中國在幾十年之前，一年的貨運數(shù)量不及32億噸，而現(xiàn)在每年貨運數(shù)量至少在500億噸左右，像是在每年一度的電商促銷節(jié)中，我國僅在一天之內(nèi)的快遞包裹數(shù)量就已超越10億件，這個數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都是可以派上名次的。

　　要說現(xiàn)在業(yè)務(wù)增長速度最快的行業(yè)，那么快遞行業(yè)必然是其中之一，目前快遞行業(yè)每年業(yè)務(wù)增長數(shù)量大概在100億件左右，并且早在2014年的時候，中國的經(jīng)濟就已經(jīng)超過了美國，日本與歐洲等地區(qū)的經(jīng)濟體總和，并且持續(xù)長達7年的時間內(nèi)我國的快遞業(yè)務(wù)數(shù)量排名第一。

　　就在前幾天，中國郵政局發(fā)布了在2020年的快遞發(fā)展指數(shù)報告，其中提到在2020年的時候，中國全國上下快遞業(yè)務(wù)數(shù)量為833.6億，比同期增長了31.2%，占全球快遞總量的60%左右。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，這些快遞公司平均每天需要服務(wù)超過4.5億人，也就是說每天中國有三分之一的人口在享受快遞所帶來的便利之處。

　　現(xiàn)在快遞行業(yè)也成為了較為吃香的行業(yè)之一，我們在大街小巷中經(jīng)常可以看到快遞員們在來回穿梭，現(xiàn)在的民眾們也更加喜歡在網(wǎng)上采購，這就為快遞，外賣等行業(yè)的發(fā)展提供了不小的貢獻。

　　雖然快遞領(lǐng)域可以說是一塊巨大且十分“誘人”的蛋糕，但行業(yè)中殘酷的競爭也在持續(xù)當(dāng)中。截至目前為止，民營快遞市場基本上是通達系，順豐以及京東這幾家企業(yè)。而京東快遞應(yīng)該是這些快遞公司中非常特殊的一個。京東速遞是為自己的京東電商平臺而打造的一個專供式的物流公司。

　　在劉強東創(chuàng)辦京東后，劉強東一直在著手建立專屬于自己的物流體系。不過，起初，很少有人看好劉強東的這一套理念，甚至有人認(rèn)為劉強東只是在白白浪費資金罷了。但是在經(jīng)歷了長達十年的虧損后，現(xiàn)在的京東物流找到了自己存在的“意義”，現(xiàn)在不少民眾非常喜歡在京東上購物，畢竟京東物流的次日達可不是鬧著玩的。

　　長期以來劉強東非常看好自己的物流體系，并且劉強東曾在公開采訪中表示：“未來國內(nèi)的物流行業(yè)可能只會有兩家快遞公司能夠生存下來：一家是京東，另一家則是順豐速遞。當(dāng)時很多人都以為劉強東只不過是在“吹牛”罷了，但是現(xiàn)在的一切似乎都在往劉強東所說的局面發(fā)展中。

　　隨著市場上2大知名快遞公司相繼破產(chǎn)，快遞業(yè)也可能迎來“巨變”。其中，圓通、申通、運達等快遞公司也因依托阿里這棵“大樹”，形成了自己的體系，可以與京東快遞展開競爭。而那些沒有“大樹”支持的快遞公司就沒有這么幸運了。自2019年國通快遞倒閉以來，如風(fēng)達快遞也未能堅持下去，而現(xiàn)在天天快遞與速爾快遞也走向了“落寞”。

　　1994年的時候天天快遞正式成立，最初在民營快遞公司中名不見經(jīng)傳。在2003年的時候才迎來了“轉(zhuǎn)折點”，當(dāng)時天天快遞的業(yè)務(wù)單量達到了440萬件。當(dāng)時可以說是力壓其他快遞企業(yè)了。然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。后來，由于電子商務(wù)行業(yè)的興起，通達系不斷投入到阿里的“臂膀”，所以在市場中逐步發(fā)展壯大。

　　而天天快遞卻錯過了這一波紅利期，淪落到了二線快遞的位置。即便是想要“賣身”套現(xiàn)也未能成功。從海航廢棄，賣給了申通快遞后，又迅速轉(zhuǎn)讓給了蘇寧。然而，作為一家線下零售巨頭，蘇寧自身在過去幾年經(jīng)歷了一段艱難時期。直到今年2月底，天天快遞再次宣布將開始轉(zhuǎn)型，重點做蘇寧零售業(yè)務(wù)同城配送。也就是說，相當(dāng)于天天快遞“放棄”了原本的快遞業(yè)務(wù)，直接從快遞領(lǐng)域中“剝離”出來了。

　　而速爾快遞則是在5月18號的時候宣布將要破產(chǎn)重組，可能很多人都沒有聽過速爾快遞的名字，但速爾快遞確確實實是我國的一家老牌快遞企業(yè)，在2006年的時候建立 于2006年，巔峰時期擁有超過8萬多名員工，其業(yè)務(wù)覆蓋至30多個省級行政區(qū)以及2000多個縣級城市中。速爾的業(yè)務(wù)核心在于大型快遞包裹，這點與順豐快遞截然不同，但是在2019年的時候，速爾快遞的兄弟公司宣布倒閉，這讓速爾快遞受到了不小的“沖擊”。雖然中間有過多次“掙扎”，但是在今年依舊是宣布破產(chǎn)重組。

　　就目前而言，我國的快遞行業(yè)開始逐漸“定型”，京東與順豐之間的競爭可以說是“如火中燒”，而那些二線快遞企業(yè)則是在僅剩的市場份額中找尋新的出路，而劉強東之前所說的未來中國只會剩下京東與順豐，就目前而言想要成真還是非常困難的，畢竟阿里名下的菜鳥物流也是一股不可小覷的力量，所以說未來誰才是最后的“勝者”還有待考量。