2020年，是高質(zhì)量發(fā)展元年，百年歷史的叉車工業(yè)正在進行著歷史上最大的變革時代，新能源是工業(yè)車輛升級的最關(guān)鍵兩大趨勢之一。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，叉車新能源的探索已取得初步成果——步入2020年，電動叉車迎來了拐點。

　　一、環(huán)保新政下的油改電

　　倉儲、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給電動叉車的市場推廣提供了機遇，2020年電動叉車超過內(nèi)燃叉車已成定勢，電動叉車拐點之年到來。

　　從2018年開始，國家環(huán)保部門加大對非道路可移動作業(yè)車輛的環(huán)保整治，高污染大排放的工程機械和叉車等工業(yè)車輛成為整治的重點。在國家環(huán)保新政以及“油改電”背景之下，隨著國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的逐步深入，國內(nèi)叉車行業(yè)在市場需求、國家節(jié)能減排及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、動力電池價格持續(xù)走低等多重因素驅(qū)動下，叉車電動化趨勢明顯提速。

　　在發(fā)達國家機動工業(yè)車輛發(fā)展歷程中，隨著技術(shù)的不斷成熟、政府環(huán)境要求的提高以及環(huán)保理念深入人心，行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變遷，電動叉車市占率不斷提升并占據(jù)市場主導(dǎo)。資料顯示，目前，歐美發(fā)達國家，電動叉車的占比在70%以上。

　　近年來，我國叉車電動化比例逐年攀升，國內(nèi)銷售電動叉車的比例已經(jīng)由2009年的18.6%，上升至2013年的27.05%，再到2019年的49.09%，2020年超過內(nèi)燃叉車，迎來拐點，預(yù)計到2025年中國電動叉車占比將達到66.67%，達55萬臺。

　　電動叉車由于具有污染少、噪音低等優(yōu)點，在倉儲、批發(fā)零售、食品及醫(yī)藥等行業(yè)具有巨大的市場空間。在下游市場的增長需求以及國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和支持下，國內(nèi)電動叉車市場具有巨大的發(fā)展空間。

　　油改電，以電動叉車替代內(nèi)燃叉車，是技術(shù)發(fā)展的趨勢，也是市場需求的趨勢，更是叉車企業(yè)應(yīng)該具有的社會擔(dān)當(dāng)。從未來角度說，電動叉車不僅具有成本優(yōu)勢，而且是生態(tài)可持續(xù)的必然選擇。

　　油改電，不僅做增量市場，更有廣闊的存量市場，估計國內(nèi)有近百萬輛內(nèi)燃叉車因環(huán)保不達標(biāo)會被取締，因此油改電可以大大緩解這種叉車被取締的尷尬局面，變廢為寶，減少資源浪費。鋰電的諸多優(yōu)勢，讓內(nèi)燃叉車改電動叉車變得更加簡單，讓舊的機器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。

　　總之，面對日益嚴峻的能源和環(huán)境壓力，傳統(tǒng)燃油叉車噪聲大、污染重等弊端逐步顯現(xiàn)，已不能滿足市場綠色發(fā)展的新需求，電動叉車低噪聲、零排放、高效、節(jié)能等優(yōu)點，正在成為行業(yè)綠色發(fā)展的主流。

　　二、鋰電叉車的星辰大海

　　2019年的一份中國叉車鋰電調(diào)查報告顯示，超過七成的專業(yè)人士持續(xù)看好并支持叉車鋰電化的發(fā)展前景。2020年全國叉車的最顯著的一個特征是新能源，特別是鋰離子電池在叉車上的應(yīng)用。

　　2016年開始，國內(nèi)鋰電電動叉車開始應(yīng)用于市場；2016-2018年是叉車企業(yè)鋰電布局及探索階段；2019年是鋰電叉車快速發(fā)展階段，新能源鋰電池叉車共銷售74102臺，同比大增183.04%；2020年上半年鋰電池叉車（1-3類）銷售量為45,370臺，比上年同期的27,796臺相比，上升了63.22%。

　　據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，到2020年，鋰電池叉車在電動叉車中的滲透率突破50%，其對鋰電池需求量從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長率超過50%。鋰電叉車市場迎來爆發(fā)期，鋰電池作為主要能源載體是電動叉車未來的潮流。

　　叉車使用鋰電池組是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢，鋰電池叉車擁有環(huán)保優(yōu)勢，使得鋰電池叉車剛剛大規(guī)模發(fā)展，就已經(jīng)勢不可擋。鋰電池叉車的出現(xiàn)是大勢所趨，物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時間短、使用時間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強度作業(yè)、自動化智能化程度高的叉車，鋰電池叉車生當(dāng)其時。

　　鋰電池叉車的應(yīng)用必將對原有的叉車市場格局產(chǎn)生強大的沖擊，鋰電池組叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車。與鉛酸電池相比，叉車上應(yīng)用鋰電的優(yōu)勢更加明顯，由于體積小，容易布置，通過調(diào)整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。相對于鉛酸蓄電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設(shè)計，提供多種動力支持。

　　經(jīng)過近年的規(guī)?；l(fā)展，鋰電池叉車的長壽命，適合快充，作業(yè)無污染潔凈等優(yōu)勢已經(jīng)越來越被客戶接受。同時，清潔電池時，不會因電池氣體或酸而造成污染，使得鋰電池叉車可用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

　　過去，成本是鋰電池叉車推廣應(yīng)用的拌腳石，經(jīng)過幾年的拼殺，鋰電池的價格已經(jīng)接近谷底，特別是鋰電池組產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動電動叉車價格的快速下降。目前叉車鋰電池和鉛酸電池的價格鴻溝已經(jīng)填平，購買成本差距不大，而后期的使用成本的節(jié)省，顯而易見。因此無論是一次性的采購成本還是購買后的使用總成本，鋰電池的優(yōu)勢明顯，鋰電池叉車的市場需求正迅速超過鉛酸電池叉車。

　　新型鋰電池叉車幾乎和昔日粗狂的內(nèi)燃叉車沒有相似之處，它不僅環(huán)保，在成本上也更具優(yōu)勢，相同工作量所需要的電費成本大約只是內(nèi)燃叉車燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車“三濾”、“機油”等耗件，維護保養(yǎng)更為經(jīng)濟實惠。中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時代正在到來。

　　也許有人問，鋰電叉車是過渡型產(chǎn)品還是終極產(chǎn)品，很難有一個定論，但是鋰電池應(yīng)用于叉車確實解決鉛酸電池的許多頑疾。需要注意的是，鋰電叉車的應(yīng)用場景的設(shè)計是鋰電推廣中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)該跳出傳統(tǒng)鉛酸電池的思維，從鋰電的角度匹配最佳應(yīng)用場景。

　　從長遠角度來看，鋰電池叉車是一種更安全、環(huán)保且效率更高的能源解決方案。叉車的鋰電化是百年叉車歷史上最大的一次升級。盡管叉車鋰電化還有許多的坑要趟，但是鋰電叉車未來肯定是一片星辰大海。

　　三、氫能叉車的未來江山

　　燃料電池的未來是氫能源。眾所周知，物流行業(yè)一定會朝著環(huán)保的方向發(fā)展，氫燃料電池叉車，就是物流行業(yè)環(huán)保之路的一個里程碑。

　　有人說，氫燃料叉車是極致的環(huán)保叉車，應(yīng)不為過。它具有兩大優(yōu)勢：僅需3分鐘就能完成燃料補充，作業(yè)時不產(chǎn)生任何廢氣。

　　氫能源是美國和歐洲力推的新能源之一，燃料電池技術(shù)已經(jīng)非常先進，加拿大巴拉德公司Barllard，和美國Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導(dǎo)者。

　　中國的首輛氫能源燃料電池叉車是2007年上海神力科技有限公司與美國的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的，國內(nèi)較為人知的燃料電池企業(yè)國鴻氫能、億華通的燃料電池產(chǎn)品均有較長時間的車輛實際行駛驗證。

　　不可否認，鋰離子電池是當(dāng)前電氣領(lǐng)域設(shè)計的王者，許多人將氫燃料電池視為未來的技術(shù)。燃料電池的工作原理類似于電池：內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氫與氧發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣。此過程稱為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。所需的氫可以使用電解程序來產(chǎn)生，如果使用可再生能源發(fā)電，則整個過程完全是二氧化碳中和的。

　　與其他電能系統(tǒng)不同，燃料電池不需連接充電站，而是僅需加充氫氣。在實際操作方面，它們類似于常規(guī)的內(nèi)燃機，只需三分鐘就可以裝滿電池，并且可以立即再次使用。

　　目前氫燃料電池叉車成本較高，進一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，是未來參氫燃料電池叉車市場競爭必須跨過的門檻。

　　在日本，氫燃料電池叉車已應(yīng)用于關(guān)西國際機場、中部國際機場、德島機場等各大機場。在中國，天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點是以氫燃料電池叉車為突破口，推動氫燃料電池車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　天津港保稅區(qū)轄區(qū)內(nèi)叉車保有量約為3173輛，主要為燃油叉車，天津港保稅區(qū)擬通過系列扶持政策來推動氫燃料電池叉車對原燃油叉車進行替代。同時，各地都推出了發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，對氫燃料叉車未來是利好。

　　從叉車制造強企來說，早在2004年豐田就著手于叉車用的氫燃料系統(tǒng)開發(fā)，2016年即發(fā)售了當(dāng)時日本首輛2.5噸氫燃料叉車，2019年，發(fā)布1.8噸氫燃料電池叉車，擴充了氫燃料電池叉車產(chǎn)品線。

　　在國內(nèi)，杭叉集團，在CeMAT ASIA 2020亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會（簡稱：亞洲物流展）開幕式上，現(xiàn)場發(fā)布了氫燃料電池叉車。杭叉推出的X系列氫燃料電池叉車，為工業(yè)車輛行業(yè)帶來了新的思路、新的嘗試。隨著氫燃料電池叉車的推廣和應(yīng)用，也將為工業(yè)車輛的節(jié)能減排起到了很好的帶頭表率作用。

　　總之，氫燃料叉車技術(shù)日新月異，不斷升級，一定會在未來創(chuàng)造一片輝煌的天地。

　　四、各顯神通的新能源叉車制造

　　新能源電池應(yīng)用于叉車是一種趨勢，是行業(yè)里大多數(shù)人看好的趨勢，全球各個叉車廠商都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)清潔的新能源市場。同時，激烈的市場競爭使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的叉車車型。

　　2019年的各大叉車代理商大會和企業(yè)年會的新產(chǎn)品宣傳中，鋰電池當(dāng)仁不讓成為最普遍的新產(chǎn)品。杭叉、合力、諾力、力達、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科、寶驪等國產(chǎn)主流品牌均將鋰電叉車作為2020年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　電池，叉車的心臟，由于制造技術(shù)的提高，人們普遍認為出色的電池技術(shù)是提高競爭力的必需。寧德時代、比亞迪等鋰電巨頭也不斷加碼，搶割這塊“大蛋糕”。以快充聞名業(yè)界的微宏動力也在叉車領(lǐng)域有所布局，其鋰電池產(chǎn)品具有快充電、長壽命、高安全的優(yōu)勢特性。

　　叉車制造企業(yè)各顯神通，包括合力、諾力、杭叉集團、江淮叉車等等國內(nèi)叉車強企都在積極嘗試鋰電池組在叉車市場的應(yīng)用，適應(yīng)主流市場的需求。林德在不斷加大鋰電池和燃料電池的應(yīng)用和市場規(guī)模，林德鋰電叉車，替換原有內(nèi)燃叉車，打造綠色物流，同時，搭載鋰電池方案，從充電到用電環(huán)節(jié)全程無污染排放，綠色環(huán)保，為用戶提供一個舒適的用工環(huán)境。

　　林德?lián)碛谐墒斓钠焚|(zhì)控制體系和豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗，可保證鋰電池產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。同時，憑借在電動叉車領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗，林德鋰電池與叉車匹配性能好，能為用戶提供更具性價比的鋰電池產(chǎn)品方案。

　　作為鋰電池的最大擁躉者，永恒力叉車的鋰電池路線堅定不移，今年永恒力鋰電池堆垛車ERC 216zi被授予了國際知名獎項iF設(shè)計獎。ERC 216zi是同類產(chǎn)品中最緊湊的堆垛車，操作靈敏，這主要得益于其整體式的鋰電池設(shè)計，通過去除了操作員平臺和門架之間的電池槽，大大縮短了叉車的長度，實現(xiàn)了叉車設(shè)計的革新。

　　豐田叉車的氫燃料戰(zhàn)略和鋰電池戰(zhàn)略也在并行推進，豐田叉車能提供覆蓋全工況的電動化叉車產(chǎn)品，以及鋰電新能源解決方案，能為各行各業(yè)的客戶提供傳統(tǒng)內(nèi)燃車的替代解決方案，助推客戶降本增效、轉(zhuǎn)型升級。

　　豐田已經(jīng)可以提供從低溫到高溫的各種溫層作業(yè)環(huán)境下的全面新能源解決方案供客戶選擇。其中，鋰電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟，與豐田叉車高度匹配。

　　杭叉、合力也正在全力推進鋰電池的進程，鋰電池應(yīng)用在叉車上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。諾力叉車在3月和4月份通過直播方式推出幾款鋰電叉車，市場反應(yīng)非?；鸨?。

　　值得注意的是混合動力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進行著應(yīng)用。在這種混合動力驅(qū)動中，燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能，并利用其驅(qū)動電動發(fā)動機，依次在行駛過程中為電池充電。

　　需要指出，在電動汽車領(lǐng)域的鋰電池的各種技術(shù)升級，也給鋰電池叉車行業(yè)以信心。這一點，比亞迪顯然也嘗到了甜頭，其一款5噸鋰電池目前正在國內(nèi)造紙行業(yè)迅速替代燃油叉車。

　　五、結(jié)語

　　在剛剛閉幕的bauma CHINA 2020暨第十屆上海國際工程機械、建材機械、礦山機械、工程車輛及設(shè)備博覽會上，搭載鋰電池的各類設(shè)備，包括工程機械、工業(yè)車輛越來越多，同時，也出現(xiàn)了氫燃料電池、混合動力、增程式動力的新設(shè)備。隨著新能源技術(shù)的日臻成熟，叉車新能源化的思路可以更加開闊。

　　但是，新能源應(yīng)用在叉車上，是一個反復(fù)迭代，不斷進行技術(shù)革新的過程。任何一個新興的產(chǎn)品都會存在或多或少的問題，需要整個行業(yè)共同克服。

　　新能源不是一把萬能的鑰匙，鉛酸和鋰電和氫能的互補才是因地制宜的辦法。分散的應(yīng)用場景用鋰電，集中的應(yīng)用場景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯的選擇。

　　叉車新能源的發(fā)展，需要的是鉛酸電池的升級，鋰電池、氫能源電池、新型材料電池等的競爭性發(fā)展。正如石油、煤炭、核能、光伏、水力等多種能源一樣，叉車的新能源也將是多樣性的。