歸屬于上市公司凈利潤分別同比下降47.83%和99.53%。

　　順豐各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是穩(wěn)。順豐控股日前對外發(fā)布公告稱，前三季度實現(xiàn)營收1095.9億元，同比增長39.13%；凈利潤55.98億元，同比增長29.84%。其中，第三季度實現(xiàn)營收384.6億元，同比增長34%；凈利潤18.36億元，同比增長51.55%。

　　而電商的包裹是重中之重。

　　6大上市公司的快遞博弈，目前來看，大頭仍是電商快遞的博弈。目前電商件占快遞總量逾七成，預計2020年甚至達到八成。電商平臺的爭奪，正在主導快遞業(yè)的發(fā)展和市場走向。但整個市場仍存在一定變數(shù)。

　　比如四通一達與阿里系的牽手。阿里的快遞聯(lián)盟筑起了很高壁壘，京東的物流更多是依靠自己和合作方的流量，而拼多多的快遞布局，目前還存在較大變數(shù)。當然對于電商平臺來說，對于各大快遞公司的交叉融合短期內(nèi)仍然不會改變。

　　馬云曾預言，中國每天將生產(chǎn) 10 億個包裹。接下來菜鳥的主要任務就是要把占中國GDP15%的物流成本降到5%以下，為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間，菜鳥最終將建設一張能夠國內(nèi)24小時送到，全球72小時送達的大型全球物流網(wǎng)絡，且現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)開通了400多條航線，輻射城市消費人口超過了15億。

　　根據(jù)阿里巴巴集團公布2021財年第二季度業(yè)績：截至2020年9月30日止三個月，實現(xiàn)營收1550.95億元人民幣（以下未注明則同），同比增長30%，收入增長主要由中國零售商業(yè)、云計算及菜鳥的收入增長所驅(qū)動。

　　財報顯示，菜鳥收入同比增長73%至82.26億元；耕耘了4年左右的新零售同比增長44%至261.32億元，本地生活同比增長29%至88.39億元。

　　我們了解到，菜鳥物流估值已經(jīng)很高，備受看好。再加上阿里手握四通一達的王牌，阿里在快遞的競爭壁壘已經(jīng)足夠高。

　　而京東物流這幾年整體的發(fā)展上來看，走的也比較平穩(wěn)。目前，京東物流在全國布局了超過750個大型倉庫、約1800萬平米物流基礎設施，員工超過20萬，物流網(wǎng)絡覆蓋了大陸地區(qū)100%的區(qū)縣。

　　京東物流方面此前表示，開放兩年多來，京東物流的外部收入總體占比已近40%。目標是，在2023年京東物流外部單量收入超過50%。再加上最近合作方的線下網(wǎng)動作頻頻。

　　而面對下沉市場，據(jù)悉京東推出一張加盟型快遞網(wǎng)絡，就是眾郵快遞。據(jù)其加盟公告透露，眾郵快遞是一家專注于下沉市場與經(jīng)濟型商業(yè)發(fā)展的快遞公司。（京東最新財報顯示，其超80%的新用戶來自低線市場，京喜平臺成大功臣。也是京東接下的發(fā)展重心之一）。

　　最近也有媒體在傳，京東物流已在籌備2021年在海外上市相關事宜。看來也好事將近。

　　當然，電商平臺的快遞戰(zhàn)，就還得時刻關注下拼多多。目前拼多多的包裹貢獻占比正在不斷提升。由此高盛預計，到2021年，中國將有33%的電商包裹來自拼多多。

　　實際上，拼多多在物流方面，其實也一直在鉚勁。去年8月，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在財報電話會議上正式透露，正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。但這個新物流提出后，卻沒有見其太多動作。

　　而背后有拼多多身影的“極兔速遞”，看其發(fā)展也備受市場競爭排擠。但有大資源在背后支持，極兔也會攪動市場的一些波瀾。目前，極兔快遞不僅和拼多多達成了深度合作，而且和當當網(wǎng)、蘇寧易購、微店等電商平臺合作。